Пристегнитесь, мы взлетаем: когда пересядем на летающие авто?
То, что вчера казалось спецэффектом из голливудского блокбастера, сегодня получает официальные госномера и сертификаты летной годности. От китайских внедорожников, выпускающих из багажника дрон, до словацких машин-трансформеров – небо над нашими головами начинает заполняться. Мы изучили путь от первых провальных попыток приделать крылья к машине до современных технологий, которые сделают ваш следующий вызов такси вертикальным.
Ретрофутуризм: когда небо казалось ближе
Нам нравится думать, что мы живем в эпоху великих перемен, а летающие машины – это дерзкая мода эпохи Илона Маска или киберпанковые фантазии из «Бегущего по лезвию». Но правда в том, что инженеры пытались «окрылить» колеса еще тогда, когда бензин продавали в аптеках в качестве пятновыводителя. Сто лет назад вера в прогресс была настолько фанатичной, что идея приделать крылья к дивану казалась не безумием, а логичным планом на ближайший вторник.
Автоплан Кертиса (1917): алюминиевый лимузин с крыльями
Гленн Кертис, главный соперник братьев Райт (американцы, за которыми в большинстве стран мира признается приоритет конструирования и постройки первого в мире самолета. – Прим.ред.), не мелочился. В 1917 году он представил Curtiss Autoplane. Это был настоящий алюминиевый лимузин с тремя рядами сидений, на который сверху водрузили три плоскости крыльев (триплан) и огромный хвост. А внутри вас ждали шелковые занавески и обогрев салона – роскошь по тем временам.
Однако мощности двигателя в 100 л.с. едва хватало, чтобы эта махина катилась по земле. В итоге она совершила несколько коротких подскоков, но полноценным полетом это назвать было сложно. Затем грянула Первая мировая, и проект свернули, оставив нас с вопросом: как выглядели бы наши пробки, если бы «Кертис» взлетел?
ConVairCar Model 118 (1947): «пристегните ваш самолет»
После Второй мировой войны авиаторы из Convair решили: зачем строить летающий автомобиль, если можно просто пристегнуть самолет к машине? Идея была в стиле конструктора LEGO: вы едете на своей легковушке в аэропорт, там к крыше крепится огромный блок с крыльями, хвостом и двигателем – и вуаля, вы в воздухе.
Причем на испытаниях 118-я модель летала прекрасно. Но однажды пилот перепутал датчики топлива (посмотрел на датчик автомобиля, а не полетного блока) и упал. Сами понимаете, маркетологи не смогли продать идею «машины, которая может упасть из-за ошибки в приборах». А идея «съемных крыльев» надолго ушла в глубокую заморозку.
Летающий танк Антонова (А-40): тяжелая артиллерия в облаках
Пожалуй, самый безумный и в то же время гениальный проект родом из СССР. В 1942 году Олег Антонов решил: если танки нельзя быстро доставить на фронт, они должны прилететь сами. Поэтому к легкому танку Т-60 прикрепили гигантские деревянные крылья биплана. Как это работало? Танк-планер буксировали бомбардировщиком. В теории танк должен был отцепиться за несколько километров до цели, плавно спланировать, приземлиться, сбросить крылья и сразу пойти в атаку.
И на единственном испытании танк правда взлетел, но из-за чудовищного сопротивления воздуха двигатели самолета-буксировщика начали перегреваться. Танк пришлось экстренно отцеплять. Он успешно сел на аэродроме, поразив местных зенитчиков, но больше в небо не поднимался.
Все эти проекты не были просто «развлечением скучающих инженеров». За каждым из них стояла попытка создать универсальный транспорт, которому не нужны идеальные дороги, мосты и многокилометровые развязки. Это была битва за свободу передвижения, которая сегодня, спустя 100 лет, наконец-то переходит из чертежей в реальное расписание полетов.
Ликбез: что мы называем летающим авто сегодня?
Забудьте кадры из «Назад в будущее», где Док просто нажимает кнопку, и колеса его DeLorean подворачиваются внутрь. В реальности инженеры пошли тремя разными путями. Сегодняшний рынок летающего транспорта – это настоящий зоопарк технологий, где каждый «зверь» приспособлен к своей среде.
Гибриды (автолеты): трансформеры на минималках
Гибриды, они же автолеты, это те самые машины, о которых мы мечтали в детстве. У них есть четыре колеса, руль и номерные знаки. Вы можете выехать из гаража, заехать на заправку за кофе, а затем прибыть в аэропорт, нажать кнопку – и через пару минут у вас раскладываются крылья, как у складного ножа.
Как это летит? Как обычный самолет. Им нужна взлетная полоса, чтобы разогнаться и создать подъемную силу на крыльях.
Для кого это? Для путешественников между городами. Идеально, если вы живете в пригороде с частным аэродромом и хотите «долететь» до офиса в другом регионе, минуя все пробки.
eVTOL (ультикоптеры): твоя квартира на винтах
Аббревиатура eVTOL звучит сложно, но на деле это просто огромный дрон. Здесь нет крыльев в привычном смысле, зато есть 8, 12 или даже 16 пропеллеров.
Как это летит? Вертикально. Ему не нужна дорога или полоса – только пятачок на крыше небоскреба или парковке. Тягу создают винты, которые буквально «вкручиваются» в воздух и тянут кабину вверх (вертолетный принцип).
Для кого это? Городское аэротакси. Это будущее, в котором вы вызываете Uber не к подъезду, а на крышу ближайшего ТЦ, чтобы перелететь через весь город за 10 минут.
Ховербайки: седло на вентиляторах
Если eVTOL – это автобус или бизнес-класс, то ховербайк – это спортивный мотоцикл. У вас под седлом несколько мощных турбин или винтов, которые держат вас в паре метров (или десятков метров) над землей.
Как это летит? За счет «грубой силы» двигателей. Никакой аэродинамики крыла – только бешеная тяга винтов. Управлять таким аппаратом нужно буквально наклонами тела, как на байке.
Для кого это? Для адреналиновых маньяков, спецслужб или тех, кому нужно быстро пронестись над болотом, песком или лесом, где не проедет даже внедорожник.
Лидеры гонки: кто уже в небе?
С теорией разобрались, а что на практике? Гонка за господство в воздухе сейчас в самом разгаре, и вот те, кто вырвался вперед.
XPeng AeroHT (Китай): «сухопутный авианосец»
Китайский гигант электроники не просто рисует концепты, а вовсю тестирует Land Aircraft Carrier. Это шестиколесный футуристичный фургон, внутри которого прячется двухместный летающий модуль. На трассе это мощный внедорожник, а на стоянке он «выпускает» из себя пилотируемый дрон.
Статус: в марте 2026-го была собрана первая партия из 5 машин, прошли успешные тестовые полеты. Первые поставки запланированы на конец 2026 года.
AirCar (Словакия): из города в город за 35 минут
Стефан Кляйн, создатель AirCar, доказал: классический «автолет» – это не утопия. В 2021 году его машина совершила исторический перелет между аэропортами Нитры и Братиславы, после чего просто съехала с полосы и отправилась в центр города по обычным дорогам. При этом трансформация из автомобиля в самолет – крылья и хвост выдвигаются прямо из кузова – занимает всего 3 минуты.
Статус: это первый в мире летающий автомобиль, получивший официальный сертификат летной годности (от Транспортного управления Словакии по стандартам EASA) еще в 2022 году. Старт продаж также планируется в конце 2026 года.
Joby Aviation и Volocopter: такси, которое не стоит в пробках
Эти ребята не пытаются ездить по асфальту – они хотят заменить его небом. Joby (США) и Volocopter (Германия) строят электрические аэротакси (eVTOL) для мегаполисов. Они работают тише обычного фена, взлетают вертикально с крыш и обещают стоимость поездки на уровне бизнес-класса обычного такси.
Статус: Joby Aviation является мировым лидером в разработке электрических воздушных такси (eVTOL) и в данный момент находится на финальной стадии сертификации FAA, готовясь к коммерческому запуску в конце 2026 года.
Главная модель Volocopter – VoloCity (двухместный мультикоптер с 18 винтами) стала первым в мире eVTOL, получившим сертификат типа от EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) в конце 2024 года. Это дает им юридическое право на коммерческие полеты в Европе. Однако в том же году компания была на грани банкротства после отказа правительства Германии предоставить госгарантии по кредиту на €100 млн. Ситуацию спасли частные инвесторы (включая китайскую Geely), но статус компании остается «хрупким». Сейчас Volocopter активно ищет покупателя или готовится к выходу на биржу (IPO) для пополнения капитала.
Alef Model A (США): настоящая «черная молния»
Стартап из Калифорнии Alef Aeronautics представил, пожалуй, самый необычный аппарат. С виду это обычный седан, но его кузов – это сетчатый каркас, внутри которого спрятаны восемь винтов. Он взлетает вертикально, а затем его корпус поворачивается на бок, становясь крылом. Это первый в мире летающий электромобиль, получивший разрешение на полеты от властей США.
Статус: по состоянию на 2026 год Alef собрала более 3500 предварительных заказов на общую сумму свыше $1 млрд. У компании уже есть специальный сертификат летной годности от FAA (США) для летных испытаний. Однако для езды по дорогам общего пользования машина пока сертифицирована только как «низкоскоростное транспортное средство» (LSV) с ограничением до 40 км/ч. Полноценный запуск коммерческих поставок ожидается в конце 2026 года.
Hover (Россия): дрон-такси над Лужниками
Российский стартап Hover сейчас развивается в двух направлениях: экстремальные ховербайки и полноценное городское аэротакси. На данный момент компания активно тестирует свой двухместный аппарат вертикального взлета. Прототип уже «прописался» на малой арене Лужников, где отрабатывает маневры в закрытом пространстве. Разработчики делают ставку на ИИ: пассажиру нужно только выбрать точку на карте, а остальное сделает компьютер.
Статус: в начале 2026 года компания провела серию успешных тестов своего обновленного двухместного аэротакси в России и ОАЭ. Аппарат способен летать на высоте до 150 метров со скоростью до 200 км/ч. Компания нацелена на запуск первых коммерческих маршрутов в Дубае и Москве (в зонах с экспериментальным правовым режимом) к концу 2026 года.
Но почему же при таком обилии технологий мы до сих пор стоим в пробках на земле? Гравитация – далеко не главная проблема. Куда сложнее договориться о «воздушных светофорах» и правилах движения, чтобы машины не сыпались на головы прохожим. К тому же лететь в десять раз энергозатратнее, чем ехать, и пока наши батареи не станут еще мощнее и легче, массовые полеты останутся дорогой игрушкой. И, скорее всего, нас ждет не «авто в каждом гараже», а сеть беспилотных такси, которые мы будем вызывать через приложение на крышу ближайшего торгового центра.
Журнал в соцсетях:
