Forevo запустила крупнейший зарядный хаб и заряжала всех желающих бесплатно

25 августа компания Forevo открыла крупнейший в Беларуси хаб для зарядки электромобилей и запустила собственное мобильное приложение.

Новая локация расположилась по адресу: Долгиновский тракт, 190, возле МКАД и АЗС А-100. Общее количество зарядных станций здесь – 20 штук, каждая способна выдавать до 120 кВт. Всего в распоряжении электромобилистов 14 коннекторов GB/T и 6 – CCS2. Хаб является распределенным и оснащен оборудованием Pandora.

– Распределенный хаб – это не что-то уникальное, такую технологию использует Tesla Supercharger, – объясняет Артем Кривцов, известный в Беларуси EV-эксперт и представитель завода Pandora. – Его преимущество в том, что общая мощность интеллектуально распределяется между всеми подключенными электромобилями. При этом зарядные станции тихие – вы не услышите характерного гула, что повышает комфорт посетителей.

Всем бесплатная зарядка! Но только на три часа

В день открытия зарядного хаба в течение трех часов зарядка электромобилей была бесплатной для всех желающих, а с 25 по 27 августа каждый электромобилист может зарядить батарею своего авто по специальной цене – 0,33 рубля за 1 кВт. Подключиться к станциям можно через новое приложение Forevo, доступное для установки на все мобильные устройства.

Желающих бесплатно зарядить свой электромобиль было много, и это стало своего рода стресс-тестом для нового хаба. Даже при полной загрузке станции выдавали некоторым автомобилям в моменте более 90 кВт·ч.

Первые посетители отметили удобство локацию – рядом есть торговый центр и АЗС с мойкой. На территории хаба есть скамейки, но не предусмотрено никакого навеса – это электромобилисты сразу заметили. Справедливости ради стоит сказать, что навес на ЭЗС в целом редкое явление для Беларуси – он удорожает строительство, а водители электричек предпочитают находиться внутри авто во время зарядки, идут за покупками или на АЗС.

В Минске все хорошо, в регионах – не очень

Новый хаб – это хорошо, но, пользуясь случаем, мы поговорили с владельцами электромобилей о насущном – то есть о проблемах с зарядками, с которыми им приходится сталкиваться. Что интересно, абсолютно все отметили, что за последний год стало больше зарядных станций и заметно повысилась их общая мощность, но это в Минске. При этом локальные замечания также имеются.

– Ситуация реально улучшается на глазах, – говорит владелица Geely E8. – Я из Новополоцка, там раньше кроме Malanka, ничего не было, а сейчас появились BatteryFly и какие-то другие операторы. Проблем стало меньше в городах, где они были, в Минске, я так скажу, их особо и не было никогда. Мне кажется, сейчас нужно развивать регионы. Многие операторы топят за путешествия на электромобилях, дают бесплатные киловатты для этого, но по факту некоторые даже крупные туристические объекты не имеют зарядок. Взять хотя бы Мирский замок – там только одна 11-киловаттная Evika и всё.

– Согласен с девушкой, на карте страны хватает еще «белых пятен», – отмечает владелец Tesla Model S. – Мы часто катаемся на Нарочь, хотелось бы побольше зарядок в том направлении. И если в крупных городах всё хорошо, то есть вопросы к зарядкам на трассах: часто ты едешь и не знаешь, будут они работать или нет, а ты же на них рассчитываешь. Это не город, где, если одна зарядка не работает, в радиусе километра есть еще несколько. Мне кажется, операторам нужно больше уделять внимания именно трассовым ЭЗС и оперативно вводить их обратно в строй. В остальном всё более-менее нормально.

В день открытия хаб не обошли стороной и таксисты. Не все из них знали, что в этот день зарядка бесплатная, некоторые просто оказались неподалеку.

– Я почти всегда заряжаюсь на Forevo, – рассказывает мужчина на BYD Qin. – Но я замечаю, что часто именно станции Forevo не выдают заявленную мощность. Здесь рядом есть 120-киловаттная станция, на которой я обычно заряжаюсь, но она не выдает столько. Если там уже кто-то стоит, то она вместо 60 кВт выдает только 30. Сейчас моя машина принимает 33,8 кВт·ч, но батарея заряжена уже на 78%. Я понаблюдаю за выдачей электроэнергии на этом хабе…

На самом деле вопрос разделения мощности между заряжающимися автомобилями – довольно занимательный. В то время, когда по всей стране устанавливают мощные современные зарядные хабы, по-прежнему встречается немало станций, к которым, несмотря на наличие разных типов коннекторов, может подключиться только один автомобиль. Почему так происходит, объяснил Артем Кривцов.  

Артем Кривцов, EV-эксперт

– Я вам больше скажу: таких зарядок – большее количество у Malanka, – отмечает эксперт. – Этот оператор начал активно развивать свою сеть в 2017 году. На тот момент это были маломощные 50-киловаттные станции, и делить такую мощность пополам не было никакого смысла, да они и не умели этого делать. Поэтому все станции Malanka мощностью 50 кВт, которым три года и больше, рассчитаны только на одного потребителя в моменте. И я сказал бы, что это благо. Встав на такую станцию, вы примерно понимаете, какое количество времени потребуется на зарядку, и ситуация, когда подъехал кто-то еще, подключился и мощность располовинилась, здесь невозможна в принципе. Есть смысл делить мощность станции от 160 кВт, даже 120-ку я бы не делил.

+ 15 тысяч электричек за текущий год

По последним официальным данным, в Беларуси насчитывается более 65 тысяч электромобилей. В это же время зарядных станций по всей стране – 2,7 тысячи, но далеко не все они работают, некоторые находятся на этапе пусконаладочных работ. Но если брать именно эти цифры, то расчетная нагрузка на одну зарядку составляет 24 автомобиля – это выше сбалансированной расчетной нагрузки (стандартом считается 10–20 электрокаров на одну зарядку). Однако давайте будем учитывать, что определенная часть автомобилей в нашей стране заряжается от домашней сети.

При этом почти половина всех зарядных станций находится в Минске, потому что здесь и электромобилей больше всего – это самый обеспеченный зарядками регион и самый быстроокупаемый с точки зрения вложений (как ни крути, но это бизнес). Установка зарядной станции в столице окупается в течение 2–4 лет, в то время как в областных городах этот срок возрастает до 7–8 лет, и чем меньше населенный пункт, тем менее привлекательно развивать в нем зарядную инфраструктуру. Но и там ее стараются развивать, даже если это больше выглядит как социальная нагрузка. В основном такие проекты берет на себя Malanka, но и частники не отстают.

Так, например, в Острошицком Городке, где 90% территории составляет частный сектор, появилась 80-киловаттная станция BatteryFly с ночным тарифом 0,49 руб. Раньше ближайший коннектор GB/T находился в поселке Лесной, рядом с Боровлянами. И теперь, когда подъезд к моей домашней зарядке в очередной раз занесет снегом, мне не придется ехать так далеко. Поэтому и я согласна с теми, кто отмечает улучшение электрозарядной инфраструктуры за последнее время. Количество электромобилей растет, только за текущий год автопарк прибавил 30%, или 15 тысяч единиц. Цыплят, конечно, по осени считают, а в нашем случае – по зиме. Но одно можно сказать точно: строительство именно мощных хабов – это правильная стратегия для мегаполисов, подтвержденная и международным опытом.

Фото автора