ГлавнаяАвтожурналЭлектричководы, что с лицом? Как владельцы электромобилей переживают зиму в Беларуси
Электричководы, что с лицом? Как владельцы электромобилей переживают зиму в Беларуси
Если вы вдруг стали забывать, насколько люди бывают злыми, предлагаю зайти в социальные сети, когда на улице устанавливается жесткий минус. При каждом таком случае с поразительной частотой там появляются одинаковые вопросы: «Электричководы, что с лицом?»
Многие люди имеют довольно архаичные представления о том, что электромобили с трудом запускаются в мороз, а их владельцы ездят, не включая печку, чтобы сэкономить заветные километры запаса хода. Однако правда заключается в том, что мороз, даже –30˚С, никак не влияет на запуск электромобиля, а с помощью круиз-контроля можно сэкономить больше км, чем при выключенной печке.
Но это не значит, что во время зимней эксплуатации электричек нет никаких сложностей. Журналисты BUTIKAVTO.BY решили поообщаться с белорусскими электричководами и узнали у горожан и жителей частного сектора, какие откровения принесла эта зима.
«Очень жду «нуля», чтобы запас хода вернулся к 200–250 км»
– Я купил электричку в октябре 2025 года, – рассказывает Егор, владелец Dongfeng BOX. – Хотел сэкономить на топливе, да и новый формат авто был интересен. Однако первое время было сложно понять, на какой реальный запас хода можно рассчитывать. Всю жизнь ездил на бензиновых машинах, где все понятно, а тут… Это, честно говоря, выбивало из колеи. Доходило даже до мыслей о продаже, но со временем я привык. Сейчас могу сказать так: зимой электромобили вроде моего уверенно проходят 100–150 км. Можно рассчитывать и на большее, но я бы не советовал. И когда я это понял, ушла тревожность, а вместе с этим исчез страх, что куда-то не доеду. Что касается температуры, то до –10°C электромобиль ведет себя как обычная машина. А если холоднее – сложности начинаются у всех, и у ДВС тоже. Еще боялся проблем с выдвижными ручками и безрамочными стеклами, но перед зимой обработал их силиконом – никаких вопросов, даже после мойки.
Я живу в многоквартирном доме в пригороде и каждый день езжу на работу в Минск – примерно 25 км в одну сторону. Заряжаюсь либо в соседнем дворе на медленной зарядке, либо возле работы, где стоит быстрая. Если станция занята – становлюсь в очередь, но больше часа никогда не ждал, как пишут некоторые. Наверное, дело еще и в том, что в моем авто стоит европейский зарядный порт CCS, а не GB/T, и мне нечего делить с таксистами. Но скажу так: если берете электричку, живя в «человейнике», то зарядка должна быть если не в вашем, то хотя бы в соседнем дворе, иначе намучаетесь.
При этом зимой экономичность электрички оставляет желать лучшего. Средний расход составляет около 20 кВт·ч на 100 км, но к этому еще нужно добавлять «пятерку» на прогрев батареи и работу климата, когда автомобиль стоит без движения. Как я понял, бортовой компьютер эту энергию не учитывает. И если заряжаться только на быстрых зарядках, то 100 км пути обходятся примерно в 17 рублей. Для сравнения: у меня есть второй автомобиль с бензиновым мотором и расходом 9 л на 100 км – на нем то же расстояние обходится в 23 рубля. Вот такая математика. Поэтому сейчас очень жду «нуля», чтобы запас хода вернулся к 200–250 км.
«Уже при –15˚С и ниже запас хода уменьшается наполовину»
– У нас в семье две электрички – у меня и у жены, сами живем в Каменной Горке, – поделился Александр, владелец BYD Song Plus. – Еще в прошлом году писал во все инстанции, чтобы в нашем дворе поставили зарядку, и вот столбик уже стоит, думаю, весной подключат. А пока заряжаю свою машину возле работы – прямо под моим кабинетом есть 7-киловаттная зарядка. Таксистам она не интересна, а люди, живущие рядом, в основном заряжаются вечером и ночью. Днем она почти всегда свободна и стоит дешевле быстрой.
Если говорить об откровениях зимы, то я бы назвал два момента. Первый – при –15˚С и ниже запас хода уменьшается наполовину. Это никак не изменить, нужно просто принять. Второй момент вновь касается батареи: в моем автомобиле она на 87 кВт, и когда приезжаешь на 160-киловаттную зарядку в надежде быстро зарядиться «до полного», оказывается, что так это не работает. Сначала система прогревает батарею, и какое-то время машина принимает не больше 20 кВт·ч. И лишь спустя 15–20 минут скорость зарядки начинает постепенно расти. Но как ни крути, даже на сверхбыстрой станции все равно приходится ждать около часа. В остальном я полностью доволен автомобилем.
Как-то даже ездил в Полоцк в –20˚С и по дороге в Хатынь зарядился лишь раз. В самом городе зарядка оказалась очень востребована среди таксистов. Но я встал в очередь, припарковал машину и попросил человека, который заряжался передо мной, после окончания сессии вставить коннектор в мой автомобиль. Оставил лючок открытым и ушел на экскурсию. А пока гулял, машина успела зарядиться. С тех пор пользуюсь этим лайфхаком. Но в настройках нужно убрать блокировку зарядного порта: если моя машина уже зарядилась, а я не могу подойти, другой водитель может просто переставить коннектор. Кроме того, под лобовым стеклом всегда лежит табличка с номером телефона – и если есть возможность, прошу встать рядом, забрать кабель, а лючок можно даже не закрывать.
«По трассе стараюсь ехать на круизе»
– Это моя вторая зима на электричке, – рассказывает Андрей, владелец BYD Yuan Up. – Раньше на машине ездила жена, сейчас обстоятельства изменились и на ней езжу я на работу из Минского района в столицу. У меня своя зарядка, поэтому особых трудностей не испытываю. Единственный нюанс – в морозы приходится заряжаться каждый день. А при температуре около –10°C реальный запас хода составляет примерно 200 км. Но у меня офисная работа, поэтому этого вполне хватает на дорогу туда и обратно, еще и заехать куда-нибудь по делам можно. Правда, по трассе стараюсь ехать на круизе – так экономичнее.
Нынешней зимой, пожалуй, больше всего сложностей у тех, кто владеет электромобилем и живет в городе. Если бы я был в такой ситуации, то всерьез задумался бы о покупке машино-места в паркинге и установке там собственной зарядки. И, по моим ощущениям, загруженность электрозарядных станций будет только расти. Поэтому городским властям имеет смысл идти навстречу тем, кто готов за свои деньги устанавливать зарядки на парковках. Знаю, что люди уже обращаются с такими инициативами в ТСЖ и это стоит в районе 6–9 тысяч рублей. Думаю, в этом направлении и нужно двигаться – в том числе развивать сеть медленных зарядок на платных паркингах. Уверен, такие машино-места будут востребованы, особенно если вспомнить, какой получилась эта зима.
«Перестала заряжаться на общественных зарядках»
– Этой зимой я фактически перестала заряжаться на общественных зарядках, – поделилась Елена, владелица гибридного Li L6. – Они постоянно заняты таксистами, либо там очереди из других владельцев электричек. Отдельная проблема – бронирование. Бывали ситуации, когда заряд почти закончился, ты приезжаешь к станции, видишь свободный порт, подключаешься – и ничего не происходит, потому что он уже зарезервирован. При этом в течение 20 минут к нему никто так и не подъезжает, после чего порт снова становится доступным. По сути, это просто потерянное время, ведь за эти 20 минут ожидания я могла бы зарядиться примерно на 60%. Считаю, что такую опцию нужно отменить – в текущем виде она только усложняет жизнь водителям.
Этой зимой я заряжаю батарею до 100%, только когда мы едем на дачу. Все остальное время езжу на бензине. И мне кажется, что сейчас расход в денежном эквиваленте одинаков – что на бензине, что на электричке (при условии, если заряжаться на ЭЗС).
«Всё класс, ни о чем не жалею!»
– Наверное, буду единственным владельцем электрички, который скажет, что у него все хорошо этой зимой, – рассказывает Дмитрий, который ездит на Volvo XC40. – Я наблюдаю за мучениями других людей, особенно владельцев заднеприводных машин, и рад, что в свое время выбрал полный привод. Да, он увеличивает расход, но взамен дает уверенность: я нигде не застреваю и не боюсь заезжать туда, куда нужно. Поэтому и с лицом все в порядке: я езжу и радуюсь жизни и зиме. В салоне тепло даже при –20°C, стекла не запотевают – хотя знаю, что у некоторых китайских моделей с этим бывают сложности. Здесь обычные рамочные стекла и нормальные, человеческие дверные ручки, которые не примерзают даже после мойки. Всё класс, ни о чем не жалею!
Единственный момент – запас хода. При –5˚С все круто, при –10˚С запас хода падает, но жить можно, а вот когда было –24˚С – это полная «шляпа»: катанул из моей деревни в Минск – 50% батареи как корова языком слизала. И в такие морозы «вольвочка» не вывозила нужных мне 200 км без дозарядки. К счастью, температура ниже –20°C бывает редко, и на это время я просто пересаживаюсь на бензиновый автомобиль. Поэтому для меня эта зима прошла без каких-то откровений или разговоров о том, что «эти ваши электрички не едут». И в рамках второй машины в семье электричка – идеальный вариант, но при наличии своей розетки.
Задний привод в электричке – это реально боль
Поскольку я тоже являюсь владельцем электрички, считаю нужным вставить свои пять копеек. И лично для меня самой большой проблемой этой зимой стал… снег. Из-за него я периодически не могу подъехать к домашней зарядке: она расположена в специфическом месте, подъезд к которому не почистишь за 20 минут. И если прежнее авто с ДВС я просто могла бросить у дороги, то электричке важно иметь свое место, и чтобы оно было почищено.
Пару раз приходилось заряжаться на общественных ЭЗС – и именно это больше всего напрягает во владении электромобилем. Во-первых, все занято (обидно видеть, что вокруг портов GB/T стоят очереди, тогда как CCS зачастую свободны). Во-вторых, у меня такая же проблема, как и у Александра, ведь в наших авто одинаковые батареи. И даже несмотря на то, что я еду до зарядки около 15 минут, этого все равно не хватает, чтобы аккумулятор прогрелся и начал принимать больший ток. В итоге первые 20–30 минут автомобиль берет до «двадцатки», и в общей сложности это 1,5 часа даже на быстрой ЭЗС. Я называю это время вычеркнутым из жизни. И к этому очень сложно привыкнуть, особенно когда у тебя есть своя зарядка.
Еще одно наблюдение – это реакция автомобиля на температуру и состояние дорожного покрытия. Как правильно подметил Егор, для электричек критическим считается переход на –10˚С: с этого момента запас хода уменьшается очень быстро. Именно поэтому вы никогда не услышите жалоб на мерзкую погоду от электричководов, если за окном «каля нуля». Для нас это – оптимальная зимняя температура. Также я заметила значительное увеличение расхода, если под колесами снег или снежная каша.
Ну и еще один момент, который я никак не ощущала летом, но от которого начала испытывать дискомфорт зимой, – это задний привод в электромобиле. Можете закидать меня гнилыми помидорами, но я искренне не понимаю преимуществ такой компоновки, если авто специально не создавалось для дрифта. Да, из-за тяжелой батареи машину не носит, как классические заднеприводные BMW, но приятного все равно мало. И в большинстве случаев там, где переднеприводный авто выезжает на раз-два, я со своим задним приводом буксую на месте.
Порой проблематично выехать даже с парковочного места, куда машина заехала передом. Поэтому прежде чем заехать в незнакомый двор, приходится заранее думать, стоит ли туда вообще соваться. Та же история и с попыткой съехать на обочину, покрытую снежной кашей: обратно можно и не выбраться. И, честно говоря, за эту зиму я бралась за лопату чаще, чем когда-либо раньше.
Что касается безрамочных дверей и выдвижных ручек, то с ними реально нет проблем, если перед зимой все обработать силиконом. Лично у меня ручки примерзли всего раз – после ледяного дождя, но тогда все примерзло не только у электричек. И, по сути, это самое меньшее, чего стоило бояться. По поводу потеющих стекол замечу, что такая проблема есть, но она не тотальная. Например, в моем авто окна начинают запотевать только в сырую погоду и почему-то только когда в салоне больше трех человек. При этом проблема легко решается усилением обдува.
В итоге рецепт счастья электричковода в холодное время состоит из трех пунктов: большая батарея от 80 кВт·ч, своя зарядка дома и передний, а лучше полный привод. Все остальное – второстепенно.
Фото автора
