На российском автомобильном рынке заметно вырос интерес к пикапам на фоне роста утилизационного сбора. Причина в особенностях классификации: такие автомобили оформляются как грузовики категории N1, для которых совокупные платежи оказываются значительно ниже, чем для легковых машин со схожими характеристиками.
Разница в тратах может достигать нескольких миллионов рублей. Например, при ввозе крупного пикапа суммарные таможенные платежи и утилизационный сбор составляют около 5,5 млн рублей, тогда как для сопоставимого по мощности и оснащению легкового автомобиля эта сумма превышает 8 млн рублей, не включая цену самой машины. На этом фоне дилеры все чаще предлагают пикапы как более выгодную альтернативу импортным легковым моделям.
Однако у такого выбора есть ограничения. Максимально разрешенная масса автомобиля не должна превышать 3,5 т, в противном случае потребуется водительское удостоверение категории C. Кроме того, в Москве действует запрет на движение грузового транспорта, что существенно снижает удобство эксплуатации таких автомобилей в столице. Несмотря на это, сегмент пикапов стал одним из немногих способов снизить фискальную нагрузку при покупке мощных импортных машин.
