Был честный минивэн, стал модный кроссовер: разбор Peugeot 5008 II на вторичке

В 2017 году Peugeot 5008 совершил дерзкий «прыжок веры»: сменил скучный имидж семейного минивэна на хитовую платформу EMP2. Результат? Полный разрыв с прошлым. Вместо утилитарной «коробки» – агрессивный кузов с фирменной оптикой и внедорожным обвесом. 

Французы попытались усидеть на двух стульях, сохранив практичность (три раздельных кресла и 7 мест) в упаковке модного кроссовера. Выглядит многообещающе, но не растеряли ли инженеры душу минивэна в погоне за клиренсом? Сейчас выясним.

Салон Peugeot 5008 – космический корабль или эргономический провал

Второе поколение Peugeot 5008 окончательно порвало с обликом минивэна, превратившись в породистый кроссовер с атлетичными пропорциями. Дизайн выделяется «когтями» светодиодов и сложной пластикой боковин, что делает машину визуально компактнее, чем она есть на самом деле. При длине в 4641 мм (на 19 см больше, чем у младшего 3008-го) автомобиль остается удобным для города, а растянутая колесная база целиком пошла на пользу пассажирам. Дорожный просвет в 236 мм – хотя по факту под защитой он чуть меньше.

Внутри 5008-й либо влюбляет, либо бесит. Концепция i-Cockpit – это крошечный руль-штурвал на коленях и приборы, на которые смотришь поверх него. Стильно? Безумно. Удобно? Рослому водителю под 190 см придется поискать баланс, чтобы руль не перекрывал экран. «Пианино» из металлических кнопок на консоли выглядит дорого, но к управлению климатом через сенсорный монитор придется привыкать – от дороги отвлекает знатно.

После рестайлинга 2020 года мультимедиа стала заметно шустрее, а для управления климатом появились отдельные сенсорные клавиши быстрого доступа, что немного упростило жизнь. В мороз пластик салона иногда поскрипывает, пока не прогреется, но в целом качество материалов достойное. В дорогих комплектациях появляются вставки из алькантары и охлаждаемый бокс в подлокотнике, который летом держит напитки прохладными, а зимой немного подогревает.

Второй ряд – это триумф здравого смысла. Вместо дивана – три раздельных кресла на салазках. Каждое двигается и наклоняется независимо, а пол абсолютно ровный. Можно поставить три детских кресла в ряд (везде есть Isofix) – мечта многодетных родителей.

Третий ряд – территория детей до 150 см. Но есть «фишка»: кресла галерки весят по 11 кг и вынимаются за секунды. Оставили их в гараже – и получили багажный отсек объемом почти 2 куба с ровным полом. В топ-версиях дверь багажника услужливо открывается электроприводом и реагирует на взмах ноги под бампером. Удобно, когда руки заняты сумками.

Двигатели и коробки 5008 «Пежо» – делаем ставку на дизель

На вторичке 5008-й – это почти всегда дизель. Но «француз» «французу» рознь:

• 1.5 BlueHDi (130 л.с.) – самый частый гость. Экономичен, но коварен. Главная беда – тонкая 7-мм цепь между распредвалами, которая любит рваться. Это лечится переходом на усиленный 8-мм ремкомплект. Помпа здесь тоже редко доживает до 80 тыс. км;
• 1.6 BlueHDi (серия DV6) – старый добрый «миллионник». Простой и надежный, но для тяжелого кроссовера его сил откровенно мало – езда будет в стиле «сонный лев». Встречается такой мотор в основном на европейских машинах 2017–2018 годов в базовых комплектациях;
• 2.0 BlueHDi (150/180 л.с.) – золотая середина. Тянет как танк, ест умеренно. Турбина и форсунки тут дороже, но это плата за уверенные обгоны и ресурс.

Что касается коробки, то здесь без сюрпризов – стоит отличный японский 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8. Если менять в нем масло раз в 60 000 км, он переживет саму машину.

Управляемость, подвеска и реальный расход Peugeot 5008

Peugeot 5008 едет совсем не так, как ожидаешь от семейного лайнера. Острый руль-штурвал провоцирует атаковать повороты – машина слушается его мгновенно и стоит на дуге как вкопанная. Однако за управляемость приходится платить: сзади тут полузависимая балка, которая на крупных ямах или лежачих полицейских нет-нет да и отвесит пассажирам ощутимый пинок.

Шумоизоляция на уровне: до «сотни» в салоне тишина, а после 120 км/ч начинают деликатно подпевать колесные арки. Что касается расхода, то дизельные версии радуют экономичностью – 1.5 BlueHDi в городе потребляет около 6 литров на 100 км, на трассе расход падает до 4,5 литров, 2.0 просит на 1 литр больше в обоих режимах. Бензиновые версии с мотором 1.6 THP в городе просят 9–10 литров, а при активной езде и все 12 – разница с дизелями существенная.

Болячки и нюансы: на что обратить внимание при покупке подержанного Peugeot 5008

Peugeot 5008 – в целом надежная машина, но экология и экономия на деталях могут подложить свинью. На что смотрим в первую очередь?

Экологический капкан (AdBlue). Система впрыска мочевины – главная головная боль. Если на панели горят ошибки P20E8 или P204F, готовьтесь к замене бака целиком (он неразборный). Мочевина кристаллизуется и убивает насос. Многие владельцы просто «отшивают» систему программно.

Слушаем мотор. При холодном пуске дизеля 1.5 не должно быть треска или металлического шелеста. Если он есть – умирает та самая цепь распредвалов. Видите потеки антифриза справа? Значит, помпа уже «приехала».

Стекло и подвеска. Лобовое стекло здесь нежное, как лепесток розы – сколы ловит моментально. При замене ищите только Acoustic, иначе в салоне станет шумно. Подвеска к 100 000 км обычно требует ревизии: сайлентблоки и стойки стабилизатора сдаются под весом крупного кузова.

Мнимая проходимость. Помните, что Advanced Grip Control – это просто умная электроника, а не полный привод. В глубокий снег или вязкую грязь на 5008-м лучше не соваться. Это чисто асфальтовый эстет.

Остался ли в кроссовере семьянин?

Удалось ли Peugeot усидеть на двух стульях? Короткий ответ: да. Французы совершили почти невозможное – сменили класс, но не предали идею. 5008-й остался королем трансформации: три раздельных кресла с Isofix, ровный пол и гигантский багажник на 2 куба делают его идеальным шаттлом для большой семьи. При этом вы больше не выглядите как водитель маршрутки – теперь это стильный, современный автомобиль с «космическим» салоном.

Но за стиль придется платить практичностью: нужно смириться с отсутствием полного привода, принять, что третий ряд – только для детей, тщательно следить за экологией (AdBlue) и узлами ГРМ на дизеле 1.5.

При этом если вы ищете не вездеход, а продуманный, экономичный и харизматичный лайнер для асфальта – Peugeot 5008 вне конкуренции. Это редкий случай, когда смена имиджа пошла модели на пользу. 

Фото Валерии Попковой