Что покупают сами китайцы: топ-10 самых продаваемых новых электромобилей
Для белорусов китайские автомобили – это то, в чем еще нужно уметь разбираться. Наш рынок выстраивает свои системы рейтингов и предпочтений, но всегда интересно, что же покупают сами китайцы для себя. Мы решили проанализировать актуальный топ продаж новых автомобилей в Китае, а заодно – посмотреть на цены и узнать, насколько там популярны модели, которые продаются у нас.
Для этого мы обратились к одному из крупнейших автомобильных порталов Китая – dongchedi.com, который часто называют китайским аналогом Auto.ru, Drom, Autohome и YouTube-автоблогов одновременно. Среди прочего там каждый месяц публикуются рейтинги продаж новых автомобилей. Поскольку в количестве моделей на китайском рынке можно буквально утонуть, мы рассмотрим первые 10 позиций авто на новой энергии, а в следующий раз проанализируем десятку самых продаваемых топливных моделей. Поехали!
Зачем нам знать, что покупают они?
Прежде чем перейти непосредственно к рейтингу, важно сказать пару слов о специфике китайского рынка. В Поднебесной есть несколько национальных автогигантов, а также множество производств по сборке авто мировых брендов, включая Tesla, BMW, VW и другие. В год там продаются десятки миллионов автомобилей, а это в свою очередь создает совершенно другую экономику. И если на белорусском рынке покупатель выбирает между десятками брендов, то в Китае их сотни, они конкурируют между собой и устраивают настоящие ценовые войны.
Читайте также:
Кроме того, жители Поднебесной меняют автомобили намного чаще, чем белорусы, они в целом более прагматичны и, чего уж скрывать, падки на все новое и впечатляющее. Но даже при наличии существенных отличий их рынка от нашего интересно узнать, что же в топе покупательских предпочтений у них.
1-е место – Geely Star Wish/Geely EX2
Продано 38,7 тыс. шт. за последний месяц
Это тот редкий случай, когда модель одинаково успешно «выстрелила» и у себя на родине, и в далекой от Китая Беларуси.
У нас модель называется Geely EX2. Причина ее популярности у себя на родине заключается не только в цене (она стартует от отметки $8820 за самую простую версию), но и в том, что это все-таки Geely, продукция которого продается по всему Китаю. Кстати, в этом топе Geely Star Wish находится с ноября прошлого года.
2-е место – Tesla Model Y
Продано 28,9 тыс. шт. за месяц
Tesla – один из популярных электробрендов в Китае. Там это что-то вроде аналога американского BELGEE для нас.
Хороший заокеанский электрокар, собранный на местных заводах. Model Y предпочитают покупатели со средним уровнем достатка, которые рассматривают автомобиль не просто как средство передвижения. Цены на Y стартуют от $38 800.
3-е место – Xiaomi SU7
Продано 24 тыс. шт. за месяц
Можно сказать, что успех спортивного седана Xiaomi обусловлен своевременностью появления, когда весь мир сидит на гаджетах. И попал он именно в молодежную аудиторию, для которой важен вау-эффект.
При выдающихся спортивных параметрах Xiaomi SU7 в Китае стоит дешевле более именитых аналогов. Цены на него стартуют с отметки $32 400 за самую скромную версию.
4-е место – Zero Run A10/Leapmotor A10
Продано 22,3 тыс. шт. за месяц
Zero Run A10, он же Leapmotor A10, находится где-то между городским кроссовером и семейным SUV.
Главная сенсация А10 – это цена, объявленная на старте продаж, которая была заметно ниже бензиновых кроссоверов с аналогичными параметрами. Сейчас цена на него в Китае начинается с $9700 в базовой комплектации.
5-е место – Li i6
Продано 20,8 тыс. шт. за месяц
Это электрический кроссовер, на примере которого можно говорить, что бренду удалось пересадить покупателей с гибридов на чистые EV за счет своей репутации.
Успех i6 вполне заслужен, но не стоит забывать также о том, что это еще и самый доступный автомобиль в линейке Li, в Китае цены на него стартуют с $36 800. Кстати, в Беларуси Li i6 тоже продается, хоть и не в таких масштабах.
6-е место – Tesla Model 3
Продано 22,3 тыс. шт. за месяц
Model 3 – это еще один завсегдатай десятки лидеров, позиции этой модели несущественно смещаются вверх-вниз, но из топа она не вылетает уже давно.
У нее – 5 место по запросам от потенциальных покупателей, хорошая цена от $34 700 и собственное производство в Китае по американским стандартам качества.
7-е место – Wuling Hongguang MINIEV
Продано 18,3 тыс. шт. за месяц
Малоизвестная модель малоизвестного в Беларуси бренда Wuling – это маленький городской электромобиль, который в свое время буквально перевернул китайский рынок и стал символом доступной электромобильности.
Его главное достоинство – низкая цена, стартующая от отметки $4800. Кстати, когда-то именно эта модель была в абсолютных лидерах продаж в Китае и, как видим, не теряет актуальности и сейчас.
8-е место – Qinjun M6/Seres M6/AITO M6
Продано 18,1 тыс. шт. за месяц
У нас эта модель известна под названием Seres M6 и AITO M6 – большой семейный кроссовер, созданный в сотрудничестве Seres и Huawei.
Китайские покупатели рассматривают ее в качестве более доступной альтернативы Li L6 и L7. Цена на него в Китае начинается с отметки $38 300.
9-е место – BYD Yuan Up
Продано 17 тыс. шт. за месяц
Yuan Up – еще одна китайская история, созвучная с белорусской, у нас эту модель тоже любят за сочетание цены и качества.
По ней мало нареканий у владельцев, и за свою цену это весьма достойный электрический кроссовер. Ему бы батарею побольше – и это был бы топ! Кстати, в Китае цены на эту модель в самом простом исполнении начинаются с $10 300.
10-е место – Titanium 7 PHEV/Leopard 7
Продано 16,2 тыс. шт. за месяц
Среднеразмерный внедорожник суббренда компании BYD, известный у нас как Leopard 7.
Модель дебютировала осенью прошлого года и сразу взорвала рынок – за первые 80 дней было продано 50 тысяч автомобилей. Подключаемый гибрид с брутальной внешностью понравился китайцам тогда, не проходит интерес к нему и сейчас. Цена на него стартует от отметки $26 500.
Как продаются в Китае электромобили, популярные в Беларуси
В рейтинге dongchedi.com – более 600 позиций, и в этом бездонном списке мы нашли модели, которые продаются у нас. Интересно было сравнить их популярность там и здесь.
Недавно дебютировавшей на нашем рынке модели NEVO Q05 чуть-чуть не хватило до входа в десятку самых продаваемых моделей, она заняла 11-е место в рейтинге. Для Беларуси это пока новинка, за которой стоит Changan. В Китае популярность Q05 резко подскочила в марте прошлого года, а сейчас это четвертая модель в Китае по количеству запросов от покупателей.
В двадцатку самых продаваемых стабильно входят несколько моделей BYD – Song Pro, Sea Lion 06, Dolphin и Qin Plus.
Электрический Deepal S05 занимает 20-ю строчку рейтинга, а Deepal S07 – 65-ю.
Довольно востребован сейчас в Китае Zeekr 9X, он на 25-й позиции с показателем продаж в 9 тысяч экземпляров за последний отчетный период. А вот популярный у нас Zeekr 001 – на 133-м месте с продажами в 1876 штук.
Малышка FAW Bestune Xiaoma (она же FAW Pony) в силу своей невысокой цены тоже хорошо продается в Китае – 6334 авто за месяц, и за это ей отведена 38-я позиция в рейтинге. Она даже обошла Geely Galaxy E5, у которой 55-е место (продано 5155 экз.).
Dongfeng Box (он же Nammi 01) находится на 136-й позиции (за май было продано 1812 шт.), Dongfeng Vigo (он же Nammi 06) – на 208-й (631 авто).
Что китайцу копейки, то белорусу боль
Нам кажется, что китайцы куда лучше нас разбираются в своих брендах, и если уж они голосуют рублем, то знают, за что. Но реальность такова, что популярность той или иной модели в Китае далеко не всегда обусловлена высоким качеством продукта. Для них гораздо важнее новизна модели, ее статус, оснащенность и, конечно же, цена. Порой на рейтинги куда сильнее влияет фактор стимулирования продаж (цена, кредит, дотации от государства и даже просто скидка), чем то, что привыкли ставить на первое место мы, белорусы, – надежность, ресурсность, ликвидность на вторичке и в целом сочетание цены и качества.
Не по своей прихоти китайские производители так часто делают рестайлинги и редко выпускают какую-то модель дольше 4–5 лет. Если европейский автомобиль может выпускаться без серьезных изменений 6–8 лет, то в Китае жизненный цикл любого автомобиля сильно короче. Там никто не хочет ездить на устаревшем авто, даже если оно будет хорошим со всех сторон. Показательный пример – BYD E2, который так популярен у нас в такси. Да, это бюджетная, но вполне себе надежная модель, которая дебютировала в 2019 году, обновилась в 2023-м, а по итогам продаж за май 2026 года ее продажи в Китае составили… 1 шт.! В Китае E2 – это старье, которое уже никому не интересно.
Еще один момент – цены. Актуальная стоимость каких-то моделей в Китае – не равно экспортные цены для других рынков. Логистика, сертификация, маржа продавца и другие затраты – и для нас цена выходит совсем иной. При этом автомобиль – один и тот же. Понятно, что уровень требований за эти деньги у белорусов тоже будет совсем другой, чем у китайцев к авто по китайской цене. То, что китаец берет за $10 000 в кредит под 5% не раздумывая, белорусу обходится дороже и здесь уже есть над чем подумать.
При просмотре обзоров и рейтингов китайских авто важно помнить, что китайский рынок находится на несколько иной стадии развития. Для китайца BYD Song Plus конкурирует с десятками современных электромобилей и гибридов. Для белоруса этот же автомобиль часто сравнивается с VW Tiguan, Toyota RAV4 и другими привычными моделями с ДВС. Поэтому цены и покупательские предпочтения всегда нужно рассматривать через призму местного рынка. Именно поэтому автомобиль, который в Китае считается массовым и доступным, в Беларуси часто воспринимается как премиальная покупка.
Журнал в соцсетях:
