Март оказался для китайского авторынка месяцем контрастов. С одной стороны – внушительные объемы, с другой – ощутимое снижение динамики. Всего в Поднебесной за первый месяц весны реализовано 1,65 млн автомобилей. Для большинства стран мира это недостижимый показатель, однако многие его воспринимают как слабый результат: продажи сократились на 15%.
Китайский рынок продолжает смещаться в сторону кроссоверов и внедорожников. SUV занимают 54% в структуре продаж, это пока ниже среднего общемирового показателя. Например, в России сейчас лишь один из четырех проданных автомобилей не заявляет о внедорожных способностях. Этой информацией в своем Telegram-канале поделился директор Автостата Сергей Целиков. К сожалению, таких данных по Беларуси нет.
В Китае нет ярко выраженного лидера. В тройке – BYD (с долей рынка чуть менее 12%), далее следуют Geely Auto (10,4%) и Changan Auto (6,8%). Если говорить о конкретных моделях, лидирующих в продажах, то здесь есть знакомые для Беларуси имена:
BYD Song – 66 989 ед.;
Tesla Model Y – 55 856 ед.;
Geely Xingyuan – 40 613 ед.;
Chery Tansuo 06 – 36 583 ед.;
BYD Seagull – 30 636 ед.;
Tesla Model 3 – 29 814 ед.;
Nissan Sylphy – 27 514 ед.;
Chery Tiggo 7 – 26 895 ед.;
BYD Dolphin – 25 770 ед.
Суммарная доля китайских компаний на внутреннем рынке составила 61,8%, немного снизившись по сравнению с прошлым годом. Иностранные игроки распределились следующим образом: немецкие бренды – 16%, японские – 13,3%, американские – 6,9%, корейские – около 2%.
В целом же, китайский авторынок демонстрирует уникальное сочетание: при временном снижении объемов он остается крупнейшим и самым технологически продвинутым в мире. Высокая конкуренция, стремительная электрификация и сильные позиции местных брендов делают его ориентиром для глобальной индустрии.