Б/у электрички никому не нужны? Как мы продавали подержанный BYD

Скептики часто утверждают, что авто на электротяге никому не нужны и их практически невозможно продать на вторичном рынке. Мы решили это проверить и сами удивились результату!

В качестве эксперимента выставили на продажу BYD Song L 2024 года выпуска. Автомобиль не очень популярен в Беларуси, в отличие от того же Song Plus, но тем интереснее была задача, ведь продать не массовое авто значительно сложнее. Машина была куплена новой в мае 2025 года, тогда цены на модель составляли $27,5–29 тысяч. На доведение авто до ума было потрачено еще 4000 рублей (оклейка защитной пленкой, антикор, покупка брызговиков, летних ковриков и ЭВА-ковра в багажник). Многие продавцы стараются включить эти затраты в цену – поэтому часто можно увидеть, что электрички с пробегом стоят как новые.

Наш экземпляр – с пробегом 27,5 тыс. км, заряжался в 99% на медленной домашней зарядке (это важно для тех, кто покупает электричку с рук), кузов полностью оцинкован, в авто большая батарея 87 кВт·ч – одним словом, интересный вариант. Сейчас в продаже новых авто этого года нет, только с пробегом. Причина – в 2025 году Song L пережил рестайлинг и получил «глаз бога», в связи с чем цены на модель поднялись до $30 тысяч, а предыдущее поколение потеряло актуальность на рынке новых авто.

Нам стало интересно, как обстоят дела на вторичке и за сколько реально сейчас можно продать этот электромобиль. 

Отрываю от сердца за $24 200

Самое сложное с подержанными электричками – нащупать реальную рыночную цену. Для этого решили зайти с разных сторон: предложить авто для оценки дилеру и автохаусу, торгующему авто с пробегом, а также разместить объявление, узнав, что предложат потенциальные покупатели. 

Для начала заехала к дилеру Geely. Логика следующая: раз они продают электрические модели, то должны принимать электрички по trade-in, а заодно смогут оценить и мой автомобиль. Я даже легенду придумала, что хочу продать свой BYD, чтобы купить Geely EX2. Но это оказалось ни к чему: дилер бренда не принимает в зачет никакие электрички, поэтому и стоимость моей назвать не смог, даже примерную. 

Дистрибьютер Li Auto принимает электромобили в зачет, причем разных брендов. Но процедура оценки проходит в два этапа и требует предоставления автомобиля, а заниматься этим ради интереса не хотелось. К тому же не секрет, что зачетная стоимость всегда чуть ниже рыночной.

Не увенчалось успехом и обращение в автохаус. Там предложили взять автомобиль на комиссию, но цену не подсказали. Предложили идти в объявления и отталкиваться от сумм, указанных там. То есть хозяин – барин и может поставить цену по верху рынка, но если спроса не будет, ее придется снижать.

В общем, все дороги так или иначе вели на интернет-площадки по продаже б/у авто. Объявлений по этой модели было немного, а автомобилей 2024 года – и вовсе несколько штук. Самым доступным вариантом был BYD Song L с батареей 71 кВт·ч и пробегом 48 тыс. км – за него просили $24 400. Самая дешевая цена на модель 2024 года аналогичных параметров с моим – $26 500, но пробег вдвое больше – 62 тыс. км. Сердце подсказывало, что нужно ставить $25 тысяч, но голова понимала, что цена, указанная в объявлении, – не реальная цена продажи. 

Но нам нужна быстрая продажа, поэтому за Song L мы попросили меньше самого дешевого варианта – 70 тысяч рублей, или $24 200. И стали ждать. 

В первые сутки объявление просмотрели более 180 раз: 12 человек добавили его в закладки, еще четыре позвонили с предложением выехать на осмотр авто в тот же день или на следующий. В личку пришло три сообщения: два с предложением продать авто за $22 тысячи, одно – с вопросом о том, какие есть нюансы. Один звонивший признался, что готов забрать авто за $23 тысячи. 

Поднимаем ставки

Обычно после публикации объявления первыми начинают звонить автохаусы и всякие лизинговые компании, но это если продавать топливное авто. В нашем случае товарищи не изъявили интереса к электромобилю. И хотя на некоторых площадках электрокары продаются, видимо, только те, что люди сдали в trade-in. 

Учитывая первичный интерес к объявлению, было решено поднять цену до $26 тысяч и посмотреть, что будет. С этого момента звонки прекратились. Пришло пару сообщений с просьбой рассказать о нюансах, но по опыту скажу, что вся эта переписка, как правило, ни к чему не приводит. Реальные покупатели всегда звонят. 

Но что интересно – мое объявление активно добавляли в закладки. Видимо, чтобы отслеживать динамику цены. А учитывая, какие эмоционально-ценовые качели я устраивала, наблюдавшим остается только посочувствовать. Но в свое оправдание скажу, что я специально не заводила ситуацию слишком далеко, и на осмотр автомобиля не соглашалась. 

Спустя пару дней тишины я решила снизить цену до $25 тысяч – и… ничего. Позвонили только один раз – компания, торгующая электромобилями, с предложением принять авто на комиссию или присмотреть что-то взамен у них. От нечего делать разговорились с менеджером: он оценил выставленную цену как адекватную, но, с его слов, никакой общей теории о том, как сильно обесцениваются подержанные электрички, нет. Разные авто теряют в цене по разному даже без учета объективных факторов вроде кузовных повреждений.

Последняя попытка

За день до окончания эксперимента я снизила цену до $23 000 – и начался невероятный ажиотаж. Думаю, начали звонить те, кто добавил объявление в закладки. Телефон вибрировал каждые полчаса. У некоторых звонивших я спрашивала, сколько они реально готовы дать за авто. Ответ – $23–23,5 тысячи, но при условии, что с машиной всё в порядке и нет никаких нюансов.

Один потенциальный покупатель так сильно хотел меня убедить, что автомобиль нужно продавать сейчас и именно ему, что в качестве аргументов приводил фразы «Ваша машина обесценивается каждые полгода» и «До зимы ее нужно продать, потому что зимой электрички никому не нужны». 

В какой-то момент я просто перестала снимать трубку и вскоре убрала объявление.

Что я поняла за время «продажи» своего электромобиля? 

Интерес к подержанным электричкам в Беларуси есть и еще какой, хотя рынок б/у электромобилей не так развит, как по ДВС. Но, если честно, я не ожидала такого отклика и была удивлена, потому что до этого несколько раз продавала топливные авто – и такого ажиотажа не припомню. А еще заниматься продажей электрички проще, чем авто с ДВС – перекупам такие авто не интересны, автохаусы не беспокоят, общение происходит только с теми, кто реально заинтересован. 

Проанализировав информацию, я вычислила, что реальная рыночная цена моего BYD Song L сегодня составляет $23–24 тысячи, а это примерно минус 12–15% от той цены, за которую автомобиль покупался. Если рассмотреть это через призму расхожего мнения, что любая машина теряет в цене 20%, как только выезжает из салона, то положение дел выглядит очень даже неплохо! Учитывая, что автомобилю уже два года. Но, думаю, тут играет роль и то, какой именно электромобиль. Не исключаю, что бюджетные и массовые модели обесцениваются быстрее. Нельзя сбрасывать со счетов и количество предложений по модели на вторичке – чем их больше, тем шире пространство для торга. 

Еще один пикантный момент – исчерпание квоты на ввоз электромобилей для юрлиц в 2026 году. В 2025-м это вызвало подъем цен, в том числе и на вторичке. Поэтому не исключено, что ближе к осени поднимутся цены и на б/у электрички.

Перед продажей советую посчитать и экономию на расходах в процессе владения авто. Я вычислила, что при годовом пробеге в 25 тыс. км и зарядке по ночному тарифу я экономлю примерно $2000 в год по сравнению с авто на ДВС. Считаю, эту экономию можно смело закладывать в расчет – и итоговые цифры будут не такими болезненными. 

Почему белорусы покупают б/у электрички и на что обращают внимание

Белорусы смотрят подержанные свежие электрички как альтернативу новым, но по более низкой цене. Люди понимают, что за 1–2 года с машиной ничего не случается, а бонусом можно получить «хозяйский» антикор и оклейку, которые стоят немалых денег. Да и не все хотят связываться с пригоном электромобиля из Китая и других стран: это ожидание, нервы и риски. Многие хотят посмотреть реальное авто здесь, ведь это проще и понятнее.

А рассказы о том, что электрички теряют сразу полцены, – миф. Понятно, что нельзя делать выводы по одному авто, но я лично знаю истории, когда люди быстро продавали электромобили и не за полцены, причем даже 3- и 5-летние. Неликвидом сейчас считаются электрички так называемой первой волны типа Nissan Leaf, с деградировавшей батареей и маленьким запасом хода – вот они действительно мало кому интересны. 

Чаще всего потенциальные покупатели спрашивают про пробег, родную краску (отсутствие повреждений в целом) и количество владельцев (желательно один). Это топ-3 запроса. 

Проще всего продать электричку с небольшим пробегом. Наши люди всё еще боятся деградации батарей, поэтому большой километраж неизбежно тянет цену вниз. И хотя везде пишут, что с современными LFP-батареями ничего не становится даже через 150 тыс. км, покупатели стараются не связываться с такими предложениями, особенно если речь идет о китайских авто.

Еще люди очень опасаются кузовных повреждений и скрытых дефектов, потому что знают о сложностях с поиском запчастей, подбором кузовных элементов (это тоже больше касается «китайцев») и ценами на это всё. Так что продать битую электричку можно только с хорошим дисконтом.

Что касается желания продавца заложить в цену все «допы» (антикор, оклейку, русификацию, покупку переходника, зарядного кабеля, ковриков, чехлов, шторки багажника и т.д.), то стоит смириться с тем, что эти вложения вряд ли окупятся. Вы делаете их исключительно для себя. Маловнушительным аргументом является и то, что когда-то вы купили новым автомобиль, который год простоял на складе. В этом плане логика покупателей беспощадна – все смотрят на дату выпуска, а не на дату начала эксплуатации.

И еще одна рекомендация как опытного продавана (все свои авто я продавала исключительно сама): сезонный комплект резины лучше продавать отдельно и ближе к актуальному сезону, а не закладывать его стоимость в цену автомобиля. Белорусам важно купить авто максимально дешево, торгуясь до слез за каждые $100. О резине они «подумают позже». 

Фото автора