Руководитель, пилот, наставник: Сергей Вязович о том, как устроена лучшая гоночная команда Беларуси «МАЗ-СПОРТавто»

Его фамилия в мире ралли-рейдов звучит так же мощно, как рев многотонного МАЗа на старте. Сергей Вязович – человек, который заставил мировых грандов считаться с белорусской командой. В его коллекции – серебро и бронза легендарного «Дакара», а в 2023 году он вписал свое имя в историю, приведя «МАЗ-СПОРТавто» к триумфальной победе на «Шелковом пути». Но что стоит за этими трофеями?

В эксклюзивном интервью для Автожурнала BUTIKAVTO.BY Сергей Вязович откровенно рассказал о соперничестве на трассе, философии команды и о том, как достичь высоких результатов.

Белорусский характер: из чего собран гоночный МАЗ

Путь Сергея начался не с огромных колес, а с низкого сиденья карта в минском Дворце пионеров. Со временем маленькое увлечение переросло в большую страсть: сначала были титулы чемпиона Беларуси в классическом ралли на «легковушках», а в 2010 году случился главный поворот в карьере – амбициозный проект Минского автозавода по созданию собственной спортивной команды. 

В 2016-м Сергей Вязович не просто возглавил «МАЗ-СПОРТавто», он стал его мотором. Под его жестким, но эффективным руководством заводская команда прошла путь от дерзких новичков до элиты мирового автоспорта, способной на равных сражаться с лидерами в самых суровых пустынях планеты.

Сергей Вязович на ралли в Марокко

– Содержание гоночной команды в грузовом зачете – это колоссальные бюджеты. Какую роль в жизни «МАЗ-СПОРТавто» играют государство и промышленный сектор?

– «МАЗ-СПОРТавто» изначально задумывался как проект для продвижения бренда «МАЗ». Ставка делалась не просто на участие в гонках, а на победы, которые формируют узнаваемость и репутацию. И, судя по выступлениям команды, эта стратегия себя оправдывает.

Успех опирается на мощную поддержку промышленного сектора страны: за нами стоят завод «МАЗ» и предприятия Министерства промышленности. Особую роль играет генеральный партнер – ОАО «Белшина», обеспечивающее команду покрышками, способными выдерживать экстремальные нагрузки в условиях бездорожья. Поэтому сегодня «МАЗ-СПОРТавто» – это уже не только заводской проект, но и республиканский – мы отстаиваем интересы Беларуси на международном уровне.

– Если заглянуть под капот гоночного грузовика, сколько в нем своего, белорусского? Насколько вы сегодня независимы от импорта?

– В основе спортивных грузовиков лежат узлы и агрегаты серийной грузовой и пассажирской линейки «МАЗ». Инженерный состав команды проводит дополнительную подготовку этих компонентов, доводя их до требований экстремального автоспорта.

«Дакар-2018»: экипаж Сергея Вязовича завоевал второе место в зачете грузовиков

В вопросах импортозамещения вызовом являются спортивные амортизаторы – они практически не имеют аналогов, но благодаря наработкам инженеров «МАЗ-СПОРТавто» удается находить необходимые решения. Отдельного внимания заслуживает силовая установка. Используемый иностранный двигатель был подвергнут настолько глубокой модернизации, что с учетом объема доработок его можно рассматривать как собственную разработку команды.

В целом активно применяются белорусские, российские и китайские комплектующие, а также поставки из дружественных стран. Такой подход позволяет не только снизить зависимость от внешних факторов, но и обеспечить стабильность при подготовке техники к соревнованиям.

Риск – это часть плана: как устроена внутренняя кухня самой быстрой команды страны

– Гонщик или менеджер: какая роль вам ближе? И как за годы у руля «МАЗ-СПОРТавто» изменилось ваше отношение к риску?

– Главный приоритет – управление командой. Именно от этого зависит судьба коллектива и итоговый результат. Я руковожу «МАЗ-СПОРТавто» с 2016 года, и с 2018-го есть стабильно высокие результаты. При этом быть пилотом – это настоящее удовольствие. Находясь за рулем, я понимаю возможности техники и те нагрузки, с которыми сталкивается экипаж. Это позволяет видеть ситуацию изнутри и принимать более взвешенные, подкрепленные личным опытом решения уже как руководитель. Что касается риска, то его степень зависит от задач. Если идет борьба за подиум, нужно рисковать и делать ставку на победу, иначе не выиграешь.

На Международном ралли-марафоне «Шелковый путь – 2024»

– Насколько сложно быть одновременно и лидером, и наставником прямо в пылу гонки?

– Основной обмен знаниями происходит во время тренировочного процесса. Именно там закладываются ключевые навыки и передается практический опыт. И одной из основных наших задач остается подготовка молодого поколения. Большой вклад в это вносят штурман моего экипажа Павел Гаранин и механики команды. Уже в ближайшее время в составе «МАЗ-СПОРТавто» появятся новые пилоты, готовые бороться за самые высокие места. При этом в «МАЗ-СПОРТавто» все экипажи находятся в равном статусе. Такой подход позволяет сохранять конкуренцию и одновременно усиливает командную работу.

– А как насчет командной тактики в духе «Формулы-1»? Бывает такое, что из боксов приходит приказ: «Пропусти напарника»?

– Такого у нас нет. Особенность ралли-рейдов на грузовиках заключается в том, что все участники стартуют в равном статусе: в команде нет деления на первый, второй или третий экипажи. Если кто-то из пилотов лидирует, то экипаж, столкнувшийся с проблемами и потерявший время, берет на себя роль помощника – «быстрой технички» – для двух других машин. Ситуация меняется ежедневно, в зависимости от результатов и положения в турнирной таблице. На собрании гоночных экипажей в рабочем порядке по итогам дня принимается коллективное решение по дальнейшей стратегии и тактике. Поэтому утром все уже знают, что делать на трассе.

– Ваше соперничество с «Синей армадой» из Набережных Челнов – командой «КАМАЗ-мастер» – уже стало легендарным. В закрытом парке эта «война» продолжается или там есть место для простого человеческого общения?

– Соперничество только на трассе. За пределами гоночных этапов у нас теплые дружеские отношения. Мы обсуждаем общие технические, организационные и спортивные вопросы. Обе команды заводские, и наша цель всегда победа, но достигнутая корректными методами.

За кулисами марафонов: сверхнагрузки и тактические игры ралли-рейда

– Ралли-рейды – это запредельные нагрузки. Как выглядит ваш график тренировок и как вы восстанавливаете силы после марафонов?

– Один из ключевых элементов – циклические нагрузки, например велоспорт. Зимой это тренировки на велотренажере, летом – шоссейные заезды, которые помогают поддерживать форму и развивать выносливость, критически важную в многочасовых спецучастках. Отдельное внимание уделяется восстановлению. Команда сотрудничает с РНПЦ спорта, где имеются программы лечебной физкультуры (ЛФК), направленные на реабилитацию после интенсивных гоночных соревнований. Но основа – это индивидуальные тренировки. Сейчас команда модернизирует на своей базе спортивный зал, что позволит сделать тренировочный процесс более системным и эффективным.

– В ралли-рейдах все решает стратегия. Есть ли у вас фирменные приемы или секреты, которые позволяют обходить конкурентов?

– Секретов в классическом понимании в автоспорте уже почти не осталось. Важнее, как именно применить имеющиеся наработки на практике. Я по ходу этапа концентрируюсь не на всем пелотоне, а на двух соперниках – тех, кто идет непосредственно выше и ниже в зачете. Именно с ними и ведется основная борьба. Такой подход позволяет сохранять концентрацию и бережнее относиться к технике – это критически важно на дистанции ралли-рейдов.

Отдельный фактор – стартовая позиция. В гонках грузовиков она имеет большое значение: быть первым, как правило, сложнее из-за навигации и необходимости прокладывать маршрут. Исключение – ралли «Дакар», где песок и пыль частично нивелирует этот момент, тем более что грузовики стартуют после мотоциклов и внедорожников. Поэтому бывает лучше сделать шаг назад, чтобы затем выиграть за счет более выгодной позиции. И тем ценнее победа на этапе, если она добыта со старта с первой позиции. При этом успех в ралли-рейдах – это всегда командная работа. Огромную роль играют штурман и механик: от их точности, опыта и слаженности зачастую зависит не меньше, чем от действий самого пилота.

– Вы в автоспорте уже более 15 лет, и ваш список трофеев впечатляет. Но есть ли среди них та самая, главная победа?

– Безусловно, это ралли «Шелковый путь – 2023». Это была не просто марафонская гонка, а кульминация многолетнего противостояния с командой «КАМАЗ-мастер». Победить россиян на домашней трассе, где каждый километр им хорошо известен, – задача почти невыполнимая. До этого момента «КАМАЗ-мастер» казался недосягаемым, но мы доказали, что слаженная работа наших экипажей может давать результат такого высокого уровня.

Классическое ралли как перезагрузка: где Сергей Вязович ищет драйв вне работы

– Расскажите о «Дакаре». Вы лично и вся команда планируете возвращение? Или за это время нашлись гонки поинтереснее и сложнее?

– «Дакар» – это особый уровень конкуренции и внимания болельщиков. Ралли-марафон остается самой престижной гонкой в мире, однако по продолжительности и количеству дней в соревновательном режиме он уступает таким проектам, как «Такла-Макан».

У меня остались самые теплые воспоминания об участии в «Дакаре» – это была борьба с сильнейшими пилотами планеты, колоссальный опыт и серьезный вызов. Никакого негатива к самому соревнованию нет. Основным сдерживающим фактором для возвращения остаются санкционные ограничения, введенные в отношении ОАО «МАЗ» Европейским союзом и рядом других стран.

При этом организаторы «Дакара» поддерживают с нами контакт и интересуются развитием команды. Однако все осложняется тем, что за нарушение санкционного режима им грозят серьезные последствия: от штрафов до уголовной ответственности.

Мы рассчитываем на изменение ситуации и готовы вернуться. Но наша позиция принципиальна: выступать на равных условиях, без ограничений, представляя Республику Беларусь с флагом и гимном. При этом команда не останавливается в развитии: мы совершенствуем технику и готовим молодых пилотов. В «МАЗ-СПОРТавто» уверены: этот потенциал будет реализован на соревнованиях самого высокого уровня.

– Сегодня все внимание – ралли-рейдам. Не обидно за классическое ралли и «кольцо»? Есть ли шанс, что под крылом «МАЗ-СПОРТавто» появится белорусская серия в этих дисциплинах?

– Приоритетом «МАЗ-СПОРТавто» остаются ралли-рейды. Именно здесь сосредоточен основной инженерный и спортивный потенциал команды. Основная задача – не просто участие, а постоянное совершенствование технологий и подтверждение надежности техники «МАЗ» в самых экстремальных условиях. Расширение в другие дисциплины на профессиональном уровне неизбежно привело бы к распылению усилий, чего мы стараемся избегать.

При этом интерес к классическому ралли сохраняется на личном уровне. Я участвую в соревнованиях в Беларуси, но это скорее любительская история. И хотя опыт, полученный в рейдах, позволяет показывать достойные результаты в ралли, это все же другой уровень подготовки и конкуренции. Что касается создания отдельной профессиональной команды в кольцевых гонках или собственной гоночной серии под брендом «МАЗ-СПОРТавто», на данный момент таких планов нет.

Фото пресс-службы команды «МАЗ-СПОРТавто»