Дрифт под стенами замка и «летающий кирпич»: «Тачки Пікнік 2026» в Лиде
Дрифт под стенами замка и «летающий кирпич»: «Тачки Пікнік 2026» в Лиде
В обычный августовский выходной возле Лидского замка логично ожидать туристов, экскурсоводов и неспешные прогулки вдоль озера. Но в эти выходные тишине пришлось взять отпуск. Под 700-летними стенами ревели моторы, горела резина, в небо улетали мотоциклы, а на траве стояли машины, рядом с которыми даже самый равнодушный к тюнингу человек начинал фотографировать. В Лиде второй год подряд прошел фестиваль «Тачки Пікнік», и мы отправились выяснять, что нужно сделать с автомобилем, чтобы на него смотрели дольше, чем на средневековый замок.
Понять, что в городе происходит что-то автомобильное, можно было задолго до входа на площадку. Парковки вокруг центра Лиды к середине дня напоминали финальный уровень игры в «найди свободное место». Особенно много машин было с номерами других регионов: гости приехали не только из Гродненской области, но и из Минска, Бреста, других городов и даже стран. А возле входа сформировалась очередь, конец которой временами терялся где-то между торговыми палатками и горизонтом.
Первый фестиваль «Тачки Пікнік» прошел в 2024 году в Раубичах, а год спустя переехал в Лиду. И с локацией организаторы, кажется, действительно попали. С одной стороны – стены Лидского замка, с другой – озеро. Всё это практически в центре города. И посреди исторического пейзажа стоят заниженные BMW, японские хэтчбеки, американские вэны, хот-роды и автомобили, которые определить с первой попытки способен разве что их создатель.
Сотни машин и тысячи зрителей – тюнинг-фестиваль в самом разгаре
Здесь не только смотрят
Фестиваль «Тачки Пікнік» давно вышел за пределы обычной выставки, где автомобили расставили в ряд, владельцы протирают кузова микрофиброй, а зрители медленно ходят между ними. Двухдневная программа включала дрифт-шоу, дрифт-такси, выступления мотокаскадеров и большой концерт под открытым небом. Среди музыкальных участников – Parade of Planets, «Борисовский Тракт» и другие исполнители.
Ближе к обеду часть публики начала перемещаться к экшен-зоне. Воздух довольно быстро приобрел характерный аромат горящей резины. Стантрайдер Владимир Петров крутил трюки на мотоцикле, Артем Прокопенко демонстрировал свое представление о разумной эксплуатации техники, а команда FERZ регулярно отправляла мотоциклы туда, где им, по инструкции производителя, находиться вообще не положено: высоко над землей.
Когда просто ехать уже слишком скучно
Отдельное шоу устроил трюковой тягач. Из его кабины выглядывал персонаж по прозвищу Врач – дерзкий клоун, которого привезли в Лиду именно с задачей шуметь, дымить и превращать комплект шин в расходный материал.
Когда не до шуток...
В общем, если вы приехали на фестиваль с надеждой тихо посидеть у воды, выбор мероприятия был довольно спорным. Мы же основную часть времени провели там, где чувствовали себя наиболее естественно, – среди автомобилей.
Машины поставили ближе к людям. Вместе с пылью
В этом году изменилась и расстановка экспозиции. Большую часть тюнинг-проектов переместили на траву ближе к площадке дрифт-шоу. Логика понятна: здесь выше поток людей и автомобили лучше видны. Но у решения нашелся побочный эффект: к концу первого дня на идеально отполированных кузовах некоторых проектов появился слой песка и пыли.
Для владельца автомобиля, который перед фестивалем несколько часов натирал колесные диски, зрелище примерно такое же приятное, как отпечаток пальца на только что вымытом экране телефона. Правда, надолго посетителей это не останавливало. Возле некоторых машин стабильно собирались небольшие толпы.
Читайте также:
«Летающий кирпич»
Одним из главных автомобилей выставки стал карбоновый хот-род Сергея Кабаргина, получивший весьма подходящее прозвище – «летающий кирпич». Машина выглядит так, будто классический хот-род однажды познакомили с автоспортом, углепластиком и инженером, которому никто вовремя не сказал «хватит».
Открытые элементы конструкции, массивная аэродинамика, вынесенные наружу детали подвески, выхлопные трубы вдоль кузова и карбон практически повсюду. Можно долго ходить вокруг и пытаться понять, где заканчивается кузов.
Карбона много не бывает
Рядом стоял еще один проект, который сложно перепутать с серийной машиной, – Rossa, российский спорткар, созданный по инициативе автогонщика Романа Русинова. В перерыве между автограф-сессией и участием в мероприятиях мы поговорили с Романом и в скором времени опубликуем эксклюзивное интервью. А пока продолжим...
В середине 2000-х Русинов был тест-пилотом команд «Формулы-1» Jordan и Midland, затем выступал в гонках спортпрототипов, включая «24 часа Ле-Мана» в категории LMP2 и Чемпионат мира WEC. К технической части проекта Rossa, по имеющейся информации, также был причастен инженер Игорь Ермилин, ранее работавший с проектами Marussia Motors.
Rossa выглядит соответствующе биографии создателей: низкий карбоновый кузов, развитая аэродинамика, огромные воздухозаборники и пропорции настоящего гоночного прототипа. Заявленные характеристики тоже не для поездки за хлебом: 5,2-литровый V10, около 3,2 с до 100 км/ч и расчетная максимальная скорость порядка 380 км/ч.
Низкий, широкий и очень злой
Tesla кислотного цвета и «Газель», которую не сразу узнаешь
Большой интерес вызвал стенд Power Wheels, российского производителя кастомных колесных дисков. Но одними колесами дело не ограничилось. Здесь стояла Tesla Model S блогера Warpath (с Кириллом мы также поговорили, у нас также будет эксклюзивное интервью), которую сложно назвать незаметной даже по меркам фестиваля. Зеленый, фиолетовый и черный цвета, яркие диски и графика на кузове делают автомобиль похожим на заставку компьютерной игры из тех времен, когда дизайнеру разрешали использовать все цвета одновременно.
Tesla блогера Warpath – скромность явно осталась дома
По соседству обнаружился еще более неожиданный проект – эвакуатор на базе «Газели». Причем слово «Газель» здесь приходится произносить дважды, потому что после первого взгляда мозг отказывается его принимать. Кабину и платформу полностью переделали, кузов получил эффектную фиолетово-белую графику, автомобиль посадили ниже, добавили хром и множество декоративных элементов. Получился своего рода лакшери-эвакуатор.
Эвакуатор на стиле
Не знаем, насколько дороже на таком забирать машину с парковки, но фотографироваться рядом владельцы явно будут охотнее.
В Лиде занижали практически всё
Основу фестивальной экспозиции традиционно составляли тюнинг-проекты. И если попытаться сформулировать один из главных принципов местной автомобильной философии, получится примерно следующее: если машину можно опустить ниже – значит, ее еще недостаточно опустили.
На траве стояли BMW разных поколений, старые японские автомобили, универсалы, хэтчбеки и машины, которые изначально создавались с расчетом на нормальный дорожный просвет. Но заводские намерения инженеров владельцев интересуют далеко не всегда.
Бирюзовый квадратный хэтчбек почти лежал порогами на земле. Голубой Honda Fit/Jazz получил хромированные диски, заниженную подвеску и ветви цветущей сакуры по всему кузову.
Японская весна с минимальным клиренсом
Рядом – Peugeot 206, окрашенный в голубой и розовый цвета с черными контурами кузовных элементов. Машина выглядит так, будто художник сначала нарисовал ее в комиксе, а потом каким-то образом перетащил рисунок в реальность.
Когда машину рисовали маркерами, но получилось всерьез
BMW здесь вообще могли бы получить отдельную площадку. Ярко-розовый BMW 3-Series E46 Cabrio с крупными колесами, обвесом и массивным задним антикрылом заметен примерно с расстояния, на котором обычный автомобиль уже невозможно определить по марке. А вот E46 Cabrio, но голубой и с широким кузовом. Смотреть эффектно. Передвигаться по белорусским лежачим полицейским – уже другой жанр.
BMW E46: ярче уже некуда
«Форсаж» никуда не уехал
Отдельное удовольствие – автомобили, явно вдохновленные тюнингом конца 1990-х и начала 2000-х. Красно-желтая Acura Integra в стилистике «Форсажа» выглядит сейчас почти историческим экспонатом. Белые пятиспицевые диски, яркая графика, наклейки MOMO, Michelin, AEM – когда-то именно такими автомобилями были заклеены стены подростковых комнат.
Привет из эпохи «Форсажа»
Тогда казалось, что без огромного антикрыла, винила на половину кузова и десятка логотипов машина в принципе не может считаться тюнингованной. Прошло два десятилетия – и эта эстетика вернулась уже как ностальгия. Выходит забавно: мы дожили до момента, когда тюнинг из первого «Форсажа» становится ретро.
Американская квартира и внедорожная дача
Были на площадке и проекты с совершенно противоположной философией. Например, огромный GMC Vandura – американский фургон из той эпохи, когда слово downsizing еще никого не пугало. Хромированная решетка, квадратная оптика, двухцветный кузов, высокая крыша и целый ряд боковых окон. Современные минивэны стараются визуально скрывать свои размеры. Vandura действует наоборот: «Да, я огромный. Какие вопросы?»
GMC Vandura будто приехал прямиком из американского роуд-муви
Когда достаточно просто сохранить автомобиль
На фоне кислотных цветов и огромных колес особенно интересно смотрелась классика. Красный MG с вертикальной хромированной решеткой, круглыми фарами и длинным капотом собирал вокруг себя людей без всяких винилов и пневмоподвески.
Красная классика, перед которой хочется снять шляпу
Неподалеку – Mercedes-Benz W123, старая «Волга» и другие автомобили, которым для внимания публики достаточно одного факта: они пережили несколько эпох и сохранились до наших дней.
От «Волги» до Mercedes – классика бывает разной
В этом есть определенная несправедливость. Кто-то годами проектирует обвес, заказывает редкие диски и экспериментирует с подвеской. А кто-то просто приезжает на аккуратном автомобиле сорокалетнего возраста – и возле него та же толпа. Возраст тоже своего рода тюнинг, просто очень долгий.
Пикник, на котором машины важнее шашлыка
К вечеру становится понятно, почему подобные фестивали собирают столько людей. Здесь нет единственного правильного автомобиля. Один владелец пытается уменьшить дорожный просвет до отрицательных значений. Другой собирает экспедиционный внедорожник и везет с собой половину квартиры. Третий восстанавливает машину из детства. Четвертый превращает Peugeot в комикс. Пятый строит карбоновый хот-род. А шестой смотрит на обычную «Газель» и почему-то решает сделать из нее шоу-эвакуатор.
Самое интересное, что никто из них не обязан объяснять зачем. Потому что в автомобильном хобби ответ «мне так нравится» обычно является вполне достаточным. На обычном автосалоне производители показывают, какими хотят видеть автомобили они. На «Тачки Пікнік» владельцы показывают, какими хотят видеть автомобили сами. Иногда красиво. Иногда спорно. Иногда настолько безумно, что начинаешь обходить машину второй раз.
Сначала эффектно, потом ничего не видно
А потом над площадкой снова появляется мотоцикл, со стороны дрифт-зоны поднимается дым, где-то у стен замка начинает играть музыка – и становится ясно: спокойного пикника в Лиде все-таки не получится. Но, похоже, именно за этим сюда все и приехали.
Фото автора
Журнал в соцсетях:
