Электромобили на А-полосе: привилегия против логики
Казалось, что когда придет время отменять преференции для электромобилей, то езду по полосам для общественного транспорта в Беларуси уберут первой. Электричек становится всё больше, а автобусные полосы не резиновые. В часы пик они загружены не меньше остальных, что противоречит самой идее их создания.
При этом многие владельцы электромобилей считают, что лучше бы оставили бесплатную парковку. Но их мнением, похоже, никто не интересовался. Журналистка автожурнала BUTIKAVTO.BY решила на личном примере проверить, насколько ценна эта привилегия на практике и не создает ли она дополнительных проблем для города.
Едешь быстрее… пока не доедешь до перекрестка
Езда по А-полосе – это не то, что заставит всех пересесть на электромобили. Но, в отличие от бесплатной парковки или льгот по транспортному налогу, для государства такая преференция почти ничего не стоит.
При этом у многих владельцев электричек есть некий психологический барьер: кажется, что, выезжая на выделенную полосу, они будут мешать автобусам и троллейбусам. Таксисты, впрочем, уже давно не стесняются. А ведь они, как известно, своеобразная лакмусовая бумажка – быстро показывают, выгодно что-то или нет. И с их слов – это весомое преимущество.
Когда я спросила у одного таксиста, почему тариф на электротакси всегда дороже, чем на ДВС, причем того же класса, он ответил, что это доплата за скорость. Мол, электрички быстрее развозят пассажиров, потому что могут ездить по полосам для общественного транспорта.
А как насчет обычных электричек? Больше месяца я специально ездила по выделенным полосам там, где они имелись, чтобы сформировать свое впечатление о том, насколько это удобно и действительно ли так быстрее.
Люди, не работающие с 9 до 18, скорее всего скажут, что смысла в езде по «выделенке» нет. И это будет правдой. Он появляется лишь в часы-пик, когда трафик становится плотным, но и работает это не везде одинаково.
Пожалуй, самое напряженное место в Минске – это участок проспекта Независимости от цирка и до перекрестка с ул. Ленина. Там сложно почти всегда и в любое время дня, а перестраиваться в крайний правый ряд лучше еще на Площади Победы.
От цирка до Ленина заторы практически перманентные
На первый взгляд всё выглядит идеально: на автобусной полосе действительно едешь быстрее… ровно до перекрестков. Потому что ближе к ним в правую полосу начинают перестраиваться все, кому нужно повернуть направо. А теперь представьте ситуацию: по А-полосе едет 10 электромобилей – и вклиниться в ряд тем, кому нужно повернуть, просто невозможно, потому что разметка позволяет делать это всего за 15–20 метров до перекрестка. В итоге многие водители вынуждены нарушать разметку, перестраиваясь в выделенную полосу заблаговременно. В противном случае на перекрестке затормозит не только правый ряд, но и соседний.
А теперь прибавьте к этому сценарию пешеходов, которым зеленый включается одновременно со стрелкой правого поворота, и остановки общественного транспорта. И вот ты уже равняешься с водителями, под взгляды которых пару минут назад превратился в точку, ушуршав по А-полосе в горизонт. И в их глазах читается немой вопрос: «Ну что, получилось быстрее?!»
Еще сложнее, если упрешься в автобус – его скорость сама по себе ниже общей, поэтому приходится или плестись хвостом, или проситься в соседнюю полосу – и здесь сталкиваться с другой проблемой.
«Вам же дали А-полосу, вот по ней и ездите»
На одной из недель нашего эксперимента в соцсетях мне попались сразу несколько роликов, где владельцы ДВС упрекали электричководов за езду в общем потоке. Мол, вам же дали право ездить по автобусной полосе – вот и ездите по ней, не загружайте остальные ряды. Опустим тот факт, что это прежде всего полоса для общественного транспорта, а уже потом для электричек, но всё равно хочется спросить: почему так сложно пустить электричку из А-полосы в свой ряд, когда она туда просится?
Есть ощущение, что это противоречит представлениям большинства о равенстве и вселенской справедливости: немало минчан и гостей столицы очень ревниво относятся к электричкам, считая, что их водители получили преимущество необоснованно. Но если днем водители других авто поцокают языком и пропустят, то в часы-пик – каждый сам за себя.
При этом, как ни странно, водителям автобусов и троллейбусов электромобили почти не мешают.
– Вообще хорошо, что есть выделенная полоса для ОТ, плохо, что она есть не везде, – говорит Денис, водитель автобуса. – Сказать, что электрички мешают нам ездить, тоже не могу. Более того, ежеквартально у нас проходят собрания по безопасности, на которых в числе прочих присутствуют представители ГАИ, и я не помню, чтобы этот вопрос хоть раз кто-то поднимал.
По мнению другого водителя, загруженность полос для ОТ может стать серьезной проблемой уже скоро.
– Немного раздражают таксисты и маршрутчики, – говорит Алексей, он ездит на электробусе по маршруту через центр. – Владельцы электричек если и ездят по А-полосам, то не массово. Пожалуй, самый загруженный в этом плане – проспект Независимости. Но если там затор, то очень немногие стремятся объехать его по автобусной полосе. Большинство стоит вместе со всеми в общей пробке. Так что пока это не мешает работать. Но, думаю, что с увеличением количества электромобилей ситуация может измениться – и тогда им просто запретят ездить по выделенной полосе.
Минские «выделенки»: где удобно, а где возникают вопросы
Если говорить о «выделенках» в Минске, то проспект Независимости – далеко не единственное место, где возникают нюансы. Самой странной могу назвать автобусную полосу по ул. Ванеева (от одноименной площади в сторону ул. Долгобродской): она очень короткая и начинается столь же внезапно, как и заканчивается. Был ли вообще смысл ее выделять – не понятно. Но, в отличие от других стран, где полосы специально проектировались для общественного транспорта, в Минске их выделили на уже имеющихся дорогах. Отсюда и описанные выше неудобства.
А вот самой комфортной я бы назвала А-полосу по ул. Притыцкого – она довольно длинная и на перекрестках там есть дополнительные карманы для остановок и поворота направо. Вот это – реально тема! По ней летишь как птица, если не встретишь сопротивление в виде того же автобуса.
Автобусная полоса на ул. Притыцкого
Проспект Победителей – тоже неплохо, но нет карманов с остановками. А поворот направо осуществляется с того же правого ряда, как и на Независимости.
В целом за месяц поездок по А-полосам, я поняла, что при определенной сноровке там можно выиграть какое-то время, но только если знать нюансы. При этом, чаще всего, это будет довольно дерганая езда с примесью определенных эмоций. Такое не всем по душе, да и 10 условных сэкономленных минут вряд-ли на что-то повлияют.
В итоге привилегия, которая считается бонусом при покупке электромобиля, в жизни оказывается скорее ситуативным удобством. Где-то она действительно помогает проехать быстрее, а где-то наоборот заставляет нервничать и маневрировать больше обычного. Назвать А-полосу скоростным коридором для электричек тоже нельзя. Скорее, это некая дополнительная опция, которая иногда экономит время, а иногда добавляет новых эмоций (не всегда положительных). Но сложно не согласиться с водителем электробуса в том, что как только в обществе возникнет напряжение по этому вопросу, бонус отменят без всяких раздумий о предоставлении чего-либо взамен.
Фото автора