Hyundai Creta спустя 9 лет: почему с ней до сих пор не хочется расставаться
Hyundai Creta появилась у меня в 2017 году. Требования к покупке были довольно простыми: надежный двигатель, классический автомат и увеличенный дорожный просвет. Полный привод после нескольких лет владения Nissan X-Trail уже казался скорее дорогой игрушкой, чем реальной необходимостью. В итоге выбор пал на Hyundai Creta – автомобиль, который в то время был одним из главных хитов белорусского рынка.
Муки выбора? Скорее их отсутствие
До Creta несколько лет я ездил на полноприводном Nissan X-Trail. Если честно, внедорожные способности использовались примерно два с половиной раза. Самый яркий эпизод – легендарный снегопад «Хавьер» весной 2013 года. Тогда многие минские дворы превратились в снежные крепости: владельцы седанов с грустью смотрели в окна, а X-Trail в те дни действительно был героем. Но если отбросить воспоминания о нескольких снежных сутках, то полный привод большую часть времени просто возил лишний вес.
Новая машина должна была спокойно ездить по городу и иногда выбираться на дачу. Там была обычная грунтовка с ямами и неровностями, но без болотных участков и попыток штурмовать лесные просеки. При этом седаны и хэтчбеки отпали почти сразу.
Бюджет покупки составлял около $17 тыс. В те годы на белорусском рынке как раз появилась LADA Vesta SW Cross, однако первые машины предлагались только с механикой. В результате круг претендентов быстро сузился до двух моделей – Renault Kaptur и Hyundai Creta.
Почему «кореец» победил «француза»
Renault Kaptur выглядел заметно веселее: яркий дизайн, двухцветная окраска. Но стоило сесть внутрь – и эмоции поутихли. Салон оказался тесным, эргономика – спорной, а в двухпедальных версиях предлагали либо древний четырехступенчатый автомат, либо вариатор Jatco с не самой идеальной репутацией.
Creta на этом фоне выглядела скучной. Настолько, что это даже подкупало. Посадка удобная, кнопки расположены логично, обзор хороший. Практически каждая деталь словно говорила: «Я не собираюсь удивлять. Я просто буду нормально работать». Правда, корейская экономия была заметна сразу. Жесткий пластик буквально повсюду: если постучать по передней панели, создавалось ощущение, что где-то рядом грустит небольшое пластиковое ведро.
Читайте также:
Все стекла в автомобиле обычные, без затемнения. Даже задняя полусфера не получила стекол AS2. В пассажирском козырьке отсутствует шторка зеркала, карман для мелочей есть только на одном сиденье, а второй ключ выглядит так, будто его выдавали в подарок к микроволновке.
Комплектацию при этом выбрал среднюю. В базе у Creta слишком простая приборная панель, обычные галогенные фары и даже отсутствует регулировка руля по вылету. А в версиях подороже уже появились климат-контроль, линзованная оптика и шесть подушек безопасности.
Но в итоге все решил старый автомобильный принцип: «Берем то, что есть у дилера прямо сейчас». Так в моем дворе появилась Creta с мотором 1,6 литра, 6-ступенчатым автоматом и передним приводом.
Машина, которую можно улучшить своими руками
Интересно, что еще до появления Creta в странах ЕАЭС, модель уже продавалась в Китае под именем ix25. А торговые площадки из Поднебесной быстро превратились в настоящий рай для любителей недорогого тюнинга. Там продавалось буквально всё: интересные решетки радиатора, альтернативные фары, накладки, кнопки, молдинги и еще тысяча мелочей, без которых, как выясняется, совершенно невозможно жить.
Устоять не получилось и у меня. Первой покупкой стали кнопки круиз-контроля на руле. Сам блок управления уже стоял с завода, но функция оставалась неактивной. У дилера за доработку просили сумму, после которой хотелось уточнить: входит ли в стоимость новый автомобиль? В Китае же комплект кнопок стоил чуть больше $20 с доставкой. Час работы, немного нервов при разборке руля – и круиз-контроль заработал.
Позже было заменено и штатное головное устройство. За $130 удалось купить мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном. По меркам 2017 года это выглядело почти роскошью: тогда подобные дисплеи встречались даже не во всех премиальных моделях. И знаете что? Эта система до сих пор работает без проблем. Особенно обновление оценила дочь. Возможность включить мультфильмы в дальней поездке иногда спасает родительскую психику.
Как едет Hyundai Creta? Без драмы и спецэффектов
Hyundai Creta – автомобиль без спортивных амбиций. Вообще. Подвеска здесь максимально простая: спереди McPherson, сзади балка. Атмосферный двигатель 1,6 и классический автомат разгоняют машину до сотни примерно за 13 секунд. Иногда кажется, что коробка передач специально дает водителю пару секунд подумать: «А точно ли тебе нужен этот обгон?»
Нажимаешь газ, автомобиль размышляет о вечном, затем начинает плавно ускоряться. Но со временем понимаешь: в этом и есть характер Creta. Она не провоцирует ехать быстрее. Наоборот – постепенно делает тебя спокойнее.
Зато радует расход топлива. На трассе при спокойной скорости можно легко укладываться в 6,5–7 литров на 100 км. В городе обычно выходит 9–10 литров. Правда, если внезапно вспомнить молодость и начать активно нажимать на педаль газа, расход быстро увеличивается процентов на двадцать.
Почти 200 тысяч километров и минимум сюрпризов
За девять лет Creta проехала свыше 194 тыс. км. И главный итог этого пробега довольно простой: автомобиль оказался удивительно надежным. Серьезных поломок фактически не было. Менялись лампочки, по гарантии заменили один датчик парктроника, а год назад пришлось поставить новую гофру глушителя. Пожалуй, единственное слабое место – подшипники. И ступичные, и опорные приходилось менять не один раз. Но стоимость ремонта никогда не вызывала желания срочно продать машину и пересесть на велосипед.
Кузов тоже сохранился достойно. Да, сколы и царапины есть. Небольшие очаги коррозии на днище тоже присутствуют – возле лонжеронов, технологических отверстий и креплений термозащиты. Но ничего критичного для автомобиля такого возраста. При этом антикор был сделан сразу после покупки, и сейчас пришло время обновить защиту.
Настало время продавать? Пожалуй, еще покатаюсь
Жалею ли я о покупке Hyundai Creta спустя девять лет? Совсем нет. Да, это не автомобиль мечты. Он не заставляет оборачиваться на парковке и не дарит эмоций спорткара. Но со временем начинаешь особенно ценить другое – предсказуемость, надежность и отсутствие неприятных сюрпризов. Creta оказалась именно таким автомобилем. Простым, понятным и честным. Не зря подержанные экземпляры до сих пор стоят удивительно дорого. Но продавать свою машину пока совершенно не хочется.
Фото автора
Журнал в соцсетях:
