Как изменился «Витовт»: 10 лет эволюции первого электробуса Беларуси
Десять лет назад электробус «Витовт» производства БКМ стал первым серийным электробусом Беларуси и положил начало развитию нового поколения городского электротранспорта. Вспоминаем, как за это время менялись технологии, конструкции и возможности белорусских электробусов.
Место первого электробуса в истории Беларуси навсегда занял «Витовт». Летом 2016 года компания «Белкоммунмаш» (сегодня – ОАО «УКХ «БКМ») громогласно объявила о запуске электробусного движения в Минске и представила свой первый электрический автобус – Vitovt Electro. Следом был презентован Vitovt Max Electro, и вскоре электробусы действительно стали возить пассажиров в белорусской столице.
Премьера электробуса «Витовт»: восторг и скепсис вокруг новой технологии
Первое публичное появление электробуса E420 Vitovt Electro с 12-метровым кузовом в Минске вызвало взрыв эмоций и бурное обсуждение. Премьера прототипа состоялась в рамках Третьего форума регионов Беларуси и России. Далекие от техники люди просто радовались: «Надо же – у нас будет свой электробус». Экспертное сообщество было настроено скептически: «Создать опытный образец – полдела. Посмотрим, как он будет работать».
Сомнения в первую очередь вызывала концепция первого белорусского электробуса: короткий запас хода и ультрабыстрая зарядка во время остановок, а также применение в качестве накопителей энергии суперконденсаторов (на первых российских электробусах ЛИАЗ и КАМАЗ использовались различные типы литий-ионных аккумуляторных батарей).
В теории всё выглядело красиво: «Витовт» будет заряжаться от специальных зарядных станций, установленных в конечных пунктах маршрута (расчетное время зарядки от 30% до 100% – всего 5–6 минут). Энергии заряда должно хватать минимум на 12 км пробега с полной нагрузкой (дистанция оборотного маршрута или одного «плеча», если маршрут длинный). А благодаря отсутствию аккумуляторных батарей (вес пакета суперконденсаторов не превышает 700 кг) электробус будет возить не тяжелый «балласт», а дополнительное число пассажиров – общая вместимость по паспорту была заявлена на уровне 90 человек при 29 сидячих местах.
В начале сентября «БКМ Холдинг» провел у себя официальную презентацию для специалистов транспортных предприятий и журналистов, на которой был представлен сочлененный вариант электробуса E433 Vitovt Max Electro с кузовом длиной 18 753 мм. В его салоне было уже 38 мест для сидения, а общая пассажировместимость достигала 153 человек. Число суперконденсаторов у «гармошки» было увеличено (вес системы вырос до 1000 кг), что позволило повысить эффективный запас энергии до 34 кВт·ч и запас автономного хода до 15 км.
Первые электробусы «Витовт» в Минске: старт движения в СНГ
Первая тестовая поездка Vitovt Max Electro по Минску состоялась в декабре 2016 года. А в мае следующего года первые две «гармошки» E433 Vitovt Max Electro вышли на троллейбусный маршрут №59 в Минске, который связал Тракторный завод с районом Серова.
Появление первых электробусов вызвало настоящий ажиотаж у горожан: заинтересовавшиеся новинкой белорусы в свободное время специально приезжали на конечную остановку «Долгобродская», чтобы увидеть новый вид транспорта и прокатиться на нем.
Процесс зарядки превращался в особый ритуал. Прибывавший на конечную остановку электробус высаживал пассажиров, закрывал двери и перемещался на специальное место зарядки. На крыше вертикально до касания с контактными шинами зарядной станции выдвигался Т-образный пантограф – за этим с безопасной дистанции почти всегда наблюдала небольшая группа особо любопытных граждан. Через 5–6 минут зарядка заканчивалась, пантограф опускался, и электробус подъезжал к остановке. Салон быстро заполнялся пассажирами, в том числе и только приехавшими – для них «экскурсия в мир электротранспорта» продолжалась!
В течение 2017 года во второй троллейбусный парк столицы поступили 18 сочлененных «Витовтов», которые успешно освоили еще несколько городских маршрутов. Беларусь, таким образом, стала первой страной в СНГ, запустившей регулярное электробусное движение.
Концепция с коротким запасом хода и ультрабыстрой зарядкой подтвердила свою жизнеспособность. Электробусы с суперконденсаторами вместо батарей оказались не только более привлекательными по цене, но и достаточно эффективными в эксплуатации – экономия электроэнергии по сравнению с троллейбусами составила 14%.
Но как и у всякой новой техники, у электробусов «Витовт» в первый год работы выявились неожиданные проблемы. Запас энергии в суперконденсаторах был ограничен, поэтому кондиционер поначалу устанавливали только в кабине водителя, а в салоне – лишь крышные вентиляторы, малоэффективные в летнюю жару. В холодное время нужно было задействовать автономные отопители, работающие на дизельном топливе – это вызывало критику экологов. Пару раз были случаи возгорания электробусов во время эксплуатации – подводили импортные комплектующие. Еще внезапно начинали лопаться стекла в кабине водителя с правой стороны. Но со всеми «детскими болезнями» удалось оперативно справиться, конструкция «Витовтов» была доработана и усовершенствована.
Фэйслифтинг «Витовта»: как изменился дизайн и конструкция электробуса
Летом 2019 года столица Беларуси принимала II Европейские игры. В связи с этим «Минсктранс» готовился закупить у «Белкоммунмаша» еще 60 электробусов: 28 сочлененных «Витовтов» и 32 одиночные машины новой модели E321 на базе серии «Сябр». Экстерьер «гармошки» решили сделать более современным – «лицо» электробусу досталось в наследство от троллейбуса АКСМ-420 (БКМ-420) «Витовт», появившегося еще в 2007 году. Проект рестайлинга был заказан Республиканскому компьютерному центру машиностроительного профиля ОИМ НАН Беларуси. И уже в июле 2018 года «Белкоммунмаш» представил модернизированный Vitovt Max Electro II. Его отличали новые передняя и задняя маски, полностью обновилась кабина водителя. Кроме того, была изменена конструкция дверей – они стали шарнирно-поворотными.
В 2024 году «Минсктранс» закупил еще 10 электробусов Vitovt Max Electro II на суперконденсаторах. Это лишнее доказательство тому, что столичных транспортников вполне удовлетворяют характеристики и надежность базовой модели. Отличия «гармошек» поставки того года – отдельная дверь, ведущая в кабину водителя, иная светотехника, установка климат-контроля в салоне, улучшенные пассажирские сиденья.
Электробус «Витовт» с ночной зарядкой: переход на аккумуляторные технологии
Концепция ультрабыстрой зарядки на базе суперконденсаторов позволила «БКМ Холдингу» пробиться на рынок электробусов и отработать новые технологии. Но чтобы идти в другие города и бороться за экспортные контракты, нужен был электробус с ночной (медленной) зарядкой. Такая модель появилась в семействе пятого поколения – электробус E3210E «Ольгерд» был представлен в октябре 2021 года. А уже в декабре того же года две «гармошки» Vitovt Max Electro II с ночной зарядкой своим ходом добрались с завода до Гомеля, преодолев на одном заряде дистанцию почти в 300 км! Эти экземпляры были оснащены литий-железо-фосфатными батареями собственного производства емкостью 489,3 кВт·ч.
В 2023 году «БКМ Холдинг» изготовил «гармошку» с ночной зарядкой под крупный тендер для Санкт-Петербурга. Победу одержал российский производитель, а «Витовт» остался работать в городе на Неве. Его тяговые батареи обеспечивают запас хода на одной полной зарядке не менее 240 км.
Летом 2024 года «БКМ Холдинг» поставил два электробуса E433 Vitovt Max Electro II для РУПП «Гранит» в Микашевичи – они перевозят работников самого предприятия. «Гармошки» оснастили аккумуляторными батареями LFP-типа мощностью 559 кВт, могилевским тяговым электродвигателем и кондиционерами салона. Запас хода по техническому заданию – не менее 200 км на одном заряде по циклу SORT2.
Комбинированная зарядка «Витовта»: объединение двух технологий
С прошлого года «БКМ Холдинг» начал выпускать «Витовты» с комбинированной зарядкой. Это означает, что электробус оснащен сразу двумя типами зарядки – и ультрабыстрой на маршруте (пантограф), и ночной в парке (пистолет CCS Combo 2). В качестве накопителей применены аккумуляторные батареи типа NMC. Запас автономного хода такой модификации составляет не менее 120 км при полной массе и включенной климатической установке салона и кабины – это больше, чем у московских электробусов.
В прошлом году сочлененные «Витовты» с комбинированной зарядкой заказал для себя «Минсктранс», причем сразу 44 единицы. Внешние отличия этих машин – отдельная входная дверь для водителя и отсутствие батареи в заднем свесе прицепа (благодаря чему появились дополнительные места для сидения и окно в задней маске).
Пассажировместимость снизилась до 140 человек (за счет веса аккумуляторных батарей), зато увеличилось число мест для сидения – их теперь 41. На двух накопительных площадках внушительной площади есть места под размещение детских колясок и граждан в инвалидном кресле. В комплектацию включены Wi-Fi, USB-розетки, мультимедиа, видеонаблюдение, системы помощи водителю и автоматического пожаротушения. Электробус E433 Vitovt Max Electro II также стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь» 2025 года.
Что стало с первым электробусом E420 «Витовт»
А как сложилась судьба «короткого» Vitovt Electro? Первый серийный электробус модели E420 был изготовлен в 2018 году. Этот экземпляр приобрел для себя Минский тракторный завод. С тех пор он возит сотрудников из Минска на испытательную базу, расположенную возле деревни Обчак у МКАД-2.
Второй серийный экземпляр сначала активно демонстрировался на различных выставках, а позже проходил опытную эксплуатацию в Екатеринбурге и Ташкенте, потом в Самаре, где и остался работать.
Третий и четвертый экземпляры E420, изготовленные в 2018 году, купил БЕЛАЗ. Эти машины до сих пор используются на предприятии в качестве служебного транспорта.
Еще один 12-метровый «Витовт», но уже в праворульном исполнении «БКМ Холдинг» изготовил специально для Великобритании (у компании были планы организовать производство электротранспорта в Туманном Альбионе). Несколько лет назад эту машину можно было видеть на территории предприятия. Что с ней сейчас – неизвестно.
Так сложилось, что больше заказов на 12-метровый «Витовт» не поступало. Но E420 до сих пор находится в официальном каталоге предприятия, так что в истории этой модели рано ставить точку.
Мини-электробус «Витовт»: уникальная модель для Батуми
Чтобы рассказ об электробусах серии «Витовт» получился полным, хочется вспомнить и уникальный E490 Vitovt Mini Electro II с управляемыми колесами задней оси на широкопрофильных шинах. Эта модель была создана в 2020 году после того, как «БКМ Холдинг» выиграл международный тендер, предусматривавший организацию под ключ электробусного движения в Батуми (Грузия).
В Минске изготовили восемь таких «мини-Витовтов» с длиной кузов 9,5 м. В салоне было установлено 21 место для сидения, общая пассажировместимость составляла 67 человек. Электробус был оснащен суперконденсаторами и ультрабыстрой зарядкой. А запас хода был рассчитан на 25-километровый маршрут.
За десятилетие «Витовт» превратился из смелого инженерного эксперимента в целое семейство электробусов с различными типами накопителей энергии и сценариями эксплуатации. История этой модели показывает, что поиск оптимального решения в электрическом транспорте не заканчивается выбором одной технологии – развитие идет сразу по нескольким направлениям, от суперконденсаторов до современных тяговых батарей. И похоже, что эволюция белорусского электробуса еще далека от завершения.
Журнал в соцсетях:
