Семь мест без компромиссов? Тестируем семейный кроссовер Geely Okavango

Решили выяснить, способен ли большой кроссовер Geely Okavango заменить минивэн, насколько он удобен в повседневной эксплуатации и действительно ли 7 мест здесь рассчитаны не только на детей.

Пока большинство китайских брендов соревнуется в количестве экранов, атмосферной подсветкой и эффектным дизайном, Geely сделала ставку на другое. Okavango создавался не для того, чтобы удивлять прохожих. Его задача гораздо прозаичнее: перевозить 7 человек, большой багаж и не заставлять владельца жалеть о покупке.

Размер имеет значение

На фотографиях автомобиль кажется просто крупным, но только вживую понимаешь, насколько он велик. Длина кузова составляет почти 4,9 метра, а колесная база превышает 2,8 метра. По длине Okavango оказался ближе к Toyota Highlander или Hyundai Santa Fe прошлых поколений, чем к большинству современных китайских кроссоверов.

Массивная решетка радиатора, крупные арки и высокий кузов не делают автомобиль красавцем. Скорее наоборот – он выглядит несколько грузно. Но стоит открыть двери – становится понятно: внешняя угловатость была принесена в жертву внутреннему пространству. Именно простор – главный аргумент в пользу выбора модели. 

Несмотря на внушительные габариты, проблем на парковках не возникает. Помогают камеры кругового обзора и парковочные датчики. К размерам машины быстро привыкаешь, а после Okavango уже практически любой автомобиль кажется тесным.

Интерьер Geely Okavango: когда объем важнее дизайна

Салон производит неоднозначное впечатление. С одной стороны, здесь современная цифровая приборная панель, большой экран мультимедийной системы и вполне актуальная архитектура передней панели. Плюс физические кнопки климатической системы. С другой – дорогими материалами автомобиль не балует, ощущения премиальности нет даже в максимальной комплектации.

Но проходит несколько минут за рулем – и внимание переключается на другое: посадка удобная, передние кресла имеют широкий диапазон регулировок (водительское сиденье с памятью положения), обзорность отличная, а высокая линия крыши и огромный панорамный люк создают ощущение настоящего большого автомобиля.

Первый сюрприз – второй ряд сидений. Вместо традиционного дивана здесь фактически три отдельных кресла. Каждое регулируется независимо, а запас пространства для ног способен удивить даже пассажиров ростом под 190 сантиметров. Ширина салона позволяет разместиться втроем без взаимных претензий.

Настоящая фишка Okavango – третий ряд. Большинство современных кроссоверов предлагают галерку исключительно для детей. В Geely всё иначе. Здесь без особых проблем садится взрослый человек ростом около 180 см. Конечно, в дальнее путешествие так ехать захочет не каждый, но для поездок по городу или нескольких часов в дороге места вполне хватает. К тому же сиденья второго ряда можно немного отодвинуть.

Фактически Okavango является одним из немногих автомобилей на рынке, где 7 мест действительно можно использовать регулярно. Есть и подсветка, и удобные подлокотники с подстаканниками рядом, и о дефлекторах обдува не забыли.

Багажник, которого хватит почти всем

Даже при поднятом третьем ряде остается пространство для поклажи. Если сложить задние сиденья, получается огромный грузовой отсек, способный вместить велосипеды, детские коляски, туристическое снаряжение или багаж большой семьи. Кое-чем ради объема пришлось пожертвовать: запаска – под днищем автомобиля. При замене колеса придется изрядно испачкаться.

Практичность здесь возведена в абсолют. Салон легко трансформируется, пол получается почти ровным, а погрузочная высота не вызывает проблем. В этом отношении Okavango ближе к минивэну, чем к традиционному кроссоверу. Именно поэтому многие покупатели рассматривают его как альтернативу исчезнувшим с рынка семейным однообъемникам.

Как едет большой Geely Okavango

Машина оснащается 2-литровым турбомотором мощностью 200 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Цифры выглядят вполне убедительно. Разгон до «сотни» занимает менее 10 секунд, а максимальной тяги хватает даже при полной загрузке.

Коробка переключает передачи плавно и предсказуемо. Рывков, характерных для ранних роботизированных трансмиссий, практически нет. В городском режиме автомобиль движется уверенно и комфортно, а на трассе не испытывает недостатка тяги при обгонах.

При этом расход топлива остается разумным для столь крупной машины. В смешанном цикле можно рассчитывать примерно на 9–11 литров на 100 километров в зависимости от стиля езды.

Подвеска настроена прежде всего на комфорт. На трассе автомобиль буквально плывет по асфальту, уверенно держит прямую и не требует постоянных подруливаний. Есть небольшие вопросы к рулевому управлению. Усилие кажется немного искусственным, а обратной связи хотелось бы больше. Впрочем, для семейного автомобиля это не критично.

Гораздо важнее другое: на дальних маршрутах Okavango оказывается очень удобным спутником. Формат тест-драйва не предусматривал путешествия на большие расстояния, но создалось ощущение, что и несколько сотен километров можно преодолеть без особой усталости.

Уровень акустического комфорта можно назвать хорошим. В городе салон остается тихим, двигатель практически не слышен, а аэродинамические шумы не досаждают. На высоких скоростях начинают проявляться шум шин и свист ветра в районе передних стоек. Однако до уровня раздражения дело не доходит.

Немного о недостатках Geely Okavango – они, конечно же, есть

Бардачок открывается с кнопки, но функции микролифта нет – получается слишком резко и громко. В козырьках нет подсветки зеркал. Передовых систем помощи водителю также нет, но понравилось, как работает система контроля занятости соседних полос.

Главное – Okavango бывает только переднеприводным. Для большинства городских жителей это не станет проблемой. Но зимой, на скользких подъемах или за пределами асфальта отсутствие полного привода будет напоминать о себе регулярно. Тем более что внешность автомобиля словно намекает на готовность к приключениям. На деле же его стихия – асфальтированные дороги и семейные путешествия. Если нужен настоящий внедорожный потенциал, придется смотреть в сторону других моделей.

Вместо вывода: этот автомобиль вам понравится

Geely Okavango не пытается быть модным. Это не автомобиль мечты для любителей динамичной езды, и он точно не собирает взгляды прохожих. Зато с задачей большого семейного автомобиля справляется практически образцово.

Да, хотелось бы полный привод, более качественные материалы отделки и чуть более живое рулевое управление. Еще один минус – достаточно высокая цена – 95 000 рублей без учета скидок. Дорого? Попробуйте найти замену за эти деньги. Тот же BELGEE X70 стоит всего на несколько тысяч рублей дешевле. Но он заметно скромнее по размерам, количеству посадочных мест и мощности двигателя, хотя и предлагает полноприводные версии.

Если отбросить эмоции и посмотреть на Okavango рационально, конкурентов у него не так много. Особенно если действительно нужны 7 полноценных мест, большой багажник и комфорт в дальней дороге.

Фото автора

Благодарим официального дилера Geely и BELGEE  автоцентр «ТОЧКА» за предоставленный для теста автомобиль.