Прошедшие выходные подарили болельщикам автоспорта полный спектр эмоций – от тактических дуэлей гонщиков «Формулы-1» на раскаленном асфальте в Австрии до непредсказуемой развязки на дорожном треке NASCAR в Калифорнии и жестких гравийных испытаний ралли «Акрополис» в Греции. Пока пилоты боролись за очки в чемпионатах, FIA запланировала очередные изменения в техническом регламенте «Формулы-1», которые могут существенно изменить «королевские гонки» в ближайшие годы.
«Формула-1»: двойной подиум Mercedes в Австрии
Гран-при проходил на трассе Red Bull Ring в Шпильберге (Австрия). Это один из самых коротких и скоростных автодромов календаря «Формулы-1»: круг длиной 4,326 км включает всего десять поворотов, три прямые и несколько зон торможения. Этап проходил в условиях аномальной жары, из-за чего FIA впервые в сезоне разрешила использование систем охлаждения пилотов.
Гонка началась с уверенного старта обладателя поула Джорджа Расселла (Mercedes). Пилоты Ferrari Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, занимавшие вторую и третью позиции, не смогли составить ему конкуренцию. Лидер чемпионата Кими Антонелли (Mercedes), стартовавший четвертым, на первых кругах дважды совершил ошибки в пилотировании и уступил позицию Максу Ферстаппену (Red Bull). По ходу гонки Расселл уверенно контролировал отрыв, тогда как борьба за второе место развернулась между Хэмилтоном и Ферстаппеном. После пит-стопа пилот Red Bull вышел вперед благодаря более свежему комплекту шин, а затем Хэмилтона опередил Антонелли. В итоге Джордж Расселл (Mercedes) одержал победу в гонке, Макс Ферстаппен (Red Bull) финишировал вторым с отставанием 1,611 секунды, Кими Антонелли (Mercedes) занял третье место (+1,986).
Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф высоко оценил выступление Расселла:
«Джордж был быстр, отлично работал с шинами, действовал хладнокровно. Очень за него рад. Он знает, что может ехать быстро, иногда нужно просто все сложить воедино. Просто ехать так, как можешь! Пилотам никогда не идет на пользу, когда они начинают слишком много думать! Мы в команде всегда говорим: гонка на максимуме – это и есть лучшая гонка».
По итогам Гран-при Австрии лидерство в личном зачете чемпионата сохранил Кими Антонелли (Mercedes), который набрал 171 очко. Победа на этапе позволила его напарнику по команде Джорджу Расселлу со 131 очком подняться на второе место, опередив Льюиса Хэмилтона (Ferrari), в активе которого 125 баллов. Следующий этап чемпионата – Гран-при Великобритании – пройдет 4–6 июля на трассе Сильверстоун.
NASCAR: Шейн ван Гисберген побеждает в концовке
Гонка Save Mart 350 прошла на дорожной трассе Sonoma Raceway в Калифорнии. В отличие от традиционных для NASCAR овалов, этот автодром представляет собой сложный дорожный трек с множеством крутых поворотов и перепадами высот. Длина дорожной конфигурации составляет 2,52 мили (4,05 км).
Заезд выдался крайне драматичным и внес серьезные коррективы в положение лидеров чемпионата. Он запомнился рядом столкновений и технических проблем у фаворитов. Так, возглавлявший общий зачет Тайлер Реддик (23XI Racing / Toyota) из-за отказа гидравлики потерял темп, финишировал лишь 36-м и лишился лидерства в серии.
Не избежал проблем и Денни Хэмлин (Joe Gibbs Racing / Toyota), который попал в аварию после контакта с Карсоном Хосеваром (Spire Motorsports / Chevrolet), но все же смог классифицироваться 26-м. Шейн ван Гисберген (Trackhouse Racing / Chevrolet) провел гонку успешно: новозеландец воспользовался неудачами соперников, перехватил инициативу ближе к концу заезда и на финальных кругах успешно сдержал Чейза Бриско (Joe Gibbs Racing / Toyota), вырвав победу у него на самом финише.
Победителем гонки на дистанции в 110 кругов стал Шейн ван Гисберген (Trackhouse Racing / Chevrolet), второе место занял Чейз Бриско с отставанием в 0,3 секунды, а замкнул тройку Тай Гиббс (Joe Gibbs Racing / Toyota, +3,1 секунды). В общем зачете лидирует Денни Хэмлин с 719 очками. Отстающий от него всего на один балл Тайлер Реддик (718 очков), и Райан Блейни (Team Penske / Ford) с 615 очками занимают второе и третье места. Следующий этап NASCAR Cup Series пройдет 5 июля на овале Chicagoland Speedway (штат Иллинойс).
WRC «Ралли Акрополис»: греческие боги на стороне Себастьена Ожье
В воскресенье, 28 июня, в Греции завершился восьмой этап сезона-2026 чемпионата мира WRC – ралли «Акрополис». Победителем гонки стал французский пилот Себастьен Ожье из команды Toyota Gazoo Racing WRT – 3:36:40.7. Второе место занял бельгиец Тьерри Невиль (Hyundai Shell Mobis WRT, +58.3). Третьим финишировал японский гонщик Такамото Кацута, также представляющий Toyota Gazoo Racing WRT (+3:04.8).
Для Ожье эта победа стала 69-й в карьере в WRC и второй на ралли «Акрополис». Впервые он выигрывал греческий этап еще в 2011 году. Перед заключительным днем лидерство сохранял Тьерри Невиль с преимуществом в 4,1 секунды, однако уже на первом воскресном спецучастке Себастьен Ожье вышел вперед. Ключевой момент гонки произошел на втором спецучастке, где Невиль получил сразу два прокола задних колес и потерял более 50 секунд, окончательно лишившись шансов на победу.
После этого Ожье уверенно довел ралли до финиша, не допустив существенных ошибок. «Похоже, на этот раз греческие боги были на моей стороне. Мы понимали, что нельзя расслабляться ни на секунду», – отметил француз после финиша, добавив, что эта победа стала своеобразной компенсацией за упущенный успех на предыдущем этапе в Португалии.
Лидер чемпионата британский пилот команды Toyota Gazoo Racing WRT Элфин Эванс провел сложный этап и завершил ралли «Акрополис» лишь на седьмой позиции, однако сохранил первую строчку в общем зачете сезона (151 очко). Второе место занимает его коллега по команде Такамото Кацута (131 очко). Замыкает тройку лидеров шведский пилот Оливер Сольберг (Toyota Gazoo Racing WRT) со 102 очками. Следующий этап WRC-2026 – ралли Эстонии – пройдет 17–19 июля 2026 года преимущественно на гравийных дорогах.
Новости «Формулы-1»: без крыльев на выхлопной трубе, но с дозаправками
Международная автомобильная федерация (FIA) обновила технический регламент «Формулы-1», официально запретив использование «крыльев на выхлопной трубе» начиная с сезона-2027. Новые правила вводят запретную зону вокруг выхлопа, которая исключает любые аэродинамические элементы в этой области, а также отменяют нормы, позволявшие устанавливать конструктивные опоры для выхлопной системы. Идея выхлопных крыльев впервые была реализована командой Ferrari и затем получила развитие у других топ-команд, включая Mercedes, McLaren и Red Bull. По данным FIA, хотя такие решения формально соответствовали регламенту, их дальнейшее развитие могло привести к усилению аэродинамической гонки вооружений, поэтому было принято решение закрыть эту технологическую лазейку.
Кроме того, FIA рассматривает возможность возвращения дозаправок в «Формуле-1» в рамках более широкой цели по снижению массы болидов в новом техническом регламенте. Одной из задач является сокращение веса машин до примерно 700 кг за счет упрощения силовых установок и использования более компактных батарей, что также позволило бы уменьшить габариты автомобилей. Возвращение дозаправок могло бы дополнительно снизить стартовую массу болидов более чем на 50 кг за счет уменьшения объема топлива на старте гонки. Однако, несмотря на потенциальные преимущества, инициатива сталкивается с серьезными трудностями: современная философия «Формулы-1» направлена на сокращение логистической нагрузки и материалов на этапах, а внедрение оборудования для дозаправок стало бы значительным организационным и экологическим откатом от текущего курса серии.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
