БЕЛАЗ выбирает названия для новой техники: «Сварог», «Миндовг», «Велес»
На Белорусском автозаводе задумались над тем, как называть новую технику, которая будет выпускаться уже завтра: не только карьерные самосвалы, но также бульдозеры, погрузчики, автогрейдеры и экскаваторы – все они могут получить собственные имена.
Этой теме было посвящено сразу 14 страниц в последнем номере корпоративного журнала BELAZ-GLOBAL. Очевидно, всемирно известный производитель карьерной техники всерьез намерен пересмотреть подход к правилам наименования своей продукции. Что перестало устраивать в действующей системе индексации (обозначения) и какими в Жодино видят названия перспективных моделей? Давайте разбираться.
В начале было просто
Первый карьерный самосвал собственной разработки, изготовленный на Белорусском автозаводе в 1961 году, получил обозначение БЕЛАЗ-540. В нем были зашифрованы новая марка автомобилей БЕЛАЗ (совпадающая с кратким названием завода-производителя) и индекс модели – 540. Серийное производство революционной новинки грузоподъемностью 27 тонн началось в 1965 году. Двумя годами позже с конвейера стал сходить усовершенствованный вариант самосвала с новым двигателем – модификация БЕЛАЗ-540А.
В 1968 году в Жодино начался выпуск 40-тонных БЕЛАЗ-548А. В декабре того же года на предприятии был изготовлен первый опытный самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75–80 тонн (его серийное производство стартовало в 1976 году).
Как видите, буквенно-цифровые обозначения первых самосвалов БЕЛАЗ не отражали грузоподъемность, полную массу, мощность, тип автомобилей. Однако присвоение индексов было отнюдь не случайным, а определялось нормой, корни которой ведут в 1943 год. Именно тогда приказом народного комиссара среднего машиностроения СССР С.А. Акопова была введена Единая система нумерации деталей, узлов, агрегатов и автомобилей отечественного производства, действовавшая несколько десятилетий. В систему позже вносились изменения и упрощения, но все советские автозаводы руководствовались ею для обозначения новых моделей автомобилей практически до конца 1970-х годов.
Суть первой системы индексации была проста: название автомобиля включало аббревиатуру производителя (ГАЗ, ЗИС, ЯАЗ) и через дефис – цифровое обозначение модели. Чтобы модели не повторялись, каждому заводу был выделен свой массив чисел. Так, ГАЗ получил номерной ряд от 1 до 99, ЗИС (с 1956 года ЗИЛ) – от 100 до 199. Это были самые большие автозаводы в СССР, выпускавшие не только грузовики, но также легковушки, автобусы и различную спецтехнику, поэтому им и выделили числа с запасом. ЯАЗ сначала мог выбирать номера моделей из диапазона от 200 до 219, но позже его числовой ряд расширили. При этом Ярославский автозавод до своей трансформации в моторный (ЯМЗ) успел поделиться и готовыми грузовиками, и индексами с новыми предприятиями, построенными после Великой Отечественной войны в Минске (здесь начали выпускать МАЗ-200, МАЗ-205) и Кременчуге (КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-222).
Читайте также:
Минскому автозаводу после его создания был также выделен собственный массив номеров – с 500 по 549. Поэтому в семействе грузовиков первого поколения МАЗ-200 уже были модели с индексами 501 и 502 (полноприводные автомобили с колесными формулами 4х4). Но затем и самому Минскому автозаводу пришлось делиться моделями и номерами с Белорусским и Могилевским автозаводами.
БЕЛАЗ, как известно, свою автомобильную историю начал с выпуска переданных из Минска карьерных самосвалов МАЗ-525 (производились в Жодино с 1958 по 1965 год) и МАЗ-530 (1959–1963). В индексе первой модели удалось зашифровать грузоподъемность – 25 тонн. А вот грузоподъемность второго самосвала с индексом не совпадала – была на 10 тонн больше…
МАЗ-525 и МАЗ-530. Фото autowp.ru
Да, первая система индексации моделей оказалась несовершенной, к тому же грозила быстро себя исчерпать, так как в СССР вводились в строй всё новые и новые автозаводы, производство росло, появлялись новые автомашины. В связи с этим в середине 1960-годов была разработана инновационная система классификации техники, построенная на простых и понятных принципах.
У каждой цифры – свое значение
В 1966 году в СССР утвердили отраслевую нормаль ОН 025270–66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава…». В соответствии с ней каждому новому автомобилю должен был присваиваться индекс, содержащий не менее четырех цифр. Каждая из них имела свое значение. Первая цифра определяла класс автомобиля. Но расшифровку модели следовало начинать со второй цифры, говорившей о типе (виде) транспортного средства: 1 – легковой автомобиль, 2 – автобус, 3 – грузовой (бортовой) автомобиль, 4 – тягач, 5 – самосвал, 6 – цистерна, 7 – фургон, 8 – резервный номер, 9 – специальный автомобиль. Разобравшись с типом, можно возвращаться к первой цифре. 1, 2, 3, 4, 5 для легкового автомобиля – это его класс (особо малый, малый, средний, большой, высший) в зависимости от рабочего объема двигателя (соответственно: до 1,2 л; от 1,3 до 1,8 л; от 1,9 до 3,5 л; свыше 3,5 л; не ограничивается). Классы автобусов определялись цифрами от 2 до 6, а регламентировались длиной в метрах. Грузовики делились на семь классов в зависимости от полной массы: 1-й – до 1,2 тонны; 2-й – от 1,3 до 2,0; 3-й – от 2,1 до 8,0; 4-й – от 9 до 14; 5-й – от 15 до 20; 6-й – от 21 до 40; 7-й класс – свыше 40 тонн.
Третья-четвертая цифры в индексе являлись порядковым номером модели, который определял сам производитель (правда, утверждать его всё равно приходилось в Москве – этим занимался НАМИ). Так, первый выпущенный в 1970 году в Тольятти ВАЗ получил индекс 2101. А первый серийный КАМАЗ, сошедший с конвейера в Набережных Челнах в феврале 1976 года, вошел в историю с индексом 5320. Впрочем, очень быстро и у Волжского автозавода, и у Камского стали появляться модели с пятью и даже шестью цифрами в индексе (пятая была знаком модификации, шестая – экспортного варианта).
Первым автомобилем Белорусского автозавода, получившим индекс по новой отраслевой нормали, стал аэродромный тягач БЕЛАЗ-6411, предназначенный для буксировки самолетов со взлетным весом до 100 тонн, опытный образец которого был изготовлен в 1971 году. Его полная масса составляла всего 27,5 тонны, поэтому он и оказался в 6-м классе. Но все карьерные самосвалы Белорусского автозавода по умолчанию попадали в 7-й класс (самый маленький БЕЛАЗ-540 с грузом весил уже более 40 тонн).
В конце 1970-х конструкторы Белорусского автозавода создали новые самосвалы грузоподъемностью 110 тонн, которые получили индексы в соответствии с новой классификацией – БЕЛАЗ-7519 и БЕЛАЗ-7520 с поворотными мостами. Но если первый пошел в серию (выпускался с 1978 по 1991 год), то второй так и остался экспериментальным.
Под новую нормаль были переименованы и уже выпускавшиеся модели: БЕЛАЗ-540А превратился в БЕЛАЗ-7540, БЕЛАЗ-548А – БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-549 – БЕЛАЗ-7549. В то же время созданный на базе БЕЛАЗ-540А самосвал-углевоз получил индекс БЕЛАЗ-7510.
На закате советской эпохи были разработаны самосвалы БЕЛАЗ-7523 (грузоподъемностью 42 тонны), БЕЛАЗ-7512 (120 тонн), БЕЛАЗ-7521 (180 тонн), а также уникальный 280-тонный БЕЛАЗ-75501 с шарнирно-сочлененной рамой и спаренными колесами передней и задней осей.
280-тонный БЕЛАЗ-75501 (1991). Фото autowp.ru
Как видите, уже в советское время точно идентифицировать ту или иную модель БЕЛАЗа становилось сложно: первые две цифры (класс и тип) у всех самосвалов были одинаковыми – 7 и 5, а номера моделей присваивались нелогично и непоследовательно. Получалась своеобразная неразбериха.
БЕЛАЗ сегодня
После развала Советского Союза жизнь круто поменялась. Были отменены многие законы и правила, а нормаль 1966 года стала необязательной. Тем не менее большинство производителей «с историей» и сегодня в той или иной степени ее придерживаются. К ним относится и Белорусский автозавод, который помимо карьерных самосвалов выпускает тягачи-буксировщики БЕЛАЗ-7447, БЕЛАЗ-7455, БЕЛАЗ-7413, БЕЛАЗ-7430, аэродромные тягачи БЕЛАЗ-74212 и БЕЛАЗ-54011 (вторая цифра – 4), поливооросительные машины БЕЛАЗ-7647 и БЕЛАЗ-7613 (здесь цифра 6 означает «цистерна»), универсальные шасси БЕЛАЗ-7958 и уникальные тяжеловозы БЕЛАЗ-79261 (9 – специальный автомобиль).
Тягач-буксировщик БЕЛАЗ-74131 и цистерна БЕЛАЗ-76135. Фото БЕЛАЗ
В 1990-е годы в Жодино попытались зашифровать в индексе грузоподъемность. Так, третья и четвертая цифры у самосвалов новых серий БЕЛАЗ-7545, БЕЛАЗ-7555, БЕЛАЗ-7513, БЕЛАЗ-7518 отражали именно этот показатель (у двух последних – 130 и 180 тонн соответственно). Однако у самосвалов серий БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7558, БЕЛАЗ-7530, БЕЛАЗ-7531, БЕЛАЗ-7560 грузоподъемность никак не связана с индексом (соответственно 42–45, 90, 220, 240, 320 тонн).
У потребителей «со стажем» и экспертов такая «мешанина» с названиями проблем не вызывает – привыкли. Однако продолжать давать имена новым машинам по старой схеме скоро перестанет получаться у самого автозавода. Сейчас расскажем почему.
Сегодня индексы новой технике присваивает заводская служба системы качества и стандартизации на основе соответствующего стандарта предприятия. Первые две цифры – это класс и тип автомобиля. Третья и четвертая показывают принадлежность к определенной серии. Пятая цифра (или буква) обозначает модель. Так вот, в самой массовой серии самосвалов БЕЛАЗ-7513 для обозначения новых моделей были использованы не только все цифры, но и почти все буквы латинского алфавита. Если вспомнить, что совсем недавно дебютировали водородный гибрид БЕЛАЗ-7513V и газодизельный БЕЛАЗ-7513W, то букв осталось только три – X, Y, Z. А планов у автозавода на перспективную технику – громадье. Что делать?
БЕЛАЗ-7513V и БЕЛАЗ-7513W. Фото БЕЛАЗ
От букв и цифр к именам
Самый очевидный вариант – учесть все недостатки действующего стандарта и разработать новую систему индексации, которая бы отражала в цифрах и буквах не только вид техники (БЕЛАЗ ведь производит также колесные погрузчики и бульдозеры, готовится к выпуску автогрейдеров и карьерных экскаваторов), но и какие-то ключевые параметры (полную массу или грузоподъемность, тип двигателя, вид используемого топлива, возможность работы в автономном режиме и т.п.).
Однако на автозаводе, судя по опубликованной в журнале BELAZ-GLOBAL статье, рассматривают и альтернативный вариант – начать присваивать технике БЕЛАЗ собственные имена, имеющие национально-культурно-историческую специфику. Например, карьерным самосвалам той же популярной серии БЕЛАЗ-7513 предлагается дать имя «Сварог» (славянский бог небесного огня, покровитель кузнечного ремесла). Колесные бульдозеры БЕЛАЗ одарить именами «Миндовг» и «Витовт» (представители великих князей литовских). Поливооросительной машине БЕЛАЗ-76135 (или даже всему классу «поливалок») дать название «Нёман». Новый карьерный экскаватор на гусеничном БЕЛАЗ-BX20012 ходу наречь «Буслом», а тяжелому карьерному грейдеру БЕЛАЗ-79770 присвоить имя «Велес» (мифологический покровитель всех, кто находится в дороге).
Что и говорить, идея подобного нейминга выглядит вдохновляюще и романтично. Но, очевидно, придуманные названия должны быть благозвучными, оригинальными, понятными для пользователей и создавать некий образ, соответствующий внешнему виду и параметрам техники. А что можно выбрать из предложенного выше?
Самосвал «Сварог»… Оригинально, но слух такое название явно ласкать не будет. «Витовт»? «БКМ Холдинг» уже использует это имя для своих троллейбусов и электробусов. «Нёман»? Это марка автобусов, которые выпускает МЗКТ. Экскаватор «Бусел»? Как-то несерьезно для 214-тонной махины размером с двухэтажный дом. Ну вот «Велес», на первый взгляд, звучит неплохо, хотя потенциальным покупателям, возможно, и придется объяснять, что это за персонаж…
Конечно, заводчанам виднее. Но, думается, для техники с маркой БЕЛАЗ все-таки нужны названия, которые бы вызывали ассоциации мощи и силы. Где же вы, белорусские богатыри и силачи? Увы, названия «Волат» и «Асилак» уже используются другими производителями (бренды Volat и Asilak принадлежат соответственно МЗКТ и компании «БСВТ – Новые технологии»). С именем «Машека» выпускались автокраны «Могилевтрансмаша». Тогда, может быть, что-то интернациональное? Например, «Атлант» или «Геркулес»? Нет, такие имена уже тоже заняты.
Опыт других производителей
«Атлант» и «Геркулес» – оба этих названия в настоящее время использует ПАО «КАМАЗ». Первое объединяет в единое семейство тяжелые карьерные самосвалы дорожного и внедорожного габарита грузоподъемностью до 70 тонн. Второе присвоено шарнирно-сочлененному самосвалу повышенной проходимости КАМАЗ-6561 с гибридной силовой установкой.
КАМАЗ еще и название «Юпитер» (эта планета по своим размерам занимает первое место в Солнечной системе) за собой застолбил – для перспективного семейства карьерных самосвалов. Уже изготовлен и представлен первый его представитель – бескабинный беспилотник КАМАЗ-6559 «Юпитер 30». Будут и другие «Юпитеры» (кстати, в будущем – прямые конкуренты БЕЛАЗа).
Кроме того, у ПАО «КАМАЗ» есть семейство среднетоннажных грузовиков «Компас», линейка грузовиков «Чистогор» на альтернативных источниках энергии, беспилотные магистральные тягачи «Маяк» и самосвал-беспилотник КАМАЗ-65119 «Арго», а также городской автобус среднего класса КАМАЗ-4280-F5 «Вега». А еще ПАО «КАМАЗ» зарегистрировало в Роспатенте названия для других перспективных линеек: Galleon (Галлеон) – серия специализированных тягачей для работы в портах; Compasstar/Compassmir – для дочерней компании «Тракс Восток Рус».
Мода давать собственные имена автомобилям родилась еще в Советском союзе. Например, с Горьковским автозаводом связаны такие культовые названия моделей легковушек, как «Победа», «Волга», «Чайка». Продолжают в Нижнем Новгороде эту традиции и сегодня: со сборочных конвейеров сходят грузовики «Газон», «Садко», «Фермер» и «Валдай», фургоны и микроавтобусы «Газель», «Соболь» и «Аврора».
Определенный опыт нейминга имеет и Минский автомобильный завод. Можно вспомнить семейства среднетоннажников «Зубренок» и «Корнет», самосвалы «Колос» и магистральные тягачи «Простор» четвертого поколения с рестайлинговыми кабинами, автокраны «Зубр», линейку мусоровозов «Сапфир». А еще – междугородние автобусы МАЗ-152 «Вазола» и МАЗ-231 «Алеся», а также микроавтобусы МАЗ-181 «Ника» и МАЗ-281120 «Лира». Возможно, не все названия были удачными. Но, судя по тому, что грузовики МАЗ до сих пор сходят с конвейера с шильдиками «Корнет», «Колос» и «Простор», производителю такой нейминг выгоден.
Тягач МАЗ-54402L «Простор» и самосвал МАЗ-650128 «Колос». Фото автора
В общем, давать названия технике – это распространенная практика. Нужно только правильно подобрать имя, чтобы оно, как говорится, звучало! Но и без буквенно-цифровых индексов всё равно не обойтись, когда в портфеле такое разнообразие видов техники и моделей, как у БЕЛАЗа.
Журнал в соцсетях:
