Эксперты предупредили о рисках самостоятельного ввоза электромобилей из Китая

Председатель «БЭТА» Сергей Худоешко рассказал о рисках самостоятельного ввоза электромобилей. По его словам, при покупке автомобиля в Китае важно заранее оценить вопросы обслуживания, программного обеспечения, гарантии и поставок запчастей.

Иллюстрация сгенерирована ИИ

Экономическая привлекательность самостоятельного ввоза электромобилей из Китая для белорусов заметно снизилась. Если несколько лет назад такая схема позволяла существенно сэкономить, то сегодня рисков стало значительно больше. Об этом нам рассказал председатель правления Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко.

По его словам, масштабы серого импорта именно электромобилей сегодня нередко переоценивают. «Я бы не утверждал, что доля серого импорта настолько большая, как многие себе представляют. Сегодня та экономическая выгода, которая была несколько лет назад, оценивается многими потребителями уже под другим углом. Как правило, есть конкретный человек, который действительно заказывает автомобиль, переводит деньги в Китай и ждет поставку. А вот рисков при этом стало гораздо больше», – отметил Сергей Худоешко. При этом основные сложности могут возникнуть уже после покупки автомобиля.

По словам главы «БЭТА», со временем владельцы «серых» электромобилей могут сталкиваться с вопросами обслуживания, ремонта и поиска запасных частей. Особенно сложно приходится тем, кто привозит редкие модели, официально не представленные на белорусском рынке.

В качестве примера он привел обращения в «одно окно» портала beta.by. Клиент приобрел авто у компании, которая спустя год свернула свою деятельность, и те гарантийные обязательства, которые исправно вписывались в договор продажи, исполнять сейчас некому. «Мы, конечно, направили автолюбителя к надежным импортерам, – пояснил Сергей Худоешко и отметил, что официальную гарантию может предоставить только производитель через своих представителей – официальных дилеров. Все остальное – это про риски, которые каждый покупатель должен здраво оценивать.

«Когда в страну в большом количестве завозятся десятки разных моделей, авторынок превращается в модельный «зоопарк». Что вы будете делать с этим автомобилем через несколько лет? Кто его будет обслуживать? Кто будет поставлять запасные части? Кто будет работать с программным обеспечением? К сожалению, многие задумываются об этом уже после покупки», – сказал он.

Отдельная проблема – обслуживание таких автомобилей у официальных дилеров. Сергей Худоешко рассказал, что недавно узнал о случае, когда белорус привез электромобиль Kia, а официальный сервис отказался принимать машину в ремонт. По его словам, причина заключается не в нежелании работать с клиентом, а в отсутствии необходимых инструментов.

«Если эта модель официально не поставляется на белорусский рынок, то для дилера ее фактически не существует: у него нет технической документации, нет инструкций производителя, нет программного обеспечения, нет доступа к необходимым прошивкам. Поэтому официальный сервис физически не может обслуживать такой автомобиль. Да, он является сертифицированным сервисным партнером бренда, но только тех моделей, которые официально представлены на рынке», – пояснил председатель «БЭТА».

Вместе с тем ситуация постепенно меняется. По словам Худоешко, если раньше некоторые автопроизводители запрещали дилерам обслуживать автомобили, ввезенные по серым схемам, то сегодня по отдельным брендам решения уже найдены.

«Для того чтобы официальный сервис действительно мог полноценно работать с такими автомобилями, должны быть прозрачные отношения с самим производителем, который должен понимать, что в стране уже эксплуатируется определенное количество таких автомобилей, поэтому необходимы детали, оборудование, программное обеспечение», – отметил он.

При этом, по словам председателя «БЭТА», производители в первую очередь должны обеспечить запасными частями автомобили, проданные через официальную дилерскую сеть, однако постепенно появляется возможность обслуживать и машины, ввезенные самостоятельно.

«Я сам когда-то думал, что «официалы» не должны обслуживать «серые» автомобили. – отметил Сергей Худоешко. – А потом посмотрел на ситуацию по-другому: это ведь тоже наши граждане. Да, они выбрали такой путь покупки автомобиля. И если официальный сервис сможет помочь человеку, качественно выполнить ремонт, показать уровень своей работы, то вполне возможно, следующий автомобиль этот клиент уже купит через официального дилера».

В условиях исчерпания квоты на льготный ввоз электромобилей юридическими лицами интерес к самостоятельному ввозу автомобилей может вновь вырасти. Если официальный канал поставок будет перекрыт, а льготный режим для физических лиц еще некоторое время будет сохраняться, предупреждения о рисках эксплуатации и обслуживания таких машин приобретают особую актуальность.