Водородный грузовик стал реальностью: EKPO и Akkodis начали дорожные испытания
Akkodis и EKPO перенесли испытания мощного водородного топливного элемента NM20 с лабораторного стенда на 40-тонный грузовик. Машина должна показать, как водородная силовая установка работает не на стенде, а в обычных дорожных и логистических режимах.
В демонстрационной машине используется один стек NM20. Его максимальная мощность составляет до 400 кВт, однако в грузовике система настроена на отдачу до 360 кВт. EKPO также заявляет КПД до 61% и ресурс свыше 25 тыс. часов.
Самого топливного элемента для создания грузовика недостаточно. Akkodis разработала и интегрировала высоковольтную часть, электронику управления, программное обеспечение и систему терморегулирования.
Такую систему особенно важно проверять на дороге. При движении меняются нагрузка, температура и скорость, грузовик проходит подъемы и спуски, разгоняется и тормозит. Все это одновременно влияет на топливный элемент, батарею, охлаждение и управляющую электронику.
После дорожной отладки машину собираются использовать в работе логистической компании. Кто именно получит грузовик и когда начнется этот этап, партнеры пока не уточняют. Главная задача проекта – собрать реальные данные и понять, как система ведет себя при длительной эксплуатации.
В легковом сегменте водородные автомобили пока не получили массового распространения, но для тяжелого транспорта технология все еще рассматривается как возможная альтернатива батареям. Международное энергетическое агентство отмечает, что именно тяжелые грузовики остаются наиболее быстрорастущей категорией дорожных машин на топливных элементах.
С точки зрения локальных выбросов у такой техники есть преимущество: при работе топливного элемента автомобиль не выбрасывает углекислый газ и продукты сгорания – в результате электрохимической реакции образуются вода и тепло. Но общий экологический эффект зависит от происхождения водорода. Значительная его часть в мире по-прежнему производится из ископаемого топлива, поэтому отсутствие выбросов из самого автомобиля еще не означает низкий углеродный след всей цепочки.
Батарейные грузовики пока заметно опережают водородные по темпам развития. По данным Еврокомиссии, к концу 2024 года в серийном или мелкосерийном выпуске находилось более 100 тяжелых моделей на батареях и около 20 моделей на топливных элементах. При этом совокупная стоимость владения водородной техникой всё еще остается выше, чем у батарейных и дизельных аналогов.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
