ГлавнаяАвтожурналМонополия «Яндекс Go», приход новых игроков и жесткий контроль МАРТ. Как изменился рынок такси в Беларуси в 2026 году?
Монополия «Яндекс Go», приход новых игроков и жесткий контроль МАРТ. Как изменился рынок такси в Беларуси в 2026 году?
1831
Монополия «Яндекс Go», приход новых игроков и жесткий контроль МАРТ. Как изменился рынок такси в Беларуси в 2026 году?
Всего десять лет назад в памяти каждого белоруса хранился список коротких номеров, а выбор «своего» автопарка был делом принципа и привычки. Сегодня это уже тяжело представить: «Яндекс» официально признан монополистом, сосредоточив в своих руках почти весь рынок перевозок.
Однако статус монополиста – это не только власть, но и пристальное внимание регуляторов, а также шанс для «партизанского» сопротивления. Пока «Яндекс» диктует цены, телеком-гигант А1 пытается нащупать свою нишу, а парки-старожилы ведут тихую борьбу за консервативного клиента. Разбираемся, как сегодня выглядит рынок такси в Беларуси и кто еще готов бороться за клиента.
«Яндекс Go»: от амбициозного новичка до монополиста
Путь «Яндекс Go» в Беларуси начался в 2016-м, и за несколько лет сервис превратился из удобного приложения в настоящего левиафана. В 2024-м МАРТ официально закрепил то, что пассажиры чувствовали по своим кошелькам: компанию признали монополистом. А совсем недавно – доминирующим игроком на рынке услуг диспетчера такси. В Министерстве антимонопольного регулирования и торговли называют влияние сервиса «решающим» – это значит, что одно изменение в алгоритмах «Яндекса» способно перетряхнуть весь рынок, диктуя условия и водителям, и клиентам.
Статус доминанта – это не только мощь, но и «поводок» от регулятора. Теперь деятельность платформы под микроскопом государства. Лазейки для необоснованного взлета цен или выдавливания мелких конкурентов закрываются. Причем самое интересное: МАРТ потребовал «вскрыть капот» и показать, как на самом деле работает динамическое ценообразование. Больше нельзя будет просто сослаться на «высокий спрос» в час пик – сервису придется доказать прозрачность каждого рубля в чеке, который так часто раздражал белорусов в «горячие часы».
Уже давно жалуются на зависимость от одной платформы и таксисты. Многие водители утверждают, что комиссии сервиса и постоянные изменения алгоритмов делают заработок менее предсказуемым. Приходиться работать много часов подряд, чтобы сохранить прежний уровень дохода. При этом у большинства водителей фактически нет альтернативы: рынок настолько сконцентрирован вокруг одного сервиса, что уход с платформы означает потерю основной части заказов.
Новые лица: национальный оператор и «ягодный» десант
Монополия – это всегда застой, поэтому появление новых игроков рынок встретил с нескрываемым азартом. В мае прошлого года на арену вышло «А1 Такси». Сервис амбициозно называет себя национальным оператором и уже активно осваивает регионы. Для водителей фишкой стал отказ от громоздких таксометров в пользу программных касс – мелочь, которая серьезно упростила бюрократию с чеками и наличными.
– Как только появилось «А1 Такси», я сразу туда ушел. Главный плюс – прозрачность: я сразу вижу и точку А, и точку Б, и итоговую сумму. Еще можно отказаться от невыгодного заказа без штрафов. А система бонусов позволяет четко планировать бюджет: выполнил 20 заказов – получил бонусом 70–80 рублей (хоть парк и заберет свой процент). Для меня предсказуемость важнее всего, – рассказывает Сергей, таксист со стажем.
Но настоящий переполох вызвал запуск WB Taxi от гиганта Wildberries. После тестового периода сервис выкатил обновленное приложение и перешел в «наступление». Стратегия классическая для агрегатора, но приятная для кошелька: пассажирам обещают кешбэк в 30%, а новым пользователям – приветственные бонусы.
Не обидели и тех, кто «за баранкой». WB Taxi предлагает гарантированную оплату – например, в некоторых парках до 350 рублей за 10 заказов. Опять же, не вся эта сумма достается водителю. Но появление конкурентов можно только приветствовать.
– Я много лет работаю в такси, последние годы в «Яндекс Go». И у меня накопилось столько претензий к этому агрегатору, что при первой же возможности уйду к другому. И мне нравится, как заходит WB Taxi: они засыпают «плюшками» и нас, и клиентов. Очевидно, что действующим игрокам придется как-то на это реагировать. Конкуренция – это всегда хорошо: когда за тебя борются, условия становятся человечнее, – считает еще один наш собеседник Владимир.
Однако пока новички заманивают бонусами, опытные водители напоминают о главном «козыре» нынешнего лидера рынка – инфраструктуре, которую не построишь за один день.
– У «Яндекса» есть одно большое преимущество – это мобильность, которую он дает пассажиру. То есть право быстро уехать чуть ли не из любой точки города. «А1 Такси», вышедшее на рынок год назад, на мой взгляд, с такой задачей не справляется до сих пор. Получится ли это у нового крупного игрока – WB Taxi – тот еще вопрос. Ведь если пассажир опаздывает, то ему все равно, сколько будет стоить поездка. Главное, чтобы побыстрее приехал водитель, – поделился мнением один из минских таксистов Андрей.
В бой по прежнему идут «старики»
Но не стоит думать, что белорусский рынок окончательно превратился в битву алгоритмов. Старая гвардия – службы, которые были королями дорог задолго до появления смартфонов, – всё еще в строю. «Столица» (135), 084, «Алмаз» (7788) не просто выживают, они удерживают свою лояльную аудиторию. Да, они обзавелись приложениями, пытаясь догнать время, но их главный козырь остался прежним – живой голос диспетчера в трубке.
Для многих это не просто способ вызвать машину, а гарантия того, что на другом конце провода тебя услышат. В эпоху «автоматических отписок» техподдержки возможность проговорить детали поездки голосом становится элитарной услугой.
– У меня есть собака. И когда нужно поехать с ней, например, в ветклинику, я всегда ставлю в приложении галочку «перевозка животного». Но это всё равно не исключает конфликтов на месте, мол, никуда собаку не повезу, делайте что хотите. Не раз слышала и бранную речь в свой адрес, хотя все сделала по правилам. И сейчас мне проще позвонить диспетчеру и все ему объяснить. Тогда я уверена: приедет человек, который заранее согласен на пассажира с питомцем, и поездка пройдет без нервов для всех, – поделилась Валерия, читательница Автожурнала BUTIKAVTO.BY.
Статус «старичков» часто подразумевает и другой подход к сервису. Здесь работают водители, которые помнят такси как профессию, а не как временную подработку «в аренду». В этих службах меньше гонки за количеством заказов, но больше внимания к деталям, которые не пропишешь в коде приложения.
– У ребенка проблемы со здоровьем, и мы часто ездим в больницы. Водители крупных агрегаторов обычно просто доезжают до шлагбаума и включают ожидание. А мне тяжело нести ребенка. Если же я вызываю «стотридцатьпятку», таксист почти всегда сам договорится с охраной, чтобы его пропустили на территорию прямо к нужному корпусу. За такое человечное отношение не жалко и чаевых, – объясняет свою приверженность классике Ирина, еще одна наша читательница.
Да, у традиционных служб машин на линии меньше, и в ливень или час пик свободный борт можно ждать долго. Но примеры Ирины и Валерии доказывают: в мире, где всё решают рейтинги и коэффициенты, спрос на обычное человеческое отношение остается стабильно высоким.
Эпоха «великого реестра» и ценовой потолок: как такси в Беларуси переходит на новые правила
Помимо прихода новых игроков, рынок обновляется и с точки зрения правил. 2024-й год вообще стал для белорусского рынка такси настоящим испытанием на прочность – отрасль трясло от новостей о создании Государственного реестра перевозок. Если раньше порог входа в бизнес был минимальным (купил наклейки, скачал приложение – и ты в деле), то теперь правила игры стали жестко формализованы.
Таким образом владельцев машин, водителей и диспетчеров обязали «выйти из тени», подтвердив квалификацию и легальность работы. Для рынка это означало масштабную чистку: кто-то не прошел по критериям, а кто-то не захотел менять привычный «серый» уклад.
А недавно подоспела еще одна важная новость. МАРТ и крупнейшие игроки, занимающие 90% рынка («Яндекс Go», «А1 Такси» и «Такси 152») официально ударили по рукам. Цель соглашения – усмирить алгоритмы в моменты, когда цены на поездки стремятся в космос.
Больше никаких сюрпризов в чеке из-за внезапного ливня или снегопада. Теперь сервисы обязаны искать баланс между желанием заработать и возможностями кошелька пассажира. Главное нововведение – жесткий потолок для повышающего коэффициента: теперь он не может быть выше 3, какой бы ажиотаж ни творился в городе. Чтобы при этом машины не исчезали с улиц, диспетчеры пообещали активнее стимулировать водителей выходить на линию в пиковые часы, не задирая тарифы до небес.
Удастся ли новым игрокам потеснить гигантов – покажет только время. Но вне зависимости от того, кто придет на смену старым лидерам, от конкуренции в любом случае пассажиры в плюсе. Ведь теперь за нас наконец-то будут по-настоящему бороться – не только скидками и бонусами, но и качеством сервиса.
Журнал в соцсетях:
