Автомобильный «Оскар» без кассовых сборов: 5 победителей премии Car of the Year, которые не покупают

Есть в Европе одна давняя традиция. Группа серьезных людей в пиджаках выбирает «Лучший автомобиль года». За этим следует признание от журналистов в виде хвалебных тест-драйвов, а потом обычные покупатели… выбирают в автосалонах что-то другое. 

Редакция автожурнала BUTIKAVTO.BY выбрала 5 автомобилей, которые получили автомобильный «Оскар» – премию Car of the Year в Европе – но так и не стали массовыми хитами на дорогах.

Opel Ampera (2012) – слишком дорогое будущее

Победа Opel Ampera в 2012 году была знаковой: модель воплотила в себе мечту жюри о зеленом будущем без ограничений по пробегу. В отличие от примитивных на тот момент электрокаров, Ampera предлагала концепцию последовательного гибрида: колеса всегда приводились в движение электричеством, а небольшой бензиновый двигатель подключался лишь для подзарядки батарей в пути. Этот технологический прорыв и футуристичный дизайн с узнаваемыми фарами-бумерангами позволили модели обойти конкурентов на конкурсе, однако рыночная реальность оказалась куда суровее экспертных оценок.

Opel Ampera. Фото newatlas.com

Главным препятствием на пути к массовости стала цена: на старте продаж автомобиль стоил более €40 тысяч, что делало его вдвое дороже классических семейных хэтчбеков. И покупатели не понимали, зачем переплачивать за сложную установку, которая к тому же накладывала свои ограничения. Кроме того, из-за массивной батареи, спрятанной в центральном тоннеле, салон лишился пятого места, превратив машину в четырехместную, а объем багажника был принесен в жертву сложной компоновке. В итоге в 2014 году, спустя два года после дебюта модели, в Европе было продано всего 332 автомобиля Opel Ampera. При этом одноплатформенник Chevrolet Volt неплохо чувствовал себя на рынке США.

Jaguar I-Pace (2019) – почти Tesla, но слишком «сыро» и дорого

В 2019 году Jaguar I-Pace совершил немыслимое, забрав сразу три главные награды премии «Автомобиль года», включая европейский Car of the Year. Это также был первый настоящий «убийца Tesla» от традиционного европейского бренда: породистый дизайн Яна Каллума, роскошный салон и динамика спорткара обещали перевернуть рынок. Жюри было в восторге от того, как инженерам удалось совместить управляемость легендарной марки с полностью электрической платформой, не оставив камня на камне от консервативных представлений о британских машинах.

Jaguar I-Pace. Фото auto.ru

Но несмотря на статус первопроходца, I-Pace так и не смог навязать массовую конкуренцию ни американской Tesla, ни позже появившимся немецким электрокроссоверам. Высокая цена, превышающая €80 тысяч, сразу отсекла массового покупателя, а консервативная аудитория Jaguar не спешила отказываться от рыка бензиновых моторов. К тому же стремительное развитие технологий быстро сделало I-Pace «ветераном»: пока конкуренты наращивали скорость зарядки и эффективность батарей, британский первенец остался заложником своей первой итерации. В результате продажи в Европе измерялись тысячами, а не десятками тысяч штук, из-за чего Jaguar объявил, что модель уйдет со сцены без прямого наследника. Так I-Pace стал красивой, но тупиковой ветвью эволюции бренда.

Kia EV6 (2022) – «космолет», который нужно было долго ждать

В 2022 году корейский кроссовер Kia EV6 сотворил историю, став первым автомобилем бренда, получившим титул Car of the Year в Европе. Жюри покорила сверхбыстрая зарядка, как у дорогих Porsche, и смелый дизайн, превративший семейную машину в объект из научно-фантастического фильма. Казалось, Kia создала идеальный электрокар, который окончательно сотрет границы между массовым и премиальным сегментами.

Kia EV6. Фото geekextreme.com

Однако на дорогах Европы EV6 так и не стал привычным зрелищем. Несмотря на восторги прессы, продажи модели остались скромными по сравнению с главными конкурентами. Основной причиной стала высокая цена, которая в топовых версиях вплотную приблизилась к премиум-брендам, к чему многие европейские покупатели Kia оказались не готовы. К тому же модель столкнулась с серьезным дефицитом комплектующих и огромными очередями на поставку, что охладило пыл многих желающих. При этом яркий победитель 2022 года до сих пор не смог превратиться из имиджевого флагмана в по-настоящему массовый продукт.

Jeep Avenger (2023) – герой только в одной стране

Полностью электрический Jeep? Еще пять лет назад поклонникам марки и любителям бездорожья это показалось бы невозможным. Тем не менее компактный кроссовер Avenger в 2023 году не просто появился, но и принес бренду первый в истории титул европейского автомобиля года. Жюри оценило смелость: Jeep удалось упаковать свой брутальный стиль в формат маленького городского электрокара, сохранив узнаваемую решетку радиатора и внедорожный дух в кузове длиной всего четыре метра.

Jeep Avenger. Фото kolesa.ru

Кейс оказался очень интересным, правда, только в Италии, где машина стала настоящим бестселлером. Если смотреть шире – на всю Европу – картина меняется. Главной проблемой стало то, что Avenger попытался усидеть на двух стульях, но вышло не очень. Как электромобиль он проигрывал конкурентам по запасу хода, а высокая цена «батарейной» версии отпугнула прагматичных покупателей из других стран. Ситуация запуталась еще сильнее, когда в линейку спешно добавили обычные бензиновые моторы. В итоге даже громкий титул автомобиля года не помог модели выйти из тени более доступных кроссоверов внутри самого концерна Stellantis.

Mercedes-Benz CLA (2026) – красивая витрина и будущий провал?

Завершает наш список самый свежий лауреат – новый Mercedes-Benz CLA, который в начале 2026 года принес бренду первую победу в европейском «Оскаре» за последние 52 года. Жюри было единогласно: 320 баллов и колоссальный отрыв от ближайших преследователей. Экспертов покорила новая электрическая платформа с запасом хода почти в 800 км и феноменальная скорость зарядки – 325 км всего за 10 минут. И это действительно «красивая витрина» всех достижений марки: обтекаемый силуэт, футуристичный салон с ИИ-системой и подсвеченные звезды на решетке радиатора создают образ идеального премиум-гаджета.

Mercedes-Benz CLA. Фото mercedes-benz.se

Однако вопросы о «будущем провале» возникают не на пустом месте. Пока в Европе фиксируют очереди на полгода вперед и радуются возвращению Mercedes на пьедестал, на другом ключевом рынке – в Китае – модель встретили пугающей прохладой. Продажи там оказались в разы ниже ожидаемых, поскольку местные покупатели уже избалованы технологиями и не готовы переплачивать за «звезду» на капоте, если конкуренты предлагают больше за меньшие деньги. Кроме того, стратегия Mercedes отказаться от скидок в попытке сохранить имидж роскоши может сыграть злую шутку: если европейский ажиотаж спадет, CLA рискует повторить судьбу своих предшественников по списку – остаться признанным шедевром в глазах критиков, но слишком нишевым продуктом для реального рынка.

Продукт не для всех и причем здесь кино

Если подытожить, то автомобиль, победивший в европейском конкурсе Car of the Year, можно сравнить с авторским фильмом хронометражом в 3,5 часа, который просто обязан взять в Каннах «Золотую пальмовую ветвь». О нем много говорят, признают нестандартные решения режиссера и великолепную игру актеров. Но в кино идут на что-то попроще.

При этом именно такие машины – на первый взгляд немного странные, а порой и слишком дорогие, но невероятно смелые – и двигают всю индустрию вперед. Просто делают это… не за счет продаж.