Экспресс-тест Dongfeng Z9: комфорт кроссовера и возможности настоящего пикапа

Китайские пикапы за последние несколько лет изменились до неузнаваемости. Если раньше они воспринимались прежде всего как утилитарный коммерческий транспорт для бизнеса, то сегодня производители всё чаще предлагают автомобили, в которых рабочие возможности сочетаются с уровнем комфорта современных кроссоверов. Dongfeng Z9 – один из самых свежих примеров этой новой философии.

Наше знакомство с автомобилем было недолгим. Это не полноценный тест-драйв с сотнями километров по трассам и бездорожью, а экспресс-тест, при котором можно было бегло изучить машину (а на площадке были представлены пикапы белорусского производства с тремя комбинациями силовой установки и трансмиссии), оценить качество исполнения и провести несколько сотен метров за рулем. Этого недостаточно для окончательных выводов, но вполне хватает, чтобы понять, какие амбиции у нового флагманского пикапа Dongfeng.

Размер имеет значение

И первое, что понимаешь, оказавшись рядом с Z9, – фотографии заметно скрадывают его масштаб.

Вживую Dongfeng Z9 воспринимается значительно крупнее, чем на фотографиях

Даже сегодня, когда большие кроссоверы перестали удивлять, Z9 производит впечатление. Высокий капот, почти двухметровая ширина, длинная колесная база и массивная пятиместная кабина сразу дают понять: перед нами не просто еще один рамный пикап, а полноценная модель класса Full Size. При длине 5725 мм длиннобазная версия оказывается сопоставима с признанными игроками сегмента, при этом автомобиль не выглядит громоздким или тяжеловесным.

Интересно и другое. Несмотря на внушительные размеры, дизайнеры не стали превращать Z9 в демонстрацию силы с килограммами хрома и нарочито агрессивной внешностью. Вместо этого они сделали ставку на чистые линии, современную светодиодную оптику с характерной Z-образной графикой и достаточно сдержанный дизайн без попыток удивить окружающих гигантской решеткой радиатора.

Внутри – уже не просто рабочая лошадка

Еще совсем недавно интерьер большинства пикапов строился по одному принципу: всё должно быть просто, практично и желательно так, чтобы после рабочего дня салон буквально можно было отмыть из шланга. Z9 демонстрирует совсем другой подход.

Первое впечатление создает не большой экран мультимедийной системы и даже не цифровая приборная панель. Гораздо важнее то, насколько тщательно здесь проработана эргономика. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, центральная консоль не перегружена кнопками, а органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть.

В Dongfeng явно понимали, что современный пикап многие покупают не как второй автомобиль для сугубо утилитарных целей, а как единственную машину в семье. Поэтому и атмосфера здесь ближе к большому кроссоверу, чем к коммерческой технике.

Архитектура салона скорее напоминает современный SUV, чем классический утилитарный пикап.

Особенно понравилось, что интерьер не пытается казаться дороже, чем он есть. Здесь нет избыточного глянца или декоративных вставок ради самих вставок. Основной акцент сделан на функциональности. Крупные ниши для мелочей, вместительный центральный подлокотник, удобная посадка говорят о том, что автомобиль проектировали люди, которые понимают, как эксплуатируются такие машины. Но главный сюрприз ждет сзади. 

Первое, на что обращаешь внимание, – задние двери. Они открываются почти на 90°. Для легкового автомобиля это приятная особенность, а для большого пикапа, который нередко используют в рабочем режиме, – действительно удобное решение.

Задние двери Dongfeng Z9 открываются почти под прямым углом. Такая конструкция заметно облегчает посадку пассажиров и погрузку вещей

Посадка на второй ряд не требует привычной акробатики, а установить детское кресло или загрузить объемную поклажу становится заметно проще. Кроме того, в оснащение входит широкая подножка на всю длину кабины.

Подножка Dongfeng Z9

Сам диван тоже оказался хорошо продуман. Запаса пространства достаточно даже для высоких пассажиров, а посадка не воспринимается как неизбежный компромисс ради грузовой платформы.

Трансформация второго ряда здесь выполнена в два этапа. Можно сложить спинки, чтобы перевозить длинномерные вещи, а можно поднять подушки сидений вверх. В результате вместо заднего ряда образуется большой закрытый грузовой отсек во всю ширину кабины. Такое решение сложно назвать уникальным для сегмента пикапов, но именно в повседневной эксплуатации оно оказывается одним из самых полезных. 

Подушки задних сидений поднимаются вверх, превращая второй ряд в просторный внутренний грузовой отсек. Практичное решение для перевозки вещей, которые не хочется оставлять в кузове.

В сочетании с трансформируемым вторым рядом автомобиль предлагает сразу два полноценных грузовых пространства – открытое и защищенное внутри салона.

При этом сам кузов не выглядит компромиссным. Для белорусского рынка выпускается длиннобазная версия с платформой размером 1760 × 1600 × 550 мм. Этого достаточно не только для строительных материалов или квадроцикла, но и для туристического снаряжения, мотоцикла или пары велосипедов.

Под красивым кузовом – классическая школа

При этом Z9 не забывает, что остается рамным пикапом. Под комфортной оболочкой скрывается вполне серьезная техника, и именно она во многом определяет характер автомобиля. 

В основе Z9 – рамное шасси. Спереди – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на рессорах. Для кого-то подобная конструкция покажется старомодной, но именно она остается оптимальной, когда автомобилю приходится не только возить пассажиров, но и регулярно перевозить почти тонну груза по плохим дорогам.

Еще одна деталь, которую редко замечаешь на презентациях, – насколько аккуратно выполнено подкапотное пространство. Во-первых, всё в доступе и не зашито наглухо защитным пластиком. Нет ощущения, что агрегаты просто разместили там, где осталось свободное место. Расширительный бачок, воздушный фильтр, аккумулятор, точки обслуживания – всё расположено логично и с расчетом на доступ при эксплуатации. Для владельца, который привык обслуживать автомобиль самостоятельно или хотя бы заглядывать под капот, это имеет значение не меньше, чем размер дисплея мультимедиа.

Всё выглядит достаточно рационально: подключаемый полный привод, блокировки, несколько режимов движения, помощники при спуске и подъеме – набор опций рассчитан на интенсивную регулярную эксплуатацию.

Dongfeng Z9 – где ему место?

Первое знакомство с Z9 проходило не на идеально ровном асфальте. Организаторы подготовили небольшую трассу на грунтовой поляне в Налибокской пуще. Несколько «ворот», развороты, смена направления – полноценным испытанием такой маршрут не назовешь, но он позволяет быстро понять, насколько легко автомобиль ощущается в руках.

Для мини-теста нам досталась бензиновая версия с двухлитровым турбомотором мощностью 258 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Именно такая модификация станет одной из четырех, которые будут выпускать на заводе «Юнисон»: помимо нее в производство пойдут дизель с шестиступенчатой механической коробкой, дизель с восьмиступенчатым автоматом, а позже к ним присоединится и гибридная версия.

Удивительно, но уже через несколько минут перестаешь думать о габаритах автомобиля. Да, Z9 большой. Но ощущения, что управляешь почти шестиметровым пикапом, не возникает. Рулевое управление настроено удачно: реакции понятные, усилие естественное, а маневры не требуют постоянных поправок. Для первого знакомства это, пожалуй, главный комплимент инженерам.

Конечно, оценить работу подвески, расход топлива или поведение автомобиля в трассовом режиме в таких условиях невозможно, но проверить, насколько быстро водитель начинает доверять машине, – вполне. И здесь Z9 производит приятное впечатление.

Первые маневры проходили на грунтовой площадке в Налибокской пуще. Такой формат не заменяет полноценный тест, но позволяет оценить первые реакции автомобиля

Мелочи, которые запоминаются

Первые впечатления от автомобиля складываются не только из двигателя или подвески. Иногда их определяют детали, на которые редко обращают внимание в технических характеристиках. 

Например, двери. У Z9 они закрываются неожиданно мягко, без необходимости хлопать ими изо всех сил. Кажется мелочью, но именно такие нюансы формируют ощущение добротно собранного автомобиля.

То же самое можно сказать и об эргономике. Рулевое колесо удобно ложится в руки, посадка быстро настраивается (пусть и механическими рычагами в некоторых версиях) под водителя, а органы управления не требуют привыкания.

Надеемся, что скоро мы сможем взять Z9 на полноценный тест, который покажет, насколько удачно инженерам удалось совместить комфорт повседневного автомобиля с возможностями настоящего рамного пикапа. Но уже после первого знакомства можно сказать одно: Z9 выглядит не как эксперимент, а как хорошо продуманный продукт, рассчитанный на серьезную конкуренцию в своем сегменте.

Фото автора.