По итогам 2025 года рынок тяжелых грузовых автомобилей (HCV, полной массой свыше 16 т) сократился на 54%. На фоне резкого падения спроса белорусская техника сохранила присутствие среди крупнейших игроков: МАЗ завершил год в пятерке лидеров рынка.
Продажи МАЗа составили 3,4 тысячи тяжелых грузовиков. Это позволило белорусскому производителю удержаться в топ-5 HCV, уступив только КАМАЗу, а также китайским брендам Sitrak, Shacman и FAW. Для сравнения: FAW реализовал 4,3 тысячи машин, Sitrak – 7,7 тысячи, Shacman – 4,8 тысячи.
В условиях общего спада особенно заметно, что позиции белорусской техники оказались устойчивее, чем у части китайских марок. Так, продажи Sitrak сократились на 60%, Shacman – на 70%. МАЗ при этом сохранил конкурентоспособные объемы, несмотря на давление со стороны импорта и общее сокращение инвестиций в обновление автопарков.
В совокупности на китайскую тяжелую технику пришлось 52,2% рынка HCV, тогда как доля российских и белорусских производителей составила 37,1%. В десятку крупнейших брендов также вошли Howo, «Урал», Sany, Dongfeng и JAC.
Если смотреть на рынок по полной массе, лучше всего себя здесь чувствовал сегмент грузовиков от 18 до 24 т. С одной стороны, он сократился на 34%, но при этом занял почти треть рынка (32,9%). Более тяжелые машины продавались хуже: сегмент от 24 до 32 т (заняли 24,3%, 11,4 тысячи единиц) и грузовики свыше 32 т (25,2%) просели на 46–51%. Это ограничило возможности роста для производителей тяжелой техники, включая МАЗ.
Эксперты отмечают, что 2026 год останется непростым для рынка HCV. Прогнозы варьируются от падения продаж на 10–20% до возможного восстановления в тех же пределах – в диапазоне 38–56 тысяч автомобилей.
При этом белорусские заводы не ограничиваются только грузовиками и пробуют новые направления. Ранее BUTIKAVTO.BY писал, что «МАЗ-Купава» представила новый автодом собственной разработки, рассчитанный на обычных покупателей. Такой шаг показывает, что предприятия не стоят на месте и ищут, за счет чего удержаться в непростой для рынка период.
