Король вторички: GMC Terrain – неделя американского комфорта

Почему GMC Terrain второго поколения стал хитом рынка авто с пробегом в Беларуси? Разбираем технические характеристики мотора 1,5, ресурс 9-ступенчатого автомата и реальный расход топлива. Узнайте, чем GMC отличается от Chevrolet Equinox и стоит ли покупать «американца» с аукциона сегодня.

В новой рубрике мы будем рассказывать об автомобилях, которые стали самыми популярными за прошедшую неделю по статистике продаж в сети автохаусов BUTIKAVTO. На этой неделе безоговорочный титул «Король вторички» получает GMC Terrain второго поколения.

Модель выпускалась с 2017 по 2024 год и очень похожа на другой популярный американский кроссовер – Chevrolet Equinox. Обе машины построены на платформе GM D2XX и во многом используют одинаковую технику. Для покупателя это плюс: многие запчасти и технические решения хорошо знакомы сервисам и давно есть на рынке. При этом Terrain получил более выразительную внешность, чуть более интересный салон и в целом воспринимается как более дорогой автомобиль внутри модельного ряда General Motors.

Дизайн GMC Terrain II: американская стать и здравый смысл

Внешность второго Terrain – это тот случай, когда дизайнеры попали в яблочко. Он не пытается казаться дерзким спорткаром или злым внедорожником, но в потоке сразу цепляет взгляд. Главная фишка – монументальная «морда» с огромной решеткой и фирменной С-образной оптикой, которая дублируется и сзади, поэтому машина выглядит цельно и узнаваемо с любого ракурса. Лично мой фаворит – дизайн с темным исполнением решетки: Terrain сразу становится визуально плотнее и дороже. Из интересных приемов – «парящая крыша». 

Но за что создателям Terrain действительно хочется пожать руку, так это за практичность. Весь низ – арки, пороги, низ дверей – зашит в защитный пластик. И отдельное спасибо за двери, которые полностью закрывают пороги – ваши брюки останутся чистыми.

По габаритам это честный семейный формат: 4,63 метра длины. Да, клиренс тут городской – 175 мм. Для сугробов во дворе и бордюров достаточно, хотя соплатформенный Equinox со своими 198 мм будет чуть выше. Но Terrain берет не высотой, а стилем и продуманностью.

Под капотом: что скрывает Terrain II?

Под капотом у большинства Terrain, обитающих на нашем рынке, скрывается «сердце» объемом 1,5 литра. Причина такой популярности проста и прагматична – выгодные ввозные платежи делают этот мотор абсолютным фаворитом. В паре с ним работает современный 9-ступенчатый автомат, который стал базой для второго поколения. Эта связка выдает 170 л.с. и работает на удивление слаженно: переключения почти незаметны, а характер движения – спокойный с расходом около 8–9 литров. Если же вам хочется «королевского» ускорения, придется охотиться за редкой версией 2,0 Turbo на 252 л.с., но в 90% случаев возможностей «полторашки» хватает за глаза.

На выбор есть передний или подключаемый полный привод, но наиболее востребованными остаются именно полноприводные версии. Подвеска полностью независимая – спереди McPherson, сзади многорычажная. Она мягкая, энергоемкая и хорошо подходит характеру машины.

Однако есть и нюансы, о которых стоит знать будущему владельцу. Во-первых, металл хоть и оцинкован, но наши зимы беспощадны, так что антикор после покупки – это обязательный ритуал. Во-вторых, специфика мотора: в сильные морозы может обмерзать интеркулер. Ничего критичного, но пара лишних ошибок на приборке в морозы могут заставить неподготовленного водителя понервничать.

В остальном это честная и надежная техника, которая полностью оправдывает свою популярность на вторичном рынке.

Интерьер GMC Terrain II: американский уют и кнопочная эргономика

Салон у GMC Terrain не создает ощущения премиального автомобиля, но воспринимается чуть дороже соплатформенного Chevrolet Equinox. Это типичный качественный «американец»: верх передней панели из мягких материалов, аккуратная прострочка и декоративные вставки создают ощущение добротности. Да, в нижней части салона всё еще много жесткого пластика, но собран интерьер крепко и выглядит солидно.

В этой машине комплектация решает всё. Иерархия простая: базовая SLE, оптимальная SLT, «внедорожная» AT4 и роскошная Denali. В топах появляются панорамная крыша, вентиляция кресел, память сидений, электропривод багажника и расширенный набор электронных помощников. При этом архитектура салона остается по-хорошему консервативной: здесь нормальные физические кнопки, понятные аналоговые приборы и интуитивная мультимедиа – к управлению привыкаешь за пять минут.

Самое интересное решение – кнопочный селектор АКПП вместо привычного рычага. К нему быстро привыкаешь, а центральная консоль благодаря этому стала заметно просторнее. Подстаканники стоят на своих местах и не перекрывают доступ к нишам для мелочевки. Еще один приятный бонус для города – скромный радиус разворота. Несмотря на внушительные габариты, Terrain маневрирует очень легко, что критично на тесных парковках.

Эргономика и быт в Terrain: магия полезных мелочей

В повседневной эксплуатации Terrain начинает влюблять в себя именно деталями. Под кнопками КПП спрятана удобная ниша с полным набором разъемов (USB, Type-C) и поддержкой CarPlay, а над бардачком есть отдельный карман – идеальное место для телефона или документов. Подлокотник здесь огромный, так еще и с подсветкой.

Понравилась реализация подогрева сидений – можно отдельно включать подогрев спинки и подушки. А главная фишка – складывающееся переднее пассажирское кресло. Казалось бы, мелочь, но перевезти карнизы или лыжи внутри салона теперь не проблема. В топовых версиях к комфорту добавляется безопасность: сиденье водителя вибрирует с той стороны, где датчики замечают препятствие – интуитивно понятно и очень удобно.

Второй ряд неожиданно просторный. Центральный тоннель почти отсутствует, а спинки регулируются по наклону – в дальней дороге пассажиры скажут спасибо. Широкие дверные проемы тоже добавляют удобства. 

Багажник на внушительные 840 литров – это настоящий грузовой отсек с ровным полом при складывании сидений, органайзером и докаткой. Пластиковая отделка стенок может выглядеть простовато, зато она максимально практична – легко моется и не боится царапин. Из нюансов – камера заднего вида имеет среднее разрешение, музыка в базе звучит обычно (меломанам стоит искать Bose), а капот держится на простой «кочерге» без газовых упоров.

По ездовому комфорту машина оставляет приятное впечатление. Система старт-стоп работает мягко, а арки надежно изолированы от дорожного шума. Правда, при резком ускорении 1,5-литровый мотор отчетливо дает о себе знать в салоне, напоминая, что его стихия – спокойный, размеренный ритм. Зеркала могли быть и крупнее, но система контроля слепых зон полностью закрывает этот вопрос.

Рыночные перспективы

На вторичном рынке Беларуси GMC Terrain занимает интересную позицию: это уже не просто бюджетный кроссовер «на каждый день», но еще и не та машина, которую выбирают исключительно эмоциями. Основной объем предложений – версии 1,5 на полном приводе. Именно эта связка оказалась золотой серединой по цене, стоимости растаможки и затратам на содержание.

Техническое родство с Chevrolet Equinox – огромный плюс. База общая, запчастей в избытке, а сервисы давно научились работать с этой платформой. Что касается ресурса, то мотор 1,5 пока не дает поводов для паники. На американских аукционах регулярно мелькают экземпляры с пробегами под 300 тысяч километров без замены агрегата. Это не безусловная гарантия, но хороший индикатор того, что при должном уходе «полторашка» живет долго. А если даже не повезет – из-за массовости модели цены на запчасти остаются вполне гуманными.

Если смотреть на перспективу 2–3 лет, Terrain явно сохранит свою ликвидность. Формула успеха здесь прозрачна: свежий год, вменяемый расход, честный полный привод и просторный салон. Для спокойной семейной эксплуатации Terrain – один из самых разумных вариантов на рынке. Он понятен, предсказуем и заслуженно перестал быть экзотикой на наших дорогах.

Фото Марии Аносовой