DFSK E3 вместо Toyota Auris: честный рассказ о плюсах, минусах и зимовке

Выбор автомобиля – дело серьезное, особенно когда речь идет о переходе с привычного бензинового авто на электрокар. Но если за дело берется женщина с аналитическим складом ума, процесс превращается в настоящий исследовательский проект.

Ольга Касперович, преподаватель одного из столичных вузов, основательно подошла к выбору нового автомобиля: она сравнивала разные модели, просчитывала бюджет и стоимость их содержания, а еще изучала научные статьи о влиянии электрокаров на здоровье. И в итоге осенью прошлого года она пересела с Toyota Auris 2008 года на новенький DFSK E3.

– Toyota Auris – это ваша первая машина?

– Да, при этом она появилась далеко не сразу. Я получила права еще в 2012-м, в студенческие годы. Вождению училась на малой Родине – в городе Любань. А Toyota Auris купила только в 2020-м. То есть целых восемь лет я практически не водила, и поначалу было даже страшновато снова садиться за руль. Первое время ездила на механике мужа – в основном по небольшим городам или по знакомым районам. Но не в Минске.

Сама машина – 2008 года. Это первое поколение с роботизированной коробкой. При этом робот уже считается устаревшим: машина не могла резко стартовать, разгонялась неторопливо. И за пять лет владения я довольно часто ее ремонтировала – вложения требовались регулярно. К тому же начал подгнивать металл: нужен был серьезный ремонт. Поэтому я решила, что лучше вложусь в новую машину.

– Почему решили пересесть именно на электрокар?

– Изначально я хотела бензиновый кроссовер побольше и присматривалась к Buick Encore с панорамной крышей и кнопкой Start‑Stop (для меня это было принципиально). Но машины нужных мне годов выпуска стоили дорого. И поскольку я планировала брать авто в лизинг – поняла, что за те же деньги лучше взять новый автомобиль, чем подержанный. Так начала смотреть на электрокары.

Мне нравились BYD – у них хорошая гарантия, да и внешне они симпатичные. Но большинство электрокаров не подходили по моим критериям. Во‑первых, меня отпугивал футуристичный дизайн, характерный для всех «китайцев» – я хотела что‑то более классическое, с привычными фарами, которые не бьют в глаза. Во‑вторых, во многих моделях переключатель передач расположен возле руля, а мне нужен был стандартный – между сиденьями. В‑третьих, цена выходила за мой бюджет.

Прорыв случился на автомобильной выставке в октябре в Минске, где я случайно заметила гибрид DFSK E5 – и загорелась. Консультант сказал, что у них есть модель поменьше – E3, последняя в салоне, да еще и по акционной цене. Всё сошлось, и я решилась.

– Какие были первые впечатления после того, как пересели с японской бензиновой Auris на китайский электрокар E3?

– Разница ощутима. Сразу бросилось в глаза, что у машины есть несколько режимов езды – Eco, Normal и Sport. В экорежиме она ведет себя почти так же, как моя прежняя Toyota: плавно, без резких рывков. В спортивном – гораздо резвее. Но в основном я езжу на режиме Normal, а когда заряд батареи опускается до 30–40% – переключаюсь на Eco.

Еще очень порадовала система камер 360°. На Toyota у меня была только камера заднего вида, которую дополнительно ставила с видеорегистратором. А здесь полный обзор при парковке – это сильно упрощает жизнь. При этом я не полностью полагаюсь на электронику и стараюсь парковаться по зеркалам, как привыкла. И, конечно, после бензинового авто особенно поражают тишина и плавность хода.

– Расскажите про первую зиму с электромобилем. Как машина показала себя в мороз?

– Зима выдалась суровой, и это позволило проверить машину на прочность уже в первые месяцы владения. По моим наблюдениям: при температуре ниже −15 °C запас хода сократился примерно вдвое. И если в теплую погоду заряда хватало на полторы‑две недели при ежедневных поездках на работу, фитнес и в магазин, то зимой – всего на неделю.

Зарядка на морозе тоже занимает больше времени: машине нужно «разморозиться», и иногда приходится несколько раз переподключать коннектор. Салон прогревается не сразу – первые 5–10 минут ехать прохладно, если не дать машине немного постоять с включенным обогревом. Панорамная крыша также оказалась малополезна зимой – я ездила с закрытой шторкой, потому что за окном были только лед и снег. При этом чистить ее надо было аккуратно, чтобы не повредить стекло.

– А что насчет реального запаса хода и расхода электроэнергии?

– Заявленный запас хода – 405 км, но на практике получается около 300–350 км, особенно если использовать климат‑контроль или обогрев. Расход у машины – 24,7 кВт·ч на 100 км. Чаще всего заряжаю в торговых центрах – там есть станции с возможностью бронирования через приложение. И от 20% до 80% батарея заряжается за 30–40 минут. Как раз хватает времени, чтобы пообедать или пройтись по магазинам.

– Какие главные плюсы DFSK E3 по сравнению с Toyota Auris? А что, возможно, разочаровало?

– Прежде всего, это новая машина без скрытых проблем. Я сразу почувствовала разницу в надежности: не нужно постоянно вкладывать деньги в ремонт, как это было с Auris. Еще один большой плюс – экономия на топливе: электричество заметно дешевле бензина (по крайней мере пока).

Очень выручают камеры 360° – с ними парковка стала гораздо удобнее. Нравится высокий клиренс: я люблю ездить в лес за ягодами и в целом на природу, и летом это будет большим плюсом. Еще приятно удивило, что система русифицирована – почти всё на русском, кроме некоторых настроек в меню, которые остались на английском. И очень удобно, что телефон подключается к CarPlay по Wi‑Fi, без проводов.

Еще здесь европейский зарядный порт – CCS Combo. Это удобно, потому что большинство станций в городе оборудованы именно такими разъемами. А из того, что немного разочаровало – в базовой комплектации не оказалось ковриков. Их пришлось докупать отдельно.

– Были ли какие‑то поломки или проблемы за время эксплуатации?

– Нет, серьезных проблем не было и, надеюсь, не будет. Кроме того, у DFSK есть гарантия и официальные сервисные центры – это дает уверенность в завтрашнем дне. Бывают, конечно, накладки на зарядных станциях. Например, кто‑то приезжает, не обращая внимания на то, что коннектор уже забронирован, пытается подключиться – не выходит. А ты подъезжаешь в это время, и начинается: выясняем, кто прав, кто забронировал… Теряешь драгоценные минуты.

Но в целом атмосфера дружелюбная: водители охотно помогают новичкам. Я, например, не раз обращалась к таксистам за советом – всегда откликались. Но был и негативный случай: водитель занял место рядом с моим забронированным коннектором так, что я не смогла подъехать. На просьбу переставить машину он ответил отказом – доказывал, что не сможет сесть в свой автомобиль, если я запаркуюсь. Переставить свою машину чуть правее тоже не захотел, хотя место там было. Пришлось уехать без зарядки.

– Сколько составили дополнительные вложения после покупки?

– В общей сложности я потратила около 3500 белорусских рублей на несколько вещей. Наклеила защитную пленку на капот, передние крылья, переднюю часть крыши, стойки ветрового стекла, антиманикюр, торцы дверей, внутренние порожки – всё это помогает избежать сколов от летящих с дороги камней. Еще купила коврики, установила защиту радиатора и сделала антикоррозийную обработку.

– Если вернуться в прошлое, вы бы всё равно выбрали DFSK E3?

– Да, абсолютно точно выбрала бы именно ее. Это оптимальный вариант по цене и характеристикам по моим личным критериям и для моих нужд.

– А есть ли какая-нибудь забавная история, связанная с вашим электрокаром?

– О, да! Когда меняли шины на зимние, мастера между собой никак не могли определить, «ЧТО к ним приехало» и назвали мою машину «каким‑то китайцем». Было забавно объяснять, что DFSK – это совместный проект Dongfeng и Serres, адаптированный для европейского рынка. Теперь, когда спрашивают, на что похожа моя машина, отвечаю: «На Geely Coolray» – так всем понятнее.

– Что бы вы посоветовали тем, кто думает о переходе на электрокар?

– Прежде всего оцените свой ритм жизни. Если у вас есть возможность установить домашнюю зарядную станцию – например, в гараже или на участке частного дома, – это сильно упростит задачу. Если планируете дальние поездки, лучше иметь вторую машину с двигателем внутреннего сгорания: электрокар всё‑таки больше подходит для города.

Если электрокар будет единственным автомобилем в семье, подумайте о гибриде: так вы сможете ездить на электричестве по городу, а на трассе подключать бензиновый двигатель. И обязательно продумайте логистику: перед дальними поездками изучите карту зарядных станций и заложите время на подзарядку – это не пять минут, как с бензином, а минимум полчаса.

Фото автора