Асфальт – это терка. Как выбрать мотоэкипировку новичку

Купить байк – это только первый шаг. Куда важнее защитить того, кто им управляет. Сегодня мы разбираемся, как не «сломаться» при первом же падении и собрать комплект защиты, который реально спасет. В этом нам поможет Дмитрий Pitbull Степаненко, президент мотоклуба Racing Clan MC. 

Почему нельзя просто выехать в джинсах и худи?

В прошлой статье мы подробно разобрали, как выбрать свой первый мотоцикл, чтобы он стал надежным другом, а не источником проблем. Но приобретение байка – это только половина дела. Следующий немаловажный шаг – покупка мотоэкипировки. 

Многие новички думают: «Я буду ездить аккуратно и медленно, зачем мне превращаться в космонавта?» Проблема в том, что обычная одежда – джинсы и толстовки – рассчитана на то, чтобы согревать, а не защищать.

– Если вы всё еще раздумываете, стоит ли тратиться на куртку или другую мотоодежду, просто помните, что асфальт во время падения – это мощная терка. Обычный хлопок стирается за доли секунды, после чего в ход идет ваша кожа и мышцы. Мотоэкипировка же шьется из износостойких материалов (кожа, кордура, кевлар) и оснащена вставками, которые гасят удар, сохраняя суставы и кости целыми, – объясняет Дмитрий. 

Поэтому в среде опытных райдеров есть негласное правило – ATGATT (All The Gear, All The Time). Оно означает: «весь экип, всегда». Даже если вам нужно проехать два квартала за хлебом в жаркий полдень. Асфальту всё равно, насколько короткой была ваша поездка. 

Шлем – всему голова

Шлем – это самая важная часть вашей защиты. По статистике, именно этот элемент чаще всего спасает жизнь.

Можно выделить 3 типа шлемов:

• открытый (3/4): нет защиты челюсти. Подходит для неспешной езды на скутере, но для первого мотоцикла крайне не рекомендуется – подбородок очень часто страдает при падениях;
• модуляр (Flip-up): шлем с поднимающейся «челюстью». Удобен для тех, кто носит очки или любит попить кофе на заправке, не снимая шлем, но он тяжелее и чуть менее прочен, чем интеграл;
• интеграл (Full-face): цельный шлем, обеспечивающий максимальную защиту. Лучший выбор для новичка, так как он защищает и челюсть, и затылок.

Не забудьте про подшлемник (балаклаву) – это обязательный элемент, который решает вопрос гигиены и комфорта. Гораздо проще регулярно стирать этот аксессуар, чем разбирать и чистить внутреннюю обивку шлема после каждой жаркой поездки. А специальные утепленные модели из флиса или виндстоппера дополнительно защитят шею и лицо от холода. 

Как выбрать шлем? Шлем нельзя покупать без примерки или просто «потому что красивый». Во-первых, он должен сидеть очень плотно. Если вы надеваете его и можете легко пошевелить головой внутри – шлем велик. При примерке он должен слегка сжимать щеки (эффект «хомяка»), но не давить на виски или лоб. Во-вторых, у каждого производителя свои лекала. Один бренд подходит для «овальных» голов, другой – для более «круглых». Если через 15 минут примерки вы чувствуете точечную боль – этот шлем вам не подходит.

– Часто спрашивают: нужно ли менять шлем, если вы слегка «приложились» в нем в небольшом ДТП, а на вид он как новый? Мой ответ – да, нужно. Современный шлем – вещь одноразовая. Внутри него находится слой пенополистирола (EPS), который при ударе сминается, поглощая энергию. Снаружи повреждений может не быть, но внутренний слой уже деформирован и второй раз он не отработает. А ведь ваша голова явно стоит дороже, чем новый шлем. Кроме того, не стоит покупать б/у шлемы – вы никогда не узнаете их реальную историю, – поясняет Дмитрий. 

Защита корпуса и рук

Когда вопрос со шлемом решен, переходим к защите туловища. Здесь новичку предстоит главный выбор: кожа или текстиль? Кожа – это эталон безопасности: она максимально устойчива к истиранию и лучше всего «держит» скользящий удар. Однако в ней жарко в городе и она тяжелее. Текстиль (кордура) более универсален: он легче, продувается сетчатыми вставками и часто имеет водонепроницаемые мембраны, что критично для путешествий. 

– Для защиты корпуса райдеры используют либо куртку со вставками, либо «черепаху». «Черепаха» – это жесткий защитный скелет, закрывающий торс, плечи, предплечья и поясницу. Она фиксируется под одежду, создавая непробиваемый барьер для жизненно важных зон. Визуальное сходство с панцирем рептилии и дало название этому «бронежилету». Куртка – это более универсальный вариант, где защитные вставки уже интегрированы в конструкцию. В отличие от «черепахи», она сшита из прочных, стойких к истиранию материалов, поэтому не требует дополнительного слоя одежды сверху и отлично справляется с главной опасностью на асфальте – длительным трением, – рассказал Дмитрий. 

Внутри любой качественной куртки стоят протекторы. При выборе обязательно смотрите на маркировку CE: 

• Level 1 – базовая защита, подходит для спокойной городской езды;
• Level 2 – усиленная защита, способная поглотить почти в два раза больше энергии удара. Если есть возможность, всегда выбирайте второй уровень, особенно для защиты спины.

Дальше – руки. Это то, что мы инстинктивно выставляем вперед при падении. Поэтому мотоперчатки – не аксессуар, а необходимость. Ищите модели с жесткой защитой костяшек и, что еще важнее, со слайдерами на ладонях. Слайдер позволяет руке скользить по асфальту, а не «цепляться» за него, что предотвращает переломы запястья. Материал здесь также важен: кожа на ладонях дает лучший зацеп и защиту, а текстильные вставки между пальцами улучшают вентиляцию. 

– Главная ошибка при покупке перчаток – мерить их, просто вытянув ладонь. На мотоцикле ваши руки почти всегда согнуты. Обязательно сожмите руку в кулак, имитируя хват руля. Защита костяшек не должна больно давить на суставы, а пальцы не должны упираться в швы. Если перчатка жмет в статике, то через час активной работы газом и сцеплением руки просто начнут неметь, – объясняет Дмитрий. 

Мотобрюки и защита ног

Еще одна фатальная ошибка новичка – выезжать на дорогу в обычных джинсах. Для города лучшим выбором станут специальные мотоджинсы с кевларовым подкладом. Внешне они почти не отличимы от повседневных, но изнутри усилены арамидным волокном, которое не плавится при трении об асфальт. Кожаные штаны – это высшая степень защиты, они незаменимы для трека и агрессивной езды, но в повседневном городском трафике в них может быть слишком жарко и тесно.

–  Что касается защиты коленей, она бывает двух видов: вставная (мягкие или жесткие вставки внутри брюк) и внешняя (наколенники поверх одежды). Вставная защита удобнее для прогулок после поездки, а внешние «колени» надежнее фиксируются и не смещаются при ударе, – рассказал Дмитрий. 

Обычные кеды тоже стоит оставить дома. Ноги страдают в большинстве мотоинцидентов, поэтому обувь должна быть специализированной: 

• городские мотокеды: выглядят как обычные кроссовки, но имеют усиленный носок, пятку и защиту щиколотки. Хороши для коротких поездок по городу;
• туринговые сапоги: высокие, часто непромокаемые, с отличной защитой голени. Идеальны для дальних поездок;
• спортивные боты: максимальный уровень безопасности с жестким пластиковым экзоскелетом. 

Главная задача профессиональной обуви – защита от скручивания и сдавливания. Если мотоцикл весом в 200 кг упадет вам на ногу, обычные ботинки просто сомнутся, ломая кости стопы. Мотоботы же работают как жесткий каркас.

– Хотите проверить, подходят ли ботинки для езды? Возьмите их в руки и попробуйте согнуть подошву пополам или скрутить ее. Хороший мотобот практически не поддается деформации. Если подошва мягкая и гнется как у обычных кроссовок – перед вами просто стильная обувь, которая не спасет вашу стопу при падении, – поделился Дмитрий. 

Долговечность, уход и цена вопроса

А как часто нужно обновлять «гардероб»? В отличие от шлема, который является «одноразовым», куртки и штаны – вещи крайне живучие. Если вы не попадали в серьезные переделки, экипировка может служить вам хоть 10 лет. Главное, чтобы она оставалась целой и подходила по размеру. А небольшие потертости на коже или кордуре – это просто боевые шрамы, которые практически не влияют на защитные свойства.

Три правила долгой жизни экипа:

• никаких стиральных машин. Только ручная чистка губкой или профессиональная химчистка. Машинная стирка может разрушить структуру защитных волокон или мембрану;
• тщательная сушка. Никогда не убирайте влажный экип в шкаф. Сушите его вдали от батарей, при комнатной температуре;
• правильное хранение. Не сваливайте одежду в кучу и не складывайте в тугие узлы. Только вешалки – так материалы не деформируются.

А теперь главный вопрос – во сколько всё это обойдется? Ценник на экипировку часто пугает новичков, но это обманчивое впечатление. Ведь качественный комплект – это разовая покупка на многие сезоны. Сегодня рынок переполнен: помимо премиальных брендов есть отличные бюджетные линейки с честной сертификацией.

Ориентиры по ценам такие: за шлем, боты, штаны и куртку в сумме придется отдать от $400, стоимость перчаток начинается с $30. Конечно, верхнего предела не существует, но для старта этого достаточно. Главное, советует Дмитрий, обходить стороной «ноунейм» бренды без сертификатов.

– Резюмируя одной фразой: экипируйтесь и не выезжайте голыми. Помните старую байкерскую мудрость: лучше десять раз вспотеть в полной защите, чем один раз остыть на асфальте.

Фото автора