Тест-драйв BELGEE X70: кроссовер без лишнего пафоса
Нужен просторный, удобный семейный автомобиль с полным приводом и без ценника, от которого сразу хочется открыть кредитный калькулятор? Тогда стоит присмотреться к BELGEE X70. В этом образе он выглядит вполне убедительно.
Рынок кроссоверов сегодня напоминает соревнование по количеству экранов, режимов движения и слов «премиальный» в рекламном буклете. Кажется, что производители стремятся превратить семейный SUV в космический шаттл. На этом фоне BELGEE X70, появившийся на рынке около двух лет назад, выглядит уже не так эффектно. Поэтому прошлой осенью популярная на рынке модель получила рестайлинг.
Первое впечатление от BELGEE X70: большой и серьезный
Вживую BELGEE X70 кажется заметно крупнее, чем на фотографиях. Высокий кузов, массивная решетка радиатора в стиле более дорогого Monjaro и спокойный дизайн создают образ классического SUV. Машина не пытается казаться дороже, быстрее или спортивнее, чем есть на самом деле. Никакой показной агрессии, сложных дизайнерских драм и ощущения, что автомобиль очень хочет произвести впечатление на соседей по парковке.
Внутри всё примерно в той же философии. Интерьер не пытается изображать бизнес-класс, но и ощущения тотальной экономии здесь нет. Все собрано аккуратно, материалы добротные, а главное – не нужно получать второе высшее, чтобы разобраться в управлении.
Особенно радует отдельный блок физических кнопок климат-контроля. Да-да, температуру здесь можно менять без квеста по меню мультимедиа. В 2026 году это неожиданно начинает восприниматься как забота о человеке.
Передние кресла удобные даже в дальней поездке, а задний ряд действительно просторный. В общем, это не та история, когда трое пассажиров начинают тихо ненавидеть друг друга через полчаса. Багажник довольно вместительный – 378 литров в стандартном положении.
Тестовая машина была в максимальной комплектации, хотя и здесь без компромиссов не обошлось. Например, нет проекции на лобовое стекло, электрорегулировки предусмотрены только для водительского кресла, отсутствует система контроля слепых зон.
X70 на трассе: спокойно, без спецэффектов
Тест-драйв начался с трассы, где первым делом обращаешь внимание на шум в салоне. Особенно слышно шины. Правда, виновником оказалась зимняя резина с таким рисунком протектора, будто автомобиль готовят к экспедиции в Карелию. Есть ощущение, что на летних шинах X70 станет заметно тише.
При этом сам автомобиль на скорости ведет себя уверенно. Его не болтает, не приходится постоянно подруливать, а вес машины здесь даже играет в плюс – кроссовер ощущается собранным и стабильным.
Но это и не тот автомобиль, который провоцирует ехать быстрее. Скорее наоборот – располагает включить музыку, выставить круиз и наслаждаться видами из окна. Рулевое управление тоже оставило приятное впечатление: руль удобный, а скошенная нижняя часть неожиданно не раздражает.
Техника в BELGEE X70: все знакомо, и это хорошо
Под капотом – 1,5-литровый турбомотор мощностью около 177 л.с. и 255 Н·м крутящего момента. Звучит скромно, но едет X70 бодрее ожиданий. Тяги хватает уже с низких оборотов, и даже немалый вес машины мотор переваривает без драматизма. Помогает наличие мягкого гибрида, который добавляет еще 13 «лошадок».
До 100 км/ч кроссовер разгоняется примерно за десять с небольшим секунд. Не спорткар, конечно, но и ощущения «ну давай же» здесь нет. Для города и трассы динамики хватает спокойно.
Коробка передач на полноприводных версиях – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. В обычном режиме работает вполне адекватно: переключения быстрые и почти незаметные. Но есть нюанс. Иногда при старте появляются легкие подергивания, а при резком ускорении коробка может взять короткую паузу на размышления. Особенно во время обгонов, когда ты уже нажал газ, а трансмиссия еще проводит внутреннее совещание. Впрочем, к характеру коробки быстро привыкаешь.
Полный привод: для жизни, а не для роликов в соцсетях
Полный привод здесь подключаемый – с многодисковой муфтой на задней оси. В обычной жизни X70 остается переднеприводным, а задние колеса подключаются автоматически, когда становится скользко.
Для зимы, мокрой дороги, дачи, грунтовок и обычных проселков этого более чем достаточно. Машина дает именно то ощущение уверенности, которое и ждешь от семейного кроссовера. Но строить из X70 покорителя бездорожья все же не стоит.
Клиренс здесь меньше 180 мм, а геометрия кузова довольно быстро напоминает: «Я вообще-то городской житель». Глубокая грязь и тяжелое бездорожье – явно не его история.
Эргономика без просчетов и косяков
С посадкой за рулем все хорошо. При росте 176 см сидеть удобно, длины подушки хватает, спина после долгой поездки не просит записаться к ортопеду. Обзор вперед хороший, а вот назад – уже не идеальный. Плюс с водительского места почти не видно край капота. К счастью, камеры кругового обзора спасают ситуацию. Работают они хорошо и реально помогают на парковке.
А вот что может слегка вывести из себя – чрезмерно строгий контроль ремня безопасности. Пока не пристегнешься, автомобиль буквально отказывается ехать. Даже если ты просто решил переставить машину на два метра во дворе.
Мультимедийная система работает нормально, но без ощущения сверхскорости. Интерфейс временами слегка подтормаживает. Apple CarPlay – беспроводной, что приятно. Владельцам Android повезло чуть меньше: нужен кабель, а система еще и предлагает установить дополнительное приложение, но мой смартфон категорически отказался это делать. Впрочем, голосовая связь работает сразу.
Из электронных ассистентов есть контроль дистанции и комплекс активной безопасности. Машина умеет распознавать знаки, предупреждать о превышении скорости и следить за дистанцией. Правда, дорожные знаки с дополнительными табличками система иногда трактует довольно творчески.
Вместо пафоса – здравый смысл
BELGEE X70 не пытается удивлять дорогими материалами, спортивным характером или технологическими фокусами. Его главная идея – рациональность. Много места, удобная посадка, понятное управление, полный привод и нормальный набор оснащения за адекватные деньги.
Да, есть вопросы к шумоизоляции, мультимедиа и настройке коробки передач. Но в целом X70 производит впечатление очень цельного автомобиля. Особенно если воспринимать его именно как семейный кроссовер на каждый день, а не как способ доказать что-то окружающим. Стоимость авто в максимальной версии – от 82 900 рублей. Кто-то скажет, что дорого. Но на автомобиль можно оформить кредит от 1,99% сроком до 3 лет.
Фото автора
Благодарим официального дилера Geely и BELGEE автоцентр «ТОЧКА» за предоставленный для теста автомобиль
Журнал в соцсетях:
