Анализ производства и импорта автомобилей в Беларуси за первый квартал 2026 года показывает заметные изменения в структуре рынка. Классическая модель продаж через официальных дилеров уступила пальму первенства поставкам, осуществляемым физическими лицами.
ДВС: частный импорт догоняет производство
Как сообщает Автомобильная ассоциация «БАА», в сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) лидирующую позицию по-прежнему удерживает национальное производство: за три месяца выпущено около 6,6 тыс. машин. Однако импорт через физических лиц уже достиг 4,2 тыс. единиц, что более чем в два раза превышает объемы официальных поставок дилеров (1,7 тыс. авто).
Фактически частный ввоз стал ключевым источником пополнения рынка новых автомобилей, уступая только внутреннему производству.
Гибриды: рынок под контролем физлиц
Наиболее резкие изменения произошли в сегменте гибридных автомобилей. Здесь частные импортеры заняли доминирующее положение – 1,1 тыс. машин за квартал.
Для сравнения, производственные мощности завода «БЕЛДЖИ» обеспечили выпуск 765 автомобилей, а официальный импорт через юридические лица практически исчез – всего 61 единица.
Таким образом, гибридный сегмент фактически перешел под контроль альтернативных каналов поставок.
Электромобили: дилеры сохраняют позиции
Единственным сегментом, где традиционные игроки удерживают лидерство, остаются электромобили. Производство в Беларуси составило около 2,2 тыс. единиц, что почти вдвое превышает объем частного ввоза (1,1 тыс.).
При этом именно юридические лица остаются крупнейшими импортерами электрокаров – за квартал было ввезено порядка 3,4 тыс. машин.
Что это значит для рынка?
Сложившаяся картина свидетельствует о глубокой трансформации авторынка Беларуси по итогам трех месяцев 2026 года. Частный импорт становится ключевым инструментом насыщения рынка, особенно в сегментах ДВС и гибридов. Льготные условия ввоза стимулируют рост альтернативных каналов поставок. А официальные дилеры теряют долю рынка и влияние на ценообразование.