ГлавнаяАвтожурналПочему полмира едет «не туда»? Тайная история левостороннего и правостороннего движения
Почему полмира едет «не туда»? Тайная история левостороннего и правостороннего движения
Если вы думаете, что правостороннее движение – это торжество логики, а левостороннее – британское упрямство, то приготовьтесь удивляться. За привычным поворотом руля скрываются тени средневековых рыцарей, амбиции Наполеона и маркетинговый гений Генри Форда.
Статистика на колесах: кто в мире «правый», а кто «левый»?
Мир разделен на два лагеря, и если вам кажется, что «праворуких» стран – подавляющее большинство, вы правы лишь отчасти. Сегодня примерно 70% планеты придерживается правостороннего движения. Оставшиеся 30% (а это около 75 стран и территорий) упорно держатся левой стороны. Причем «левоходы» – это не только Великобритания. А еще гигантская Индия, технологичная Япония, почти вся Австралия, Южная Африка и даже крошечные острова Карибского бассейна.
Также существует миф, что правостороннее движение якобы безопаснее, потому что большинство людей – правши, и их ведущий глаз лучше контролирует встречку. На самом деле статистика ДТП в «левых» и «правых» странах практически одинакова. Так что единственный «правильный» вариант – тот, к которому привыкла инфраструктура вашей страны. А чтобы узнать, почему она привыкла именно к этой стороне, нужно вернуться примерно на 1000 лет назад.
Эпоха мечей и щитов: почему лево – это вопрос выживания
Корни левостороннего движения уходят в глубокую древность. Представьте: вы скачете на лошади по пыльной дороге. Навстречу движется незнакомец. Друг он или враг? В те времена лучше было исходить из второго. А поскольку большинство людей – правши, меч всегда висел на левом бедре. И если вы держитесь левой стороны дороги ваша «боевая» правая рука оказывается ближе к встречному путнику. А если он выхватит клинок – вы готовы отразить удар. Даже обычное рукопожатие или мирный жест проще сделать правой рукой, не перешибая шею собственной лошади.
Кроме того, на лошадь всегда закидывают ногу слева (опять же, чтобы тяжелый меч не мешал маневру). И вполне логично, что всаднику удобнее оседлать коня на обочине и сразу начать движение вперед, не пересекая дорогу и не подставляясь под копыта встречного трафика.
Революция на дорогах: как Наполеон «переставил» Европу
Почему же большая часть Европы сегодня ездит по правой стороне? Во всем виноват Наполеон. До конца XVIII века Франция, как и почти вся Европа, официально придерживалась «рыцарского» левостороннего стандарта. Богатые дворяне в каретах гордо неслись по левой стороне, заставляя простолюдинов (пешеходов и бедняков на телегах) жаться к правой обочине, уступая путь. То есть правая сторона была зоной «второго сорта», грязным краем дороги для тех, у кого нет герба на дверце.
Но когда грянула Великая французская революция 1789 года, быть дворянином стало смертельно опасно. Аристократы, боясь гневной толпы и гильотины, начали спешно перестраиваться на правую сторону, чтобы смешаться с народом и не привлекать внимания. И уже в 1794 году в Париже был издан официальный закон: движение должно стать «общенародным», или правосторонним. Это был не вопрос удобства, а символ равенства: на дороге больше нет господ, все едут по одной стороне.
Затем Наполеон Бонапарт превратил этот идеологический жест в военный. Там, куда входили его армии (Нидерланды, Германия, Польша, Швейцария, Испания, Италия), старые правила отменялись. Так правая сторона стала символом новой, наполеоновской Европы.
Существует и легенда о «военной хитрости»: Наполеон якобы был левшой и ему было удобнее атаковать врага, находясь справа. Но историки склоняются к более прозаичной версии: он просто закреплял французский стандарт на всех завоеванных землях.
Единственным крупным игроком, которого Наполеон так и не смог покорить, осталась Великобритания. Англичане сохранили левостороннее движение частично из верности традициям, а частично назло «французскому выскочке». Так Европа оказалась расколотой: страны, покоренные Наполеоном, стали «правыми», а Британия и ее колонии остались «левыми». Этот раскол мы наблюдаем на картах и по сей день.
Американский фактор: огромные фургоны и Генри Форд покоряют мир
Пока Европа спорила о рыцарских традициях и революциях, на просторах Северной Америки все было иначе. В XVIII веке по дорогам США потянулись гигантские грузовые фургоны – конестоги. У них не было сиденья для кучера: погонщик либо шел рядом, либо ехал верхом на левой лошади в последней паре (так называемой дышловой). Почему слева? Все просто: чтобы управлять тяжелой упряжкой, нужна была сильная правая рука для кнута. Кроме того, сидя на левой лошади, погонщик хотел видеть, что он не задевает колеса встречного фургона. И чтобы лучше контролировать этот зазор, он держался правой стороны дороги. Это было единственным способом не разбить телеги на узких тропах Дикого Запада.
Но на заре автомобилизма единого стандарта не было. Первые машины часто имели «центральный» руль или руль справа (как дань конным экипажам, где кучер сидел справа, чтобы не задеть кнутом пассажира). Правда, это было неудобно: водитель плохо видел встречный поток при обгоне.
Все изменилось в 1908 году, когда Генри Форд выпустил легендарную Model T. Форд был фанатом эффективности и он рассудил так: пассажир должен выходить из машины прямо на тротуар, а не в грязь на середину дороги. А водитель должен видеть встречные машины в упор, чтобы избежать столкновения.
Успех «Модели Т» был настолько оглушительным (к 1920-м годам половина всех машин в мире была «Фордами»), что остальным производителям пришлось подстроиться. Так американский экспорт автомобилей фактически заставил большинство стран Латинской Америки, Европы и даже частично Азии принять правосторонний стандарт.
Как страны меняли сторону: день H в Швеции и японский феномен
Но самым драматичным моментом в истории дорог стал «День H» в Швеции – 3 сентября 1967 года. Несмотря на то, что 80% шведов на референдуме высказались против, правительство решилось на радикальный шаг: вся страна перешла с левостороннего движения на правостороннее за одну ночь. В 4:50 утра весь транспорт остановился, аккуратно переехал на противоположную сторону и в 5:00 возобновил движение. Этот хаос на удивление прошел почти без жертв, а количество аварий в первые месяцы снизилось – водители были максимально сконцентрированы.
Совсем иная судьба у Японии, которая никогда не была британской колонией, но до сих пор ездит слева. Здесь традиции самураев (которые носили мечи слева) пересеклись с английским инженерным гением в XIX веке. Когда Япония строила свою первую железную дорогу, она обратилась за помощью к британцам. Те спроектировали сеть под свой стандарт, и к моменту появления автомобилей в стране уже была готова огромная инфраструктура, заточенная под левую сторону, менять которую японцы просто не захотели.
Еще один пример – Исландия, которая последовала примеру Швеции в 1968 году. А вот африканские страны вроде Ганы или Нигерии перестроились на правую сторону в 70-х, чтобы упростить торговлю с франкоязычными соседями. Но сегодня такие переходы – огромная редкость, так как современная стоимость переделки всех развязок и светофоров для крупного государства исчисляется миллиардами долларов.
Так что несмотря на глобализацию, мы вряд ли когда-нибудь придем к единому стандарту. Слишком дорого, слишком сложно и слишком... привычно.
Журнал в соцсетях:
