«Как можно покупать это?!» Почему белорусы хейтят китайские автомобили

Бесконечно можно смотреть на три вещи – как горит огонь, как течет вода и как белорусы спорят о китайских автомобилях. Уровень недовольства автопромом Поднебесной зашкаливает, при этом засилье китайских авто на дорогах уже видно невооруженным глазом. Как такое вообще может быть и что на самом деле происходит?

Никогда не говори никогда

Я прекрасно помню лето 2011 года, которое до сих пор многие называют белорусским автомобильным апокалипсисом. Почти 15 лет назад нам фактически перекрыли приток свежей бэушки из Европы, существенно повысив таможенные пошлины. Народ взвыл. Схема «купить, поездить 2–3 года и продать дороже», которая работала годами, накрылась медным тазом. 

Новую реальность наши люди не воспринимали еще долго, и какое-то время держались на запасах привезенного до того, как пошлины «ляснулi». Потом в качестве альтернативы нам стали предлагать VW Polo и KIA Rio российской сборки. Я отлично помню, как все кричали, что белорусы, воспитанные на европейском качестве, никогда не будут покупать эти «полуфабрикаты». Но продажи бюджетников российского производства росли каждый год, потому что людям надо было на чем-то ездить.

В 2014 году на АВТОВАЗ пришел Бу Андерссон, и все смеялись, дескать, белорусы, попробовавшие Audi и BMW, никогда не вернутся к «жигулям». Прошло не так много лет – и LADA Vesta заполонила наши дороги по той же самой причине: отсутствие доступной альтернативы в сегменте новых авто.

С китайскими автомобилями история повторяется один в один: пока одни хейтят автопром Поднебесной, другие покупают, ездят и еще умудряются быть довольными. 

Есть люди, которым нужно, чтобы автомобиль просто ездил

Покупать автомобили у ближайших соседей – это нормально, весь мир так живет. Но в последние годы всё стало слишком сложно и практически безальтернативно. И если сегодня ты хочешь купить новое авто, найти не «китайца» можно, другой вопрос – есть ли смысл так переплачивать за «шильдик». Ведь за цену крепкого «европейца» сейчас можно купить три новые китайские электрички. Но диванные теоретики уверены, что выбор есть всегда.

В психологии есть такое понятие, как когнитивное искажение. Одним из них является эффект ложного согласия – это когда мы думаем, что другие люди думают и чувствуют то же самое, что и мы: какой бы ни была наша точка зрения, мы уверены, что ее разделяет большинство. Именно поэтому хейтеры китайских автомобилей недоумевают, как в здравом уме можно покупать «это». Однако истина заключается в том, что все люди думают по-разному.

Для большой части белорусов покупка нового автомобиля – это что-то на богатом. И им сложно представить, что есть какие-то другие люди, которым важно, чтобы машина просто была новой, ездила и не дурила голову. И что они не думают о том, как потом будут ее продавать и сколько потеряют. 

И если посмотреть рейтинги продаж новых автомобилей с того самого 2011 года, то можно увидеть, что в топе всегда были бюджетники (однажды самым продаваемым новым авто стал Daewoo Matiz!). А это говорит о том, что белорусские покупатели в большинстве своем просто выбирают функцию передвижения. И поскольку любой новый автомобиль отъездит 3–5 лет, не доставляя проблем, – это является определяющим для многих.

Но в последние годы выбор у тех, кто хочет новый автомобиль, сильно уменьшился: кроме «китайцев» покупать просто нечего. В кредит – тем более. Поэтому люди берут то, что есть. И между Geely и Volkswagen белорус на генетическом уровне, конечно же, выберет VW. Но ситуация такова, что сейчас два этих бренда находятся в разных слоях реальности. 

У «китайцев» есть свои проблемы

Негативное отношение к китайским авто возникло не на пустом месте. Мы все помним те нелепые клоны популярных европейских моделей, которые китайцы клепали на коленке, и первые Chery, которые сгнивали за пару лет. Да и на большинство первых Geely белорусской сборки без слез не взглянешь – в живых остались только те экземпляры, за которыми следили. Если бы это не происходило на наших глазах, возможно, разговор был бы другим. Но «развидеть» это уже невозможно.

Да, китайские автомобили гниют. Но как и все другие. Канули в лету бессмертные Audi «бочки», кузов которых мог пережить апокалипсис. Сейчас металл становится всё тоньше, а экологические нормы обязывают производителей использовать краски на водной основе, которые долго не живут. И это не только про «китайцев» – это про всех. Мир изменился, производителям и продавцам больше не нужны автомобили-долгожители.

Еще один аргумент хейтеров китайских авто – это ненадежность узлов и агрегатов. Но справедливости ради стоит отметить, что три цилиндра на полтора литра – это общемировая практика. Но почему-то к какому-нибудь «американцу», «французу» или «японцу» с идентичными техническими характеристиками претензий намного меньше, чем к «китайцу». То же самое – по вариаторам, которые давно имеют плохую репутацию, хотя их всё равно продолжают ставить. 

Уже ни для кого не секрет, что китайские автомобили часто «сырые» и имеют вопросы по качеству. И чем модель бюджетнее, тем, как правило, больше претензий у покупателей. Есть ощущение, что сами производители учатся в процессе, но кому хочется, чтобы их авто было учебным пособием? И хотя китайцы охотно реагируют на замечания и дорабатывают свои машины в следующих версиях, белорусам от этого не легче, ведь они уже совершили покупку. Да, в условиях цивилизованного рынка большинство вопросов решается по гарантии. Но в Беларуси владельцы некоторых китайских авто часто остаются с проблемами один на один в силу отсутствия официального представительства.

Еще один повод для хейта – неизбежная потеря в цене китайского авто при последующей продаже. Эта тема прямо в топе. Вообще белорусы до сих пор никак не хотят принимать тот факт, что любой автомобиль теряет в цене со временем – это закон рынка (однако он почему-то не действует на старый «премиум»). Бывают, конечно, непредсказуемые моменты, как с Geely Coolray в 2023-м, когда дефицит этих моделей у дилера породил ажиотаж на вторичке, где авто с пробегом продавались дороже, чем новые. Или свежая история с последовательными гибридами, которые после известных событий на вторичке стали только дороже. 

Но это скорее исключения из правил, которые, впрочем, говорят о том, что возможно вообще всё. Никто не знает, что будет через год, как изменятся цены и законы внутри страны. И опять же – далеко не все приобретают новые автомобили, ставя во главу угла их ликвидность в дальнейшем. Часто покупатели авто из салона даже не задумываются об этом: за несколько лет они заработают еще денег, эту машину сдадут в трейд-ин и возьмут следующую. А вот что будет с 5-летними «китайцами» – вопрос, ответ на который зависит не только от состояния автомобиля, но и от политики Китая. Возможно, через пять лет никто и не вспомнит, что была такая модель, а проблема с поиском запчастей на нее может оказаться просто нерешаемой.

Хотя за подход к доступности запчастей «китайцев» можно поругать уже сейчас. Найти что-то в наличии даже на актуальные модели, которые завозятся в Беларусь давно, очень сложно. Продавцы новых авто рассказывают о заполненных складах и сокращенных сроках поставки, но по факту – до трех месяцев ожидания даже чего-то очень распространенного и запись на ремонт с очередью в несколько месяцев. И даже покупка авто у официального дилера не снимает эти проблемы. Есть ощущение, что белорусские продавцы просто не хотят «морозить» деньги, забивая склады бамперами, лобовыми стеклами и панорамными крышами, а у владельцев китайских авто нет другого выхода, кроме как заказывать и ждать. А если люди готовы ждать, зачем что-то менять?!

Поэтому китайские автомобили хороши и удобны ровно до первого ДТП. После аварии они превращаются в бесконечный поток проблем с поиском кузовных деталей и запчастей. Не зря сами китайцы считают, что проще купить новое авто, чем чинить то, что есть. Такой подход там вполне нормален. Это мы тут, в Беларуси, слишком заморачиваемся и считаем каждую копейку… И, да, шутка о том, что на все китайские авто запчасти оригинальные, смешная не для всех. 

Бездушные коробки

«Вот раньше у автомобилей был характер, была душа», – скажет кто-то и будет по-своему прав. Китайские автомобили почти все на одно лицо: азиатская внешность, одинаковые салоны, большие экраны (китайцам это важно, потому что они живут в пробках), отсутствие физических кнопок... Никто уже не пытается их как-то «очеловечить». И вряд ли владельцы BELGEE X50 прям всю жизнь мечтали об этом авто, но доступный кредит и хорошая цена делают свое дело. Это история не про высокие чувства, а про холодный расчет.

При этом вообще всё, что происходит сейчас, мы уже проходили: отрицание, торг, принятие… Китайские авто, возможно, не самые плохие, но проблемы с ними определенно есть, и они настораживают. Остаться у разбитого корыта, купив «китайца», – это даже не фигура речи. Никто не знает, что там впереди. И если европейские производители старались выстраивать долгосрочные отношения, вселяя нам уверенность в завтрашнем дне, то для китайских все мы – просто люди, которые приносят деньги. Китай быстро запрягает, смело едет, но очень переменчив – и это пугает.

Фото автора