Из Минска в Гродно без остановок – доедет ли электричка на одном заряде?
«На ваших электричках только вокруг дома и ездить». «Да она даже до другого областного центра не доедет». Эти фразы хоть раз слышал каждый владелец электромобиля. И плевать, что далеко не всем нужно кататься между областными центрами, для адептов ДВС важен сам факт.
Покупая электричку, я четко понимала, что это авто для разъездов по месту. «Но почему бы не съездить из Минска в Гродно, а заодно и проверить дальнобойность авто на одном заряде», – подумалось мне недавно. При заявленном запасе хода в 662 км летом на своем BYD Song L я «на изи» проезжала около 500 км, но это в смешанном режиме. А вот расход чисто по трассе оставался для меня неизвестным. Понятно, что если ехать со скоростью 80–90 км/ч, то запаса должно хватить, но издеваться над собой и своими пассажирами не входило в мои планы. Поэтому было решено «валить» как минимум «соточку» – а там будет видно.
Хватит ли заряда на 300 км?
Обожаю Гродно, особенно весной! Обычно мы ездим туда на майские, но в этом году небеса даровали длинные апрельские выходные, когда и жилье дешевле, и туристов меньше. О том, как создать себе ощущение заграницы, не выезжая из Беларуси, и как спланировать отдых в Гродно, чтобы было интересно всей семье, мы расскажем совсем скоро. А этот рассказ о том, как я поверила в себя и втянула в это дело еще трех человек, которые были уверены, будто я знаю, что делаю.
Стоит отметить, что за год владения электричкой я ни разу не ездила на ней далеко, но точно могу сказать, что этот вид транспорта – не для тревожных людей. Страх куда-то не доехать хоть и притупился со временем, но не ушел окончательно. Заметила, что мужчины к этому относятся проще, а иногда даже с азартом, типа: «Ыыы, у меня осталось три процента!». У меня же начинается мандраж, когда уровень заряда батареи опускается ниже 20%, а я еще не дома. Поэтому перед поездкой в Гродно я откровенно нервничала, рассчитывая на расход в районе 25 кВт·ч на 100 км, а это уже на пределе емкости батареи. Посмотрев на всякий случай зарядки по дороге, мы выдвинулись в путь. Мы – это двое взрослых, двое детей, забитый под завязку багажник и кофемашина.
Как известно, расход электроэнергии в электромобиле – показатель капризный и сильно зависящий от многих факторов. В этом плане авто с ДВС более предсказуемы. Выезжали мы в 10 часов утра, когда за бортом было 8˚С, а на одометре – ровно 21 тыс. км. Чтобы не в ущерб комфорту – решили ехать на круизе (хотя многие говорят, что без него экономичнее). Батарея была заряжена на 100%, причем самым дешевым ночным электричеством по 18 копеек за киловатт.
Гродненская трасса – ровная и комфортная, почти без перепадов высот. Это означало, что рассчитывать на рекуперацию не стоит. При этом, как известно, на скорости свыше 90 км/ч в игру активно вступают законы аэродинамики – и тут я впервые порадовалась 16-сантиметровому клиренсу своего кроссовера.
На скорости 100 км/ч бортовой компьютер показывал средний расход 17–18 кВт·ч на 100 км, чему я была приятно удивлена. Еще одно приятное удивление – план «Б», который включал в себя заезд на дозарядку в Лиде, не понадобился. Уже на половине пути я поняла, что запаса хода хватит. В Гродно мы въехали с остаточным уровнем заряда батареи 43%, а пройденный путь составлял 288 км. То есть автомобиль с батареей емкостью 87 кВт·ч на расстояние от пригорода Минска до Гродно потратил чуть больше половины запаса хода.
Помимо задачи доехать на одной зарядке, я поставила перед собой цель сделать эту поездку еще и максимально дешевой. Хотелось наглядно показать разницу между расходами на электричество и бензин, поэтому заряжаться было решено на BatteryFly. В этой сети дешевле, чем на Malanka, плюс в Гродно на некоторых зарядках действует динамический тариф – это когда стоимость электричества зависит от дня и времени суток. К тому же «бабочка» начисляет кешбэк за зарядки, правда, не на всех станциях.
С первой зарядкой на ул. Горновых возле Mak.by сэкономить особо не получилось – там нет кешбэка и тариф обычный – 65 копеек. Но эта локация была максимально близка к месту проживания, а искать другую зарядку было просто лень. Там машина зарядилась до 85%.
Кофе из багажника – умеем, можем, практикуем
Зарядив батарею, решаем с подругой выпить кофе и легким движением руки превращаем BYD в мобильную кофейню. Всё, что для этого нужно, – удлинитель, работающий от порта медленной зарядки. Единственный момент – пришлось переделать блок розеток с китайских под наши. Для этого потребовался новый блок и умелые руки соседа, который «шарит» в электрике.
Услышав странные звуки и запах кофе, к нам подошел мужчина и сильно удивился стационарной кофемашине, работающей от электрокара. Угостив его свежесваренным кофе, мы разговорились, и мужчина признался, что первый раз такое видит.
– И что, можно подключить всё, что хочешь?
– Всё, что может работать от сети 220V. От болгарки до пылесоса.
Может показаться, что кофемашину мы взяли чисто повыпендриваться, но это не так. Я очень люблю кофе, но в силу здоровья могу пить только декаф (кофе без кофеина). Мало того, что он редко где есть, так еще и стоит в два раза дороже обычного. И отдать 12–15 рублей за декаф-латте на растительном молоке – как нечего делать. Но я лучше на эти деньги заряжу машину. Так, с помощью электрички за два дня я сэкономила себе около 40 рублей только на кофе.
Ставки повышаются
Но пришла пора возвращаться в Минск. Воодушевленная столь умеренным расходом электроэнергии, на обратном пути решаю увеличить скорость до 110 км/ч. На выезде из города обнаружилась зарядка с тем самым динамическим тарифом (58 копеек за киловатт) и кешбэком. Подключила автомобиль, ушла искать чего-нибудь пожевать в дорогу – и вижу в приложении, что 80-киловаттная зарядка выдает только половину мощности. Оказалось, что на соседний коннектор приехал другой электромобиль, а ждать очень не хотелось. Поэтому я решила переехать на соседнюю зарядку, но, видимо, система посчитала, что локация слишком востребованная, и вторая попытка зарядки обошлась уже в 62 копейки.
«Долив» батарею до полной, мы выдвинулись в обратный путь. В этот день поднялся ветер, и местами ехать 110 км/ч было дискомфортно. Но эксперимент есть эксперимент. Круиз-контроль держит заданную скорость, а я наблюдаю за расходом по бортовому компьютеру. Определенный отрезок пути он не поднимался выше 20 кВт·ч, но ближе к Минску, когда поток стал плотнее и мой авто то и дело упирался в другие машины, приходилось объезжать их, повышая скорость до 120 км/ч и выше. В такие моменты расход подскакивал до 40–50 кВт·ч.
К столице автомобиль подъехал со средним расходом в 22 кВт·ч. Пришлось немного отклониться от начального маршрута и заехать в город, но до дома я добралась с остатком батареи 30%.
Экономика поездки
Всего за три дня я проехала 660 км, заехав на общественные зарядки лишь два раза: первый – чтобы зарядить авто с 43% до 85%, второй – с 73% до 100%. Расходы на ЭЗС составили 44 рубля 12 копеек. Перед поездкой я заряжалась дома по ночному тарифу, и это стоило 15 рублей 66 копеек.
_________________________________________________________________________________________
Итого на весь путь до Гродно и обратно было потрачено 59 рублей 78 копеек или 9 рублей за 100 км пути.
_________________________________________________________________________________________
Это без учета потерь на прогрев батареи и работу климата, которые, как мы уже знаем, бортовым компьютером не учитываются. Справедливости ради накинем еще 10% на потери – и получим примерно 10 рублей на 100 км.
При такой же скорости средний расход бензина по самым скромным меркам составил бы 8 л на 100 км, а всего на поездку ушло бы 52,8 л бензина АИ-95, что эквивалентно 140 рублям. А 100 км пути на топливном авто обошлись бы в 21,3 рубля. Получается, электричка оказалась в два раза выгоднее бензинового авто с учетом дешевого ночного тарифа! Но зарядка только на быстрых ЭЗС дала бы совсем другие цифры.
Вывод: доехать можно, но есть нюансы
Наш эксперимент не претендует на вау-эффект – ездили люди и дальше, и на электромобилях с меньшей батареей. Но лично для меня этот опыт оказался ценен тем, что я поняла реальный запас хода своего электромобиля в трассовом режиме. А еще доказала хейтерам, что на электричке можно доехать из Минска до любого областного центра на одном заряде, двигаясь со скоростью свыше 100 км/ч. Но есть нюанс: для этого нужен автомобиль с большой батареей (более 80 кВт·ч).
В ходе поездки порадовало и то, что разница в расходе электроэнергии между 100 и 110 км/ч оказалась не столь критичной, как ожидалось. Также считаю важным отметить, что включенные фары, экраны, музыка и даже работающий кондиционер почти не влияют на расход. А вот что действительно влияет, так это температура за бортом, скорость, коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля и работающие обогревы. Отсюда простой вывод: покупайте электрички с большой батареей – и будет вам счастье.
Фото автора