Hyundai Solaris с пробегом 190 000 км: реальный отзыв владельца
Я езжу на Hyundai Solaris 2015 года выпуска уже как седьмой год. За это время автомобиль из «просто машины» превратился в надежного напарника на каждый день. Покупал его в 2019-м с пробегом около 100 тыс. км, а сейчас на одометре уже почти 194 000 км. Были и городские пробки, и трассы, и зима с морозами, и летние поездки на дальняк – в общем, полный набор.
И вот что могу сказать: это не та машина, которая влюбляет с первого взгляда, но именно та, которую начинаешь ценить со временем.
Почему я купил Hyundai Solaris?
Изначально я вообще не рассматривал Solaris к покупке. Смотрел на другие варианты из B-класса (автомобиль был нужен для городских поездок по работе – не такси и не доставка), в том числе Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. В итоге совершенно случайно через знакомых нашел девушку, которая продавала Hyundai Solaris. На тот момент она была единственным владельцем – покупала машину новой. И спустя некоторое время я стал вторым.
С тех пор Solaris стал частью моей жизни. Это тот случай, когда просто садишься, заводишь и едешь. Были поездки в Москву, Вильнюс, Даугавпилс, даже до Ярославля доезжал. Две тысячи километров туда-обратно – без проблем.
Дизайн и салон Solaris
Мой Solaris – рестайлинговый. По сравнению с предыдущим поколением внешне смотрится более интересно и стильно. Из обновлений – массивная решетка радиатора с хромированными планками, дневные ходовые огни рядом с противотуманками, обновленный дизайн задних фонарей. Комплектация – Elegance, с кучей приятных опций: климат, подогрев руля и лобового, камера заднего вида, парктроники, легкосплавные диски. Дополнительно установил себе круиз-контроль.
Что касается салона, то особых дифирамбов спеть не получится. Пластик – жесткий, но прочный, сиденья – из ткани. Машина легко пачкается, но легко и чистится: в большинстве своем от загрязнений можно отделаться подручными бытовыми средствами. Передние сиденья вполне удобные, в дальних поездках спина не устает. Пассажирам на заднем ряду повезло меньше: места для двоих достаточно, а вот втроем комфортно разместиться уже не получится.
К эргономике вопросов лично у меня нет. Все необходимые кнопки – под рукой. Единственное, хотелось бы заменить штатную мультимедийную систему на что-то более современное. Иногда очень не хватает возможности подключить смартфон к машине через Car Play или Android Auto, чтобы полноценно пользоваться, как минимум, навигацией. Хотя, стоит отметить, что возможность подключить к Hyundai Solaris смартфон через Bluetooth есть. Чем я активно и пользуюсь, правда, только чтобы послушать музыку или позвонить.
Из существенных, но вполне объяснимых (из-за класса автомобиля) минусов, отмечу шумоизоляцию. Не могу сказать, что ее в машине вообще нет, но шум от арок, двигателя на повышенных оборотах, езды на зимних шинах – как будто в наушниках слушаешь. Раздражает это, правда, в первое время. Потом привыкаешь и не обращаешь внимания на посторонние шумы.
Двигатель G4FC: характеристики и расход топлива Hyundai Solaris
Двигатель 1.6 на 123 л.с. нельзя назвать динамичным, но его хватает. В городе – с запасом, на трассе комфортная скорость – 120–140 км/ч. Если выше – уже чувствуется, что машина легкая, приходится подруливать.
Сам мотор простой и понятный. Масло меняю каждые 8–10 тыс., заливая 5W-30, – и никаких проблем. По цене выходит около 120–150 рублей за 4 литра. Плюс еще 15 рублей за оригинальный масляный фильтр.
Катализатор в рестайлинговом Solaris расположен близко к блоку цилиндров, поэтому его разрушение может повлиять на работу двигателя. К слову, катализатор на моей машине я благополучно удалил (не собственными, конечно, силами) и заменил на 130 000 км пробега. Правда, относительно недавно по нему вновь появилась ошибка. Но у меня есть подозрение, что дело в лямбда-зонде (датчике кислорода). В ближайшее время проверю эту теорию.
По расходу топлива все в пределах разумного. Летом в городе выходит около 7–8 л, зимой – ближе к 9 л. По трассе при спокойной езде укладываюсь в 5–6 л, если держать 120–130 км/ч – уже 7–7,5 л.
Подвеска и управляемость Solaris: комфорт на трассе
Подвеска – отдельная тема: классический MacPherson спереди и полузависимая балка сзади обеспечивают отличную стабильность на высоких скоростях. До 130–140 км/ч машина идет уверенно и без раскачки. Однако за это приходится платить жесткостью: если на хорошем асфальте все идеально, то на разбитых дорогах или грунтовке приходится даже не катиться, а красться.
В городском трафике автомобиль раскрывается максимально органично. Это заслуга автомата: коробка работает плавно, без пинков, переключения логичные. АКПП подстраивается под стиль езды: ездишь спокойно – и она становится мягче, начинаешь давить – держит передачу дольше.
Клиренса в 160 мм в городских условиях тоже хватает с головой. Хотя, признаюсь, на бордюры несколько раз заезжал, к сожалению, с последствиями для пластика. В перспективе нужно заменить переднюю «губу» – пластиковые крепления временно «покинули чат».
Какие есть проблемы у Hyundai Solaris?
Скажу сразу – ничего критичного за время эксплуатации с машиной не произошло. В основном ремонт касался подвески. Из стандартного набора – в круг менялись (и ни раз, что логично) тормозные диски и колодки, резина (зима – Nokian, лето – Pirelli); по одному разу – передние пружины, лампочки в передних фарах, свечи, датчик положения коленвала. Из самых затратных работ – замена катализатора и топливного бака с топливным насосом.
Топливный бак примерно на 170 000 км пробега стал протекать в месте стыка. На замену родному поставил пластиковый, по объему он немного меньше родного (разница менее 1 л.). Поэтому теперь, когда на приборке загорается значок заправки, нужно быть более внимательным и не откладывать визит на АЗС. Узнал я об этом (о разнице в объеме бака), как вы понимаете, из личного опыта, когда встал посреди перекрестка.
Еще из эксплуатационных «косяков» – со временем обивка на руле начала стираться. Но это проблема многих бюджетных корейских авто, особенно если есть подогрев руля. А он, напомню, у меня есть. Однако зимой очень даже выручает.
Также из нюансов – отломался кусок пластика на селекторе коробки передач, а на ободке кнопки Start/Stop появились, как написали бы в объявлении, «следы эксплуатации». Но цвет при этом не выцвел. Если сделать химчистку, особо и не скажешь, что за плечами салона – более 190 тыс. км.
И, конечно, несмотря на заводскую оцинковку, за время эксплуатации (а машине уже 11 лет) вылезли возрастные болячки лакокрасочного покрытия. Это сколы на капоте, передних и задних крыльях, рыжики. Несколько из них появились в самом проблемном месте – на кромке крыши над лобовым стеклом. Но ни в одном месте нет сквозной коррозии.
Стоит ли покупать Hyundai Solaris?
Если подводить итог, то Hyundai Solaris – это не про эмоции, а про надежность и предсказуемость. Он не идеален,у него есть свои минусы, но в своем классе это один из самых практичных и недорогих (как по цене покупки, так и по стоимости обслуживания) вариантов.
Машина отлично подойдет для повседневных городских поездок и в качестве первого автомобиля. Собственно, у меня это и была первая личная машина. Купил бы я еще такой автомобиль? Однозначно – да.
Фото автора