Автобусы МАЗ вступают в борьбу за российских туристов. Конкуренты открыли карты
Туристические автобусы Минского автозавода, в отличие от своих городских собратьев, пока не снискали большой славы на российских просторах. Экспортные поставки были относительно невелики и основная масса «туристов» МАЗ первых двух поколений оставалась в Беларуси. Однако с туристическими автобусами третьего поколения Минский автозавод, похоже, может добиться в России куда большего.
Не только потому, что новейшие МАЗ-350/351 смотрятся вполне современно и, по первым впечатлениям и отзывам, почти ни в чем не уступают лучшим мировым аналогам. Но еще и по той причине, что россиянам сейчас нужно много автобусов такого класса – туристов возить.
Бум автобусных туров в России
В последние годы внутренний туризм в России переживает беспрецедентный подъем. Начиналось все как альтернатива зарубежным поездкам, а сейчас это мощный драйвер национальной экономики. Так, с 2021 года число туристических поездок внутри страны выросло с 66,5 млн до 90 млн в 2024 году, а в 2025-м приблизилось к 97 млн. Что произошло?
Этот бум был вызван не одним, а целым комплексом факторов:
- «идеальный шторм»: пандемия COVID-19 закрыла границы многих стран, а последовавшие геополитические изменения сделали большинство зарубежных поездок сложными или невозможными. Это заставило россиян по-новому взглянуть на отдых в своей стране;
- господдержка: государство активно включилось в процесс через национальный проект «Туризм и гостеприимство», выделяя значительные средства (около 400 млрд руб. на 5 лет) на развитие туристической инфраструктуры;
- развитие предложения: бизнес ответил на спрос созданием новых гостиничных сетей, глэмпингов и уникальных туристических продуктов.
На фоне общего туристического бума особенно заметен рост популярности автобусных путешествий. И это логично: автобус – один из самых бюджетных способов путешествовать. Кроме того, есть множество привлекательных и интересных мест, куда можно добраться только на автобусе.
А возить на чем?
Неожиданный рост спроса на автобусные туры вскрыл системную проблему: оказалось, что, по состоянию на 2024 год, 85% туристических автобусов (более 25 тыс. единиц) в России физически и морально устарели. А их средний возраст достиг критических 17 лет. Эксперты просчитали и ежегодную потребность в обновлении – она составила 3 тыс. машин. Но где их взять?
Автобусы европейских брендов официально стали недоступны (впрочем, цены на новые машины из-за бугра всегда кусались, поэтому чаще всего закупилась «бэушка»). Свои «туристы» после введения санкций в России делать перестали (была только одна модель – ЛИАЗ «Круиз» на шасси Scania). Поэтому оставалось закрыть глаза на то, как китайские бренды прибирают к рукам рынок. В том же 2024 году, по данным «АСМ-холдинга», продажи, например, автобусов Yutong в России составили 2215 единиц (второе место на рынке), Higer – 691 единицу, Zhongtong – 312 единиц. Суммарно – уже более 3,2 тыс. машин. Подавляющее большинство их них – именно туристические модели. Вот вам и простое решение – пускай туроператоры и дальше покупают технику из Поднебесной.
Тем не менее в России пошли по пути поддержки отечественного производителя. На ситуацию еще в 2024 году обратили внимание на самом высоком уровне. По поручению Президента и Правительства России были приняты системные меры, среди которых субсидирование покупки техники российского происхождения и стимулирование спроса через лизинговые механизмы. Кроме того, к выпуску современных туристических моделей были подключены все ключевые российские производители: «Волгабас», ГАЗ, КАМАЗ и «Соллерс». Что им удалось сделать за прошедшее время?
ГАЗ сделал ставку на Foton
Бренд ГАЗ представил «автобусное будущее российского туризма» одним из первых. Уже на выставке UrbanTrans 2024 компания ГК «СТТ», эксклюзивный дистрибьютор коммерческой техники брендов ГАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ и ПАЗ, продемонстрировала два туристических лайнера для дальних поездок – Cruise 11 и Cruise 12.
Было заявлено, что автобус Cruise 12 с 330-сильным дизельным мотором будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе. Пассажировместимость 12-метровой машины в зависимости от компоновки – 48–51 человек. Оснащение салона – соответствующее современным стандартам: в базе – эргономичные кресла, кондиционер, мультимедийная система. Опционально можно будет заказать биотуалет, кулер, спальное место для водителя. Автобус может оснащаться как механической, так и автоматической коробкой передач, а также ретардером, который обеспечивает более плавное торможение и уменьшает износ тормозов.
Автобус Cruise 11 представили на выставке как модель Курганского автобусного завода. Фактически это тот же Cruise 12, но укороченный на одну секцию, а потому имеющий меньшую пассажировместимость – 45 человек. Благодаря своей компактности он меньше весит и отличается пониженным расходом топлива, но при этом предоставляет пассажирам тот же высокий уровень комфорта, что и старшая модель. Как выяснилось, базой для новых «Круизов» послужила одна из моделей китайского Foton, которую доработали под российские условия эксплуатации.
Уже в конце декабря 2024 года первые Cruise с эмблемами ЛИАЗ начали работать на маршрутах Подмосковья – АО «Мострансавто» закупило 104 таких автобуса. Однако эксперты сразу заметили, что эти машины отличаются от того образца, который показывали на выставке UrbanTrans. «Круизы» у «Мострансавто» оказались выше, имели отличия в оформлении передней маски и светотехники. Да и регистрировались они в документах как… Foton BJ6122U8MKB-A2. Фото заводских табличек с VIN-кодом подтверждает это – автобусы изготовлены в Китае.
Foton с эмблемой ЛИАЗ в Подмосковье. Фото АО «Мострансавто»
Точно такой же высокий Cruise с эмблемой ЛИАЗ (но без индекса 12) компания ГК «СТТ» презентовала ранее на выставке COMTRANS 2023 в Москве. Планы изменились? Решено вернуться к прежнему варианту? Какой же автобус будут выпускать в Ликино?
Летом прошлого года стало известно, что Ликинский автобусный завод оформил ОТТС на модель ЛИАЗ-529025, или Cruise 12H, которая на габаритном чертеже в профиль больше похожа на Foton BJ6122U8MKB-A2 – у нее тоже есть технологические лючки над колесными арками.
Серийное производство «Круизов» нового поколения в Ликино обещали наладить в нынешнем году. И видимо, дело к этому идет, потому что российские классифайды начали публиковать объявления о продаже новых туристических автобусов ЛИАЗ-529025, или «Круиз 12». Стали принимать заказы на эту модель и отдельные российские компании, занимающиеся продажей автотехники. Правда, в качестве иллюстративного материала продавцы публикуют уже известные фотографии: кто-то с выставки COMTRANS 2023, кто-то – с UrbanTrans 2024. Но в характеристиках все сходятся в одном: высота по кондиционеру – 3790 мм. А значит, речь идет о высоком варианте.
Стали известны и цены на новые «Круизы» – они варьируются от 16,7 до 17,2 млн российских рублей. За эти деньги предлагается автобус, оснащенный 340-сильным 10,5-литровым турбодизелем Cummins ISGe5-340 (Евро-5) и механической 6-ступенчатой коробкой передач Fast Gear 6DS180T. Салон – на 51 пассажирское место (плюс место для гида). Стандартное оснащение включает: HDD/USB-магнитолу, проводной микрофон, два 18,5-дюймовых ЖК-монитора, систему видеообзора с ЖК-монитором и четырьмя камерами, видеорегистратор, кондиционер с функцией климат-контроля, 10 салонных отопителей, отопитель для водителя, дефростер лобового стекла, обогрев ступеней и механизма дверей, автоматическую систему пожаротушения порошкового типа с модулями в трех отсеках (моторном, ПЖД и АКБ). Тормозные механизмы на всех колесах дисковые. Имеется два топливных бака суммарно на 400 л.
Но локализация производства «Круизов» нового поколения еще только на начальном этапе. Модель ЛИАЗ-529025 внесена в Реестр российской промышленной продукции, однако пока не набирает достаточное количество баллов, чтобы претендовать на преференции в госзакупках (44 ФЗ, 223 ФЗ), субсидии и льготное кредитование. Что касается перспектив выпуска малых «Круизов» в Кургане – информации по этому вопросу найти не удалось.
«Соллерс» начал собирать китайские Ankai
Участие в проекте импортозамещения Группы «Соллерс» поначалу вызвало удивление: прежде она не занималась выпуском больших автобусов. Тем не менее компания сработала весьма оперативно: уже в сентябре 2024 года на заводе во Владивостоке было официально запущено производство туристических и междугородних автобусов двух базовых моделей большого и среднего класса – соответственно, 12-метровой Sollers SA9 и 9-метровой Sollers SA6.
Автобусы Sollers SA9 и Sollers SA6. Фото Группы «Соллерс»
Такая быстрота в раскрутке нового производства объясняется просто: в состав китайской JAC Group, с которой у «Соллерс» налажено стратегическое партнерство, входит компания Anhui Ankai Automobile Co., Ltd., или просто Ankai. Последняя с 1997 года выпускает автобусы. В 2001 году эта компания приобрела у немецкой Setra лицензию на выпуск популярной в Европе модели S 315 и локализовала ее производство под именем Ankai Setra. Среди новинок последних лет у Ankai появилась туристическая модель A9, в которой все еще заметны немецкие «гены». Она-то и приглянулась россиянам.
Кроме того, во Владивостоке у «Соллерс» после ухода из России японской Mazda стояла законсервированной большая производственная площадка – там и организовали сборку новых автобусов под управлением ООО «Автомобильные индустриальные технологии» (ООО «АИТ»). Теоретически предприятие может выпускать до 1,5 тыс. автобусов в год.
Модели Sollers SA9 и Sollers SA6 также внесены в Реестр российской промышленной продукции, но пока нужных баллов для полного профита при продажах с господдержкой не набирают. Поэтапное углубление локализации снимет все вопросы.
При этом продажи туристических автобусов Sollers уже идут. У официальных дилеров цены на модель Sollers SA9 (49–51 место, мотор Weichai WP10.375E53, МКПП Fast 6DSX180TB) варьируются в пределах 15,7–16 млн российских рублей. За Sollers SA6 (33–35 мест, мотор Yuchai YC6J245-50, МКПП Fast 6DSX95T) просят от 12,7 млн рублей.
«Волгабас»: совместное производство с Yutong
До 2024 года «Волгабас» выпускал две модели 47-местных междугородних автобусов, которые при желании можно было бы использовать и для туристических поездок – «Серпантин» (длина кузова 11 990 мм) и «Марафон» (12 575 мм). Первый дебютировал в 2015 году, второй – двумя годами позже. Автобусы оснащались китайскими моторами Yuchai мощностью 296 л.с. (как газовыми, так и дизельными), коробками передач ZF, мостами и осями ZF, RABA или DANA.
В 2018 году в каталоге производителя появилась эффектная (еще более походившая на туристическую) модель «Дельта» в двух вариантах длины кузова (12,0 и 12,8 м) с дизельными моторами MAN и КПП ZF. Однако до массового производства она не дошла.
В 2024 году «Волгабас» заново сертифицировал модели «Серпантин» и «Марафон», но уже с новой агрегатной базой (выручил Китай). И компания оказалась единственной, кто начал тогда поставлять автобусы для внутреннего туризма по программе импортозамещения. Вот и обычные «междугородники» пригодились.
Тем не менее компания замахнулась на туристический класс и оформила стратегическое партнерство с известным китайским производителем автобусов Yutong. Плод этого сотрудничества – клонированный в России Yutong C12Pro (ZK6128H) – был показан 11 марта 2026 года в Москве на выставке MITT-2026 в московском «Крокус-Экспо». Машина получила имя Volgabus-612804.
Новый туристический автобус от «Волгабаса» демонстрировался с фирменными эмблемами и надписями Yutong, но на его бортах было начертано «Сделано в России». Как рассказали представители компании, автобус был сделан в Китае, но собран в РФ. В дальнейшем, как предполагается, в выпуске будут участвовать две производственные площадки «Волгабаса» – в городе Волжском и Владимире. Представленный на презентации автобус – дизельный (двигатель – Weichai WP10.375E53), но будет выпускаться и газовая версия (с мотором Yuchai YC6MK9375N-50). Коробка передач – 6-ступенчатая механика от Fast Gera. Автобус имеет длину 12,3 м. Пассажировместимость – 50 человек. Имеется место для гида.
КАМАЗ создал с нуля оригинальный автобус
КАМАЗ оказался единственным российским производителем, который с нуля спроектировал и построил собственный туристический автобус большого класса. Модель получила индекс 52229 и была представлена в октябре 2025 года в рамках Петербургского международного газового форума.
КАМАЗ-52229 во всей красе. Фото ПАО «КАМАЗ»
Первый КАМАЗ-52229 создавался по запросу «Газпрома», поэтому был изготовлен в газомоторном исполнении. Топливо – компримированный природный газ. Двигатель – 320-сильный КАМАЗ-689 (модификация на базе локализованного 9-литрового дизеля Cummins). Шесть газовых баллонов общей емкостью 1100 л обеспечивают запас хода около 500 км (для «туриста» это, конечно, маловато). Поскольку баллоны разместили не на крыше, а под полом в багажном отделении, полезный объем последнего составил всего 3 куб. м (тоже маловато). Салон рассчитан на 47 пассажиров. В стандартное оснащение входят холодильник, туалет, современное мультимедийное оборудование.
Серийный выпуск КАМАЗ-52229 начнется в 2027 году. Фото ПАО «КАМАЗ»
Сегодня КАМАЗ-52229 проходит испытания. Затем – сертификация. До конца года планируется выпуск опытно-промышленной партии. С 2027 года – запуск в серийное производство. В этом кузове также будет выпускаться и дизельная версия, у которой и запас хода, и объем багажного отделения будут ближе к стандартным для большого класса автобусов.
МАЗ – наравне с россиянами
На Минском автозаводе к работе над «туристами» третьего поколения приступили задолго до начала туристического бума в России в соответствии со своими стратегическими планами. Первые наброски компоновки были сделаны еще в 2013 году, но это отдельная история.
Лишь в 2020 году завод стал открыто включать информацию о будущих МАЗ-350 и МАЗ-351 в презентации перспективного модельного ряда (тогда еще с моторами Mercedes Евро-6 и КПП ZF). В 2022 году, судя по заводской табличке с VIN-кодом, был изготовлен первый МАЗ-350046, но уже с альтернативным двигателем. В 2023 году состоялась его официальная премьера на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге. А в 2024 году была выпущена опытно-промышленная партия 14,8-метровых трехосников (9 единиц), причем уже новой модификации 350047. В прошлом году, по имеющимся у нас данным, было изготовлено еще минимум 9 таких машин. Есть информация и о том, что по крайней мере 13 трехосных автобусов новой модели были приобретены организациями и компаниями Беларуси.
МАЗ-350046 – первый трехосный «турист» в истории Минского автозавода. Фото автора
Двухосный 12,5-метровый лайнер МАЗ-351047 был изготовлен в 2025 году и сразу же представлен официально на выставке коммерческого транспорта ComAutoTrans-2025 в Москве.
Напомним вкратце основные характеристики минских «туристов». Модели максимально унифицированы между собой. Отличия в длине, пассажировместимости и колесной формуле. В салоне МАЗ-350 в базовой версии установлено 61 кресло для пассажиров, у МАЗ-351 – 49 или 51 в зависимости от варианта комплектации. Плюс – одно складное на входе кресло рядом с кокпитом водителя для экскурсовода (или второго водителя). Высота в центральном проходе – 2080 мм (соответственно высота самих автобусов – 3950 и 3900 мм). Размер багажного отделения: МАЗ-350 – 11,1 куб. м; МАЗ-351 – 7,5 или 10,5 куб. м в зависимости от комплектации. При этом обе модели оснащаются 400-сильными моторами БМВК 10НД6.400Е5 (Евро-5) и 6-ступенчатыми автоматическими (гидромеханическими) коробками передач «Фаст» FC6A210PR B. Максимальная скорость ограничена 100 км/ч.
МАЗ-351047. Фото ОАО «МАЗ»
Новые минские «туристы» создавались в первую очередь для дальних поездок на расстояния до 2000 км, поэтому набор сервисных опций у них ориентирован на полную автономность экипажа и максимальный комфорт для пассажиров. В автобусах предусмотрено все, что должно быть на технике такого класса: удобные кресла с регулировками и сдвигом в центральный проход, увеличенный шаг сидений, индивидуальные сервисные блоки, климат-контроль, медиасистема, вместительный холодильник, мини-кухня, полноценный биотуалет, спальное место водителя в специальном отсеке. Плюс – пневматическая подвеска всех колес (передняя при этом – независимая), повышенная шумо- и виброизоляция. Большой запас хода обеспечивают топливные баки на 590 и 600 л соответственно.
МАЗ-351047. Фото ОАО «МАЗ»
Очевидно, по совокупности технических характеристик, потребительских качеств и привлекательности дизайна новые туристические МАЗы вполне способны заменить ушедшие с рынка Союзного государства автобусы европейских брендов и потеснить одноклассников из Китая. Но смогут ли они реально претендовать на лидирующие позиции в своих сегментах? Это во многом будет зависеть от ценника.
Примерная цена на трехосник была озвучена во время премьеры: от 20 млн российских рублей. Но это было в июле 2023 года при курсе доллара в районе 90 российских рублей. То есть цена в «зеленых» тогда была от $220 тысяч. С тех пор рубль значительно укрепился, и сегодня 20 млн – это примерно $268 тыс. С другой стороны, $220 тыс. сейчас – это 16,4 млн рублей (кто бы мог подумать!). Есть еще один подход: можно пересчитать цену 2023 года с учетом инфляции: чтобы сохранить ту же реальную стоимость, цена должна была вырасти примерно на 4 млн рублей. Это дает цифру в 24 млн российских рублей…
Кстати, в России уже начали принимать заявки на обе модели – МАЗ-350 и МАЗ-351. Специальные формы появились на сайте компании «МАЗ-РУС», генерального импортера и официального дистрибьютора Минского автозавода в РФ.
Важно отметить, что Минский автозавод сегодня полноценно участвует в российских программах обновления транспорта, так как белорусская техника в рамках Союзного государства юридически приравнена к российской при выполнении условий локализации (а она по новым туристическим автобусам уже превысила уровень 78%). Это означает, что на автобусы МАЗ-350/351 распространяется и льготный лизинг. Покупатели в России могут рассчитывать на прямую субсидию в счет авансового платежа в размере 20% от стоимости туристического автобуса, но не более 2 млн рублей с НДС за единицу, и льготный коэффициент при расчете суммы утильсбора.