Экс-топ McLaren объяснил, почему сенсорные кнопки стали проблемой
Бывший директор по продуктовой стратегии McLaren Джейми Корсторфин объяснил, почему сенсорные кнопки получили распространение в автомобильных салонах, хотя для водителей такое управление оказалось спорным. По его оценке, при разработке автомобиля интересы клиента могут уступить инженерным и финансовым приоритетам компании.
Джейми Корсторфин рассказал британскому автомобильному журналу Autocar, что сенсорные кнопки стали примером технологии, при внедрении которой удобство для конечного потребителя отошло на второй план: инженеры были заинтересованы довести новую разработку до серийного продукта, финансовая служба – сократить затраты, а мнение автовладельцев никто не учел.
Корсторфин сравнивает это с подходом, который приписывают основателю Amazon Джеффу Безосу: на совещаниях оставляли пустой стул, символизировавший клиента. По мысли автора, такое напоминание должно не позволять внутренним интересам компании заслонить человека, который в итоге будет пользоваться продуктом.
Речь идет именно о сенсорных кнопках, которые не стоит путать с управлением через центральный экран. Речь идет о чувствительных к касанию элементах, например на руле или отдельной панели, которые не требуют механического нажатия. Сенсорные экраны и слайдеры относятся к той же общей тенденции отказа от физических органов управления, но технически устроены иначе.
Автомобильная отрасль, наигравшись с сенсорными кнопками, направила усилия в обратном направлении. С 2026 года Euro NCAP отдельно оценивает удобство интерфейсов и доступность физических органов управления для часто используемых функций. Организация связывает это с необходимостью уменьшить время, когда водитель отводит взгляд от дороги. При этом речь идет не о запрете сенсорных экранов, а о критериях рейтинга безопасности.
Пересматривают подход и сами производители. В частности, Volkswagen сообщил, что интерьер нового ID. Polo создавался с учетом отзывов клиентов и сочетает дисплеи с физическими кнопками и поворотными регуляторами. Похожий курс выбрала Ferrari, которая возвращает физические органы управления вместо части сенсорных элементов.
Mercedes-Benz также пересматривает использование сенсорных панелей. Компания не отказывается от экранов, но считает физические кнопки более подходящими для ряда часто используемых функций. Эти изменения соответствуют главной мысли Корсторфина: технологическая новизна сама по себе не гарантирует, что интерфейс станет удобнее для водителя.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
