БАА объяснила проблемы отдельных дилеров последствиями изменений в порядке начисления утильсбора

Отдельные официальные дилеры в Беларуси столкнулись с серьезными ограничениями в поставках автомобилей из-за изменений в порядке уплаты утилизационного сбора, действующих с начала 2024 года. Об этом заявил председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода, комментируя ситуацию на рынке легковых автомобилей во время пресс-конференции, на которой БАА подвела итоги работы отрасли.

Фото HAVAL

По его словам, ключевым фактором стало постановление Совета Министров Республики Беларусь №50 от 28 января 2024 года, которым были существенно изменены ставки утилизационного сбора на легковые автомобили, ввозимые с территории стран ЕАЭС. В результате для ряда моделей налоговая нагрузка выросла кратно – более чем в 40 раз, что сделало официальный импорт экономически нецелесообразным.

«Когда утилизационный сбор одномоментно увеличивается в 43 раза, это становится барьером, который не преодолим ни для дилера, ни для потребителя», – отметил Сергей Варивода.

В качестве практического примера он привел ситуацию с брендом Haval. По словам главы БАА, официальная дилерская сеть в Беларуси не получает автомобили этой марки уже около года, несмотря на сохраняющийся спрос.

При этом белорусы продолжают покупать автомобили Haval в России. В результате, по оценке ассоциации, из страны вывозится до 42% больше валюты, чем в случае покупки автомобиля у официального дилера в Беларуси.

Дополнительный перекос, по мнению БАА, возникает и в налоговой нагрузке. При продаже автомобиля через официальную дилерскую сеть в бюджет Республики Беларусь уплачивается 18 302 рубля налогов и сборов, тогда как при ввозе аналогичного автомобиля физическим лицом из Российской Федерации сумма утилизационного сбора составляет 544,5 рубля.

В ассоциации подчеркивают, что сложившаяся ситуация подрывает позиции официальных дилеров, снижает налоговые поступления и создает неравные условия конкуренции на рынке.

В БАА также подчеркивают, что сложившаяся ситуация не связана с рыночной конкуренцией или снижением спроса, а является следствием регуляторных изменений, которые по-разному влияют на каналы ввоза автомобилей. Ассоциация считает необходимым учитывать этот фактор при оценке текущих проблем отдельных дилерских брендов.