Одной из тем ежегодной дилерской пресс-конференции холдинга APS стало резкое падение продаж автомобилей с гибридными силовыми установками. Может ли измениться ситуация и как живет этот сегмент рынка?
«Драматическое падение спроса» – именно так охарактеризовали в APS ситуацию с продажами импортируемых в Беларусь гибридных авто – стало результатом изменений в порядке взимания ввозных пошлин и утильсбора. Есть ли выход из этой ситуации?
«Падение очень ощутимое – с сотен автомобилей до единиц в месяц», – отметили во время обсуждения представители компании. Резкое изменение ситуации на рынке произошло после пересмотра условий ввоза гибридных автомобилей. Если ранее на такие модели при ввозе в Беларусь распространялись «электромобильные» льготы, то сейчас льготный режим действует только для «чистых» электромобилей – с 1 января 2026 года нормы, предусматривающие льготы по уплате НДС в отношении гибридных авто, не применяются.
Согласно обновленной редакции Указа Президента от 12 марта 2020 года №92, к электромобилям теперь относятся автомобили категорий M, MG, N и NG, приводимые в движение исключительно электрическим двигателем. При этом из определения исключены транспортные средства с гибридными силовыми установками всех типов, включая последовательные гибриды. В то же время, согласно Указу №428, до 31 декабря 2028 года для электромобилей были продлены льготы по налогу на добавленную стоимость (НДС) и инвестиционному вычету.
Представители компании «Автопромсервис», одного из крупнейших импортеров автомобилей из Китая, пояснили, что себестоимость производства гибридов изначально выше, чем у автомобилей с ДВС, а после введения сопоставимых пошлин и сборов стоимость таких моделей значительно выросла – гибридные автомобили фактически стали недоступны для значительной части покупателей.
Дополнительное давление на цены оказал рост ставок утилизационного сбора, который особенно заметно сказался на последовательных гибридах и крупных моделях с увеличенным объемом двигателя. В результате стоимость некоторых автомобилей выросла на десятки процентов, а в отдельных случаях – практически вдвое по сравнению с периодом действия прежних льготных механизмов.
В APS отмечают, что именно ценовой фактор стал ключевым для покупателей. При большой разнице в стоимости между гибридом и электромобилем многие клиенты начали выбирать полностью электрические модели.
Отдельно в компании подчеркнули, что рынок постепенно меняет потребительские привычки: если несколько лет назад гибрид рассматривался как промежуточный этап перед переходом на EV, то сейчас многие покупатели уже готовы сразу пересаживаться на электромобили.
При этом в компании считают, что гибридные автомобили по-прежнему остаются важной переходной технологией для части рынка. Во время пресс-конференции председатель Белорусской ассоциации электротранспорта (БЭТА) Сергей Худоешко отметил, что обсуждение возможного возвращения отдельных льготных механизмов для современных гибридов продолжается: речь может идти о более точечных мерах поддержки – например, для моделей с большими батареями и низким уровнем выбросов, которые, как правило, используются как электромобили.
В данной ситуации гибридный кроссовер BELGEE X80 имеет однозначные рыночные преференции за счет цены, обусловленной локализацией производства, а также возможностью использования льготных кредитных программ. Кроме того, белорусский автопроизводитель в начале года заявил о планах существенно увеличить производство гибридных автомобилей. Так что без гибридов белорусы однозначно не останутся при любом раскладе.
Журнал в соцсетях:
