Осложнение обстановки на Ближнем Востоке затруднило поставки автомобилей в Россию из ОАЭ. Иран, ранее служивший ключевым транзитным звеном, теперь недоступен, а найти альтернативные маршруты сложно. Восстановление поставок возможно только после завершения активной фазы конфликта.
Директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков уточняет: доля импорта авто из Ближнего Востока в Россию и так была невелика. В прошлом году из ОАЭ ввезли чуть более 10,5 тысячи легковых машин (2,2 тысячи новых и 8,3 тысячи подержанных), а на другие страны региона почти не приходилось поставок. В целом направление обеспечивало лишь 1–2% общего объема автомобильного импорта – поэтому временное прекращение ввоза из ОАЭ вряд ли серьезно отразится на российском рынке.
Представители дилерских компаний отмечают, что, хотя Ближний Восток важен для китайских автобрендов, это не приведет к росту поставок в Россию: увеличение числа машин может создать избыток на складах и усугубить проблемы с доходностью у дилеров.
Аналитики полагают, что какие‑либо решения по наращиванию поставок в РФ могут потребоваться и появиться, только если кризис не урегулируют до конца весны. Возможно, автопроизводителям из КНР компенсируют потери за счет мер господдержки.
Для Беларуси эта ситуация имеет опосредованное значение: существенная доля автомобилей на местном рынке поступает через Россию – как новые модели, так и подержанные машины из третьих стран. Поэтому любые сбои в логистике на российском направлении могут:
- замедлить обновление модельного ряда у белорусских дилеров;
- повлиять на сроки поставок и ассортимент доступных машин;
- в отдельных случаях – вызвать краткосрочные колебания цен из‑за дефицита конкретных моделей.
Однако, в краткосрочной перспективе ситуация вряд ли существенно отразится на российском и белорусском авторынках – масштаб поставок из ОАЭ невелик, а основные каналы импорта остаются стабильными.