Автобаны: что это такое, как устроены изнутри и зачем нужны экономике
Автобаны: что это такое, как устроены изнутри и зачем нужны экономике
Немецкий автобан принято считать главным символом неограниченной скорости и вершиной дорожного строительства. Однако Германия не была первопроходцем. Разбираем подлинную историю создания скоростных автомагистралей.
Если спросить обычного человека, где появились автобаны, абсолютное большинство ответит: «В Германии». Но это историческое заблуждение. Немецкий автобан – это доведенная до идеала, но всё же копия чужой идеи. Оказывается, концепцию скоростных дорог общего пользования Германия переняла у Италии и США.
Какие инженерные секреты хранит асфальт автобанов, как он выдерживает огромные перегрузки, как устроена культура немецкого безлимита на практике и почему эти трассы стали главным двигателем европейской экономики и автопрома?
Первые шаги: когда и где построили первый автобан
Первой в мире трассой только для автомобилей без пересечений стала дорога AVUS в Германии. Ее построили в 1921 году как частный гоночный трек и испытательный полигон, а в будние дни она открывалась для общественного транспорта за плату. Сегодня этот 10-километровый участок является частью автобана А-115.
Примерно в то же время вокруг Нью-Йорка начали строить «парквеи» (parkways) – четырехполосные загородные дороги с разделительной полосой посередине и мостами вместо перекрестков.
Но настоящей родиной скоростных дорог является Италия. Местный инженер Пьеро Пуричелли впервые в мире сформулировал концепцию дороги, предназначенной исключительно для автомобилей. А 21 сентября 1924 года в Италии открылся первый в мире платный автобан – Autostrada dei Laghi (ныне трасса А8), соединивший Милан и Варезе. Это была дорога с бетонным покрытием, которая имела по одной широкой полосе в каждом направлении. И хотя немецкий AVUS открыли на три года раньше итальянской автострады, он не был полноценной общественной дорогой.
Первым же настоящим общественным автобаном межгородского значения в Германии стала дорога между Кёльном и Бонном (ныне трасса А-555). Ее спроектировали и открыли по инициативе обер-бургомистра Кёльна Конрада Аденауэра в 1932 году. На ней уже тогда запрещалось движение гужевых повозок, а расчетная скорость составляла невероятные по тем временам 130 км/ч. Спустя некоторое время пришедшие к власти нацисты запустили масштабный проект Reichsautobahn (Рейхсавтобанов).
Автобан с немецкого переводится как «автомобильная дорога»: Auto – автомобиль, Bahn – дорога, путь или полоса.
Но если Германия не была первой, почему именно с ней ассоциируются автобаны? У этого есть три основные причины:
- От единичных дорог к единой сети: Италия и США строили отдельные изолированные трассы. Германия первой в мире подошла к вопросу системно и начала проектировать общенациональную сеть, которая должна была опутать всю страну.
- Стандарты прочности: итальянские и американские дороги тех лет быстро разрушались под весом грузовиков. Немецкие инженеры первыми начали закладывать тот самый «слоеный пирог» толщиной до 80 см, рассчитанный на вековые нагрузки и сверхвысокие скорости, сделав трассу по-настоящему «бессмертной».
- Философия абсолютной скорости: Германия стала единственной страной, которая увязала инженерное качество дорог с отсутствием скоростных ограничений, превратив слово «автобан» в уникальный культурный феномен.
Чем автобаны отличаются от обычных дорог
Немецкий автобан называют вершиной инженерной мысли из-за бескомпромиссных строительных стандартов. Обычная загородная дорога – это тонкий слой асфальта на подушке из щебня. Автобан – это тяжелое инженерное сооружение из высокопрочного бетона, морозозащитных слоев и специального асфальта. Здесь вы не встретите крутых поворотов или резких подъемов: на виражах дорога имеет едва заметный боковой уклон внутрь поворота – это компенсирует центробежную силу и «прижимает» летящий автомобиль к полотну.
Здесь нет и не может быть светофоров, перекрестков, левых поворотов через встречную полосу или наземных пешеходных переходов. Все развязки – только многоуровневые, с длинными полосами разгона и торможения.
Безопасность на высокой скорости обеспечивается технологиями, скрытыми в самом покрытии. Верхний слой (пористый асфальт) работает как гигантская губка. Он пронизан микропорами, которые моментально впитывают дождевую воду и отводят ее в дренаж. Поэтому даже в ливень за машиной нет стены брызг, а риск аквапланирования (когда колеса теряют сцепление и скользят по воде) сведен к нулю. Бонусом такой асфальт поглощает шум колес.
Встречные потоки всегда разделены массивным стальным или бетонным ограждением. Обочины шире обычных, а сама трасса на всем протяжении ограждена высокими сетками от диких животных. Для миграции лесных обитателей над автобанами строят огромные зеленые мосты – экодуки, засаженные травой и деревьями.
Каждые 60–80 км на трассах расположены огромные комплексы отдыха с заправками, отелями, ресторанами и бесплатными туалетами. Небольшие парковки со скамейками для отдыха встречаются каждые 10–15 км. А каждые 2 км на обочине стоят оранжевые телефоны экстренной связи. Над самой дорогой висят электронные табло динамического управления трафиком. Сенсоры в асфальте считывают плотность потока и погоду, автоматически меняя разрешенную скорость при тумане или заторах.
Читайте также:
Легендарное «Безлимитище»: вся правда о скорости
Главная байка об автобанах звучит так: «В Германии на дорогах вообще нет ограничений скорости». Но это не совсем правда. Около 50–60% всей сети немецких автобанов действительно не имеют постоянного скоростного лимита. Там действует лишь рекомендуемая скорость – 130 км/ч. То есть вы имеете право ехать 250 км/ч или быстрее, если позволяют машина, погода и дорожная обстановка. На остальных 40% дорог ограничения есть: из-за ремонта, опасных поворотов, близости к городам или высокого уровня шума. Обычно это 100, 120 или 130 км/ч.
При этом свобода ехать быстро держится на строжайшей дисциплине. На автобанах действуют свои правила, нарушения которых караются огромными штрафами:
- запрет обгона справа: опережать попутные машины справа строжайше запрещено. Это смертельно опасно. Если водитель в левом ряду едет медленнее вас, вы обязаны ждать, пока он перестроится;
- принцип свободного левого ряда: вы обязаны всегда двигаться в крайнем правом ряду, если он свободен. Левый ряд предназначен исключительно для обгона. Опередил – сразу возвращайся направо;
- запрет на остановку: на автобане нельзя останавливаться на обочине просто так. За остановку «размять ноги» или из-за того, что у вас закончился бензин (это считается халатностью водителя), можно получить гигантский штраф и лишение прав;
- спасательный коридор: если на трассе возникает пробка, водители обязаны мгновенно раздвинуть машины: крайний левый ряд прижимается к разделительному барьеру, а остальные ряды – вправо. Между ними образуется пустой коридор для скорой помощи и пожарных.
Так что немецкий «скоростной безлимит» работает не потому, что немцы умеют рисковать, а потому, что идеальная инженерия дорог подкреплена идеальной культурой вождения.
Зачем государству автобаны: 3 главные функции
Строительство и содержание автобанов обходится Германии в миллиарды евро ежегодно. Зачем стране такие колоссальные траты? Дело в том, что эти трассы выполняют три важнейшие стратегические задачи, на которых держится экономическое благополучие государства.
Экономика и логистика: кровеносная система Европы
Германия находится в самом центре Европы, являясь главным логистическим хабом континента. Автобаны – это кровеносные сосуды этой системы. Благодаря отсутствию светофоров и перекрестков грузы перемещаются на огромные расстояния без остановок. Тысячи фур круглосуточно доставляют товары точно в срок с заводов в порты и магазины. Постоянная скорость на трассе снижает расход топлива у грузовиков и уменьшает износ деталей автомобиля. Нет режима «разгон-торможение», который сжигает ресурсы машины. И несмотря на то что для легковых машин немецкие автобаны бесплатны, как и скоростные дороги в Беларуси, коммерческий грузовой транспорт (фуры) платит обязательный сбор за каждый километр. Эти деньги окупают ремонт дорог и приносят чистую прибыль в бюджет.
Связанность регионов: стирание границ и расстояний
Автобан превращает гигантские расстояния в короткие и комфортные поездки. Благодаря высокой скорости передвижения человек может жить в тихом пригороде или даже в соседнем маленьком городке, а работать в крупном мегаполисе за 100 км от дома. Поездка на работу по автобану занимает столько же времени, сколько стояние в городских пробках. Скоростная сеть также позволяет сорваться на выходные из индустриального Франкфурта на побережье Балтийского моря или в Альпы всего за несколько часов. Трассы связывают страну в единое целое, развивая региональный бизнес и туризм.
Двигатель автопрома: как дороги заставили мир делать надежные машины
Существует прямая связь между немецким «безлимитом» и мировым признанием таких брендов, как Porsche, BMW, Mercedes-Benz и Audi. Автобан стал для немецких автоконцернов бесплатным испытательным полигоном. Если машина способна часами безопасно ехать на скорости 200 км/ч, не перегреваясь и идеально слушаясь руля, значит, она справится с любыми дорожными условиями в любой точке планеты. И именно жесткие требования к движению на автобанах заставили инженеров массово внедрять и доводить до совершенства такие технологии, как антиблокировочная система (ABS), система стабилизации (ESP), продвинутая аэродинамика кузова и сверхнадежные тормоза. В итоге немецкие автобаны сделали безопаснее автомобили во всем мире.
Но, несмотря на все плюсы, в последние годы автобаны находятся под мощным давлением со стороны экологов и политиков. Аргумент «зеленых» в том, что на скоростях свыше 130 км расход топлива, а значит, и выбросы углекислого газа в атмосферу растут в геометрической прогрессии. Введение всеобщего лимита в 130 км/ч на всех участках называют самым простым и бесплатным способом снизить углеродный след транспортного сектора Германии.
Независимо от исхода экологических споров, автобаны доказали: когда государство строит дороги бескомпромиссного качества, а граждане уважают правила вождения и друг друга, скорость перестает быть опасностью. Она становится двигателем экономики, культуры и технологического прогресса, на который до сих пор равняется весь остальной мир.
Журнал в соцсетях:
