Ford Explorer VI: как внедорожник стал семейным кроссовером
Когда-то Ford Explorer был классическим рамным внедорожником – с простой и выносливой архитектурой, близкой по идеологии к таким легендам, как Mercedes-Benz G-Class. Сегодня же шестая генерация совершила дерзкий маневр: сбросив тяжелые «доспехи», автомобиль превратился в высокотехнологичного атлета.
Теперь это умный, быстрый и комфортный лайнер, который управляется как легковой седан, но сохраняет масштаб и мощь американской легенды. Разбираемся, не потерял ли «Исследователь» свой суровый характер в погоне за современными стандартами.
Дизайн Ford Explorer: от добродушного гиганта до агрессивного качка
Шестой Explorer – это настоящий автомобильный Штирлиц: его характер целиком зависит от комплектации. В базе, например, XLT – это добродушный семейный гигант, эдакий «безопасный парень» из пригорода. Но стоит взглянуть на версию ST – как миролюбие испаряется. На 21-х колесах, с хищным прищуром оптики и в агрессивном обвесе он больше напоминает перекачанного атлета, который готов сорваться с места по первому сигналу.
Дизайнеры явно играли в «мускулы»: длиннющий капот и мощные стойки делают машину визуально тяжелой и статусной. А для тех, кто устал от городского лоска, есть Timberline. Этот парень не пытается казаться премиальным – он демонстративно утилитарен. Зубастые шины, защита днища и увеличенный клиренс так и кричат: «К черту асфальт, поехали искать грязь!»
При этом фамильные черты никуда не делись: фирменные короткие свесы, честный выхлоп (у ST их целых четыре!) и практичный пластик по кругу. Выглядит монументально, спору нет. Но вот вопрос: конвертируются ли эти внушительные внешние габариты в реальный простор внутри? Давайте заглянем в салон.
Интерьер и практичность Explorer: семейный подход с оговорками
Внутри Ford Explorer шестого поколения окончательно сбрасывает маску премиальности и признается: «Ребята, я просто большой семейный вагон». Если вы ждали отделку в духе яхт, то базовые версии XLT могут разочаровать: декоративные вставки под металл оказываются крашенным пластиком. В топах вроде Platinum появляется кожа и рояльный лак, но последний работает как дактилоскопическая экспертиза, собирая все ваши отпечатки за пять минут. Даже голый пластик внутри бардачка намекает: в Ford сделали ставку на практичность, а не на эффект.
Мультимедиа также зависит от версии. В более дорогих комплектациях появляется вертикальный планшет мультимедиа, но он не встроен в панель, а будто приклеен к ней в последний момент. Огромный плюс для консерваторов – россыпь физических кнопок. Никакого сенсорного ада: все, что нужно, под рукой, нажимается с приятным кликом. Но вместо рычага КПП теперь шайба – стильно, освобождает место под подстаканники, но в первые дни рука по привычке будет искать «кочергу».
Ford Explorer 6 ST. Фото exoticmotorsportsok.com
Что касается оснащения, то в базовых версиях есть подогрев сидений, в более дорогих – уже и вентиляция. По аудиосистеме разница также ощутима: базовая играет просто, тогда как Bang & Olufsen в старших версиях дает более качественный звук.
Что по местам? Как минимум, здесь их больше, чем в Ford Escape. На втором ряду Explorer – три раздельных кресла. Но есть нюанс: двигаются только крайние, средний пассажир сидит «в статике», да еще и борется с массивным центральным тоннелем. Третий ряд? Будем честны: это детская зона или место для тех, кого вы не очень любите. Тот же Volkswagen Atlas при схожих габаритах предлагает там чуть больше «воздуха».
Ford Explorer 6 ST. Фото exoticmotorsportsok.com
Зато багажник – гордость модели. Даже с разложенной галеркой у вас остается 515 литров (привет, пакеты из супермаркета!). А если сложить все в пол, Explorer превращается в малотоннажный грузовик на 2500 литров с идеально ровной поверхностью. Внутри – ниши, крючки для фиксации груза и двусторонняя полка, которую можно перевернуть на резиновую сторону для грязных вещей.
Ford Explorer 6. Фото drive.ru
К приятным мелочам можно отнести и то, что двери полностью закрывают пороги (ваши джинсы скажут спасибо в слякоть). А вертикальная беспроводная зарядка не позволяет телефону летать по салону в поворотах. Да, где-то могут встретиться неровные зазоры или скрипы, но Explorer берет не лоском, а готовностью к реальной жизни – с детьми, собаками и кучей вещей.
Техника и поведение Ford Explorer: новая архитектура и другой характер
Главная техническая революция шестого «Эксплорера» скрыта под капотом: инженеры вернулись к истокам, развернули двигатель продольно и отдали приоритет заднему приводу (платформа CD6). За счет этого автомобиль ощущается более собранным: меньше кренов, точнее реакции на руль, поведение становится ближе к легковому. Подвеска – золотая середина: упругая, плотная, она глотает мелочь и не допускает морской качки на волнах асфальта.
Что в «меню» по моторам? Выбор сводится к двум турбо-атлетам:
- 2.3 EcoBoost (300 л.с.): базовый вариант, который совсем не кажется «овощным» – разгон до 100 км/ч примерно 6,8–7 с. При этом он проще в обслуживании и чуть бережнее к кошельку на заправках;
- 3.0 V6 (365-400 л.с.) – настоящий зверь. С ним Explorer превращается в ракету, делая «сотню» за 5,5–6 с. Учитывая, что в реальном цикле он ест всего на пару литров больше (около 13–17 л против 12–15 л у младшего), V6 выглядит максимально логичной покупкой для тех, кто любит топнуть по педали.
В паре с ними работает 10-ступенчатый автомат. В трассовых режимах он идеален, но в городских пробках возможны рывки и ощущение поиска передачи.
Проходимец или городской пижон? В базе привод задний (привет, заносы!), но для наших широт полный привод – мастхэв. Если планируете выезды за пределы цивилизации, ищите версию Timberline. Это не танк, конечно, но зубастые шины и стальная защита снизу позволяют чувствовать себя уверенно там, где обычный кроссовер начнет жалобно скрипеть пластиком.
Ложка дегтя – шумоизоляция. Она здесь «на четверочку»: на скорости ветер начинает посвистывать в районе стоек. Да и к тормозам нужно привыкать: им не хватает резкости.
Надежность Explorer: на что обращать внимание при покупке
Покупка шестого Explorer – это всегда немного детектив, особенно на нашем рынке. Платформа CD6 сама по себе крепкая, но, как говорится, дьявол кроется в мелочах. Если не хотите купить билет в бесконечный сериал «Ремонт у дилера», стоит знать пару секретов.
Двигатели EcoBoost – это турбированные агрегаты с непосредственным впрыском топлива. Турбины в целом надежные, но требуют качественного масла и регулярного обслуживания. К 100–120 тысячам пробега могут начать «подсвистывать» или гнать масло – все это говорит о начале износа. Прямой впрыск со временем может приводить к образованию нагара на впускных клапанах. А 10-ступенчатая коробка передач, несмотря на современную конструкцию, не всегда работает идеально: возможны рывки, задержки и ощущение «поиска» передачи.
Будьте готовы, что мультимедиа может внезапно уйти в депрессию (зависнуть), а ассистенты – устроить «итальянскую забастовку». Это не критично, но создает ощущение недоработки. Кстати, заглянув под капот, вы удивитесь: у огромной тяжелой крышки нет газовых упоров – только старая добрая «кочерга». Форд, серьезно? В машине за такие деньги?
Если говорить о кузове, то заводская защита присутствует, однако она проигрывает нашим соленым зимам с первого сезона. Поэтому дополнительная антикоррозийная обработка будет разумным решением. Особое внимание стоит уделить кромкам дверей, крышке багажника, зоне сколов и нижней части кузова – именно там чаще всего появляются первые признаки коррозии. Поскольку большинство Explorer приплыло к нам из США после «встреч» с заборами, столбами или другими авто, толщиномер и проверка по VIN – ваши лучшие друзья.
С технической точки зрения важно проверить работу полного привода, раздаточной коробки и состояние приводов. На пробегах возможен износ, который проявляется в вибрациях или посторонних звуках. Двигатели также стоит осматривать на предмет потеков и общего состояния, особенно в случае с более нагруженным V6.
Ford Explorer – не самый выдающийся, но один из самых понятных
В итоге шестой Explorer – это уже не тот суровый внедорожник из прошлого, а огромный семейный гаджет на колесах. Ford пересадил его на заднеприводную платформу CD6, добавил драйва, но оставил верным американским традициям: внутри просторно, едет бодро, правда, на отделке местами явно сэкономили. Да, Explorer не самый выдающийся в классе, но один из самых понятных автомобилей в своем сегменте.
Для нашего рынка расклад простой: машина классная и понятная, но покупать ее «с закрытыми глазами» – плохая затея. В случае с Explorer VI вы выбираете не просто модель, а ее прошлое. И если история чистая, он станет идеальным напарником на каждый день. Если нет – никакие три ряда сидений не поднимут вам настроение.