Французский премиум никому не нужен? История продажи Citroën DS4
Если бы я писала книгу, то эпиграфом к ней выбрала бы известную цитату из фильма «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать».
Опираясь на свой жизненный опыт, могу сказать, что продавать автомобили сложнее, чем покупать. В этом процессе важную роль играет не только специфика модели, но и менталитет наших покупателей. При этом лично я продавала все свои авто относительно быстро, хоть и не без приколов. Но история продажи «богини» французского автопрома Citroën DS4 достойна отдельного рассказа.
Только у меня и Майкла Джексона
В части выбора автомобилей моя семья всегда руководствовалась принципом «нравится – берем», а не «как потом будем продавать». По-другому сложно объяснить появление в личном автопарке трехдверного Opel Astra GTC и подготовленного к внедорожным покатушкам Suzuki Jimny. Но тут выяснилось, что у нас никогда не было премиальных авто, а хотелось чего-то особенного, чтобы, как говорится, только у меня и у Майкла Джексона. Так выбор пал на дизайнерский эксперимент премиальной линейки DS, а именно – хэтчбек Citroën DS4 первого поколения.
«Богиня» французского автопрома
Почему «богиня»? В середине ХХ века французский автопроизводитель явил миру автомобиль бизнес-класса, который произвел фурор и вошел в тройку Автомобилей века. Это был Citroën DS. Футуристичный облик, гидропневматическая подвеска, поворотные фары и целый ряд инженерных решений, опередивших свое время, сделали модель по-настоящему легендарной. А вот прозвище появилось благодаря простой игре слов: французское произношение «DS» созвучно слову Déesse – «богиня».
Время шло – автомобили менялись. И, казалось, Citroën закончил эксперименты. Но в конце 2000-х о DS вновь заговорили: производитель представил отдельный премиальный суббренд с таким названием. Кто-то считает, что это была отчаянная попытка повторить успех «богини», но Citroën утверждал, что DS – это аббревиатура от Different Spirit («иной дух») или Distinctive Series («отличительная серия»). Т.е. задача стояла сделать что-то эдакое, отличающееся от премиума того времени.
Первым автомобилем нового французского суббренда стал DS3, в 2010 в производство был запущен DS4, а еще через год появилась модель DS5. Все это были хэтчбеки, и по мере увеличения цифры в названии росли не только габариты автомобиля, но и пространство в салоне.
Чисто внешне мне очень понравился Citroën DS4. Но на тот момент (в 2015 году) эти автомобили редко встречались на белорусских дорогах. Поэтому за хорошим вариантом пришлось ехать аж в Россию – один из дилеров бренда продавал автомобиль 2014 года из тестового парка в топовой комплектации Sport Chic с пробегом 6 тысяч км. Так началась история длиной в 10 лет.
Проклятый EP6
В здравом уме купить Citroën DS4 может лишь тот, кто по-настоящему влюбится в этот автомобиль. Он красив внешне, и в 2015-м году (до прихода «китайцев» с экранами и минимализмом) его салон выглядел действительно шикарно и по-французски стильно. А сиденья в натуральной коже мне на всю жизнь запомнятся как образец комфорта, особенно в поездках на дальние расстояния.
Что в Citroën DS4 однозначно крутое – так это передние кресла с подогревом и массажем
Но, очевидно, тяга к экспериментам середины XX века так и не покинула французский автопром. И ладно бы производитель ограничился панорамным лобовым стеклом, странной формой задних дверей с острыми выступами, потайными ручками и не открывающимися окнами. Эта модель получила турбированный двигатель EP6, который также устанавливался на некоторые модели концерна PSA, MINI и BMW. На его счет до сих пор ведутся жаркие споры в интернете: одни считают его худшим двигателем всех времен, другие уверяют, что те, кто так говорит, просто «не умеют их готовить».
Зная об этой особенности Citroën DS4, сразу после покупки было принято решение максимально трепетно относиться к мотору: менять масло строго каждые 7 тысяч км, причем масло выбиралось дорогое и качественное. Но это не спасло от расстройств: на пробеге 70 тысяч км растянулась цепь. Благо ее замена обошлась относительно недорого – в районе $600 (и это у официального белорусского дилера). Других значительных проблем не возникало.
За 10 лет автомобиль проехал 150 тысяч км без единой аварии, но в силу возраста было принято решение менять его на что-то помоложе. Моя «богиня» прошла через восстановление колесных дисков и мелкий кузовной ремонт, после чего ушла в продажу.
«Заберу за $4500»
Для начала было решено поставить цену на DS4 по верху рынка – а вдруг купят? В конце лета 2025 года этот самый верх рынка находился на отметке $12 тысяч. В продаже было несколько автомобилей этой модели, но ни одного в комплектации Sport Chic. Я поставила цену $11 900.
Первым делом телефон начали обрывать автохаусы, а в личку на сайтах объявлений – писать перекупы с весьма экстравагантными предложениями.
Тогда же я узнала, что есть целый отдельный бизнес по «помощи в продаже авто» посредством создания привлекательных фото и красивых видео. Жаль, не запомнила, сколько просили за такую услугу.
Время шло, а кроме холодных звонков из автохаусов и пустой переписки на сайтах ничего не происходило, поэтому было решено сбросить цену на $500. И – опять тишина. Еще минус $500 – ноль реакций. В итоге к концу 25-го года цена опустилась до $9900. Машину посмотрели несколько человек, но без энтузиазма.
Моя нижняя психологическая планка – $9000. Для 10-летнего автомобиля в такой комплектации это была приемлемая цена, даже с учетом конструктивных особенностей. Citroën ездил каждый день, в нем абсолютно все работало, он не был в ДТП, у него родной пробег и даже была куплена история авто по VIN в качестве доказательства для покупателей.
Для продажи использовались платные выделения и поднятия на сайте. Да, звонки были, но реальных действий – ноль. Грешным делом, я даже провела обряд на продажу, который мне подкинул TikTok, но и это не сработало.
Ни комплектация, ни платное продвижение не помогали продать авто
Из интересного: перед продажей другого своего автомобиля – Opel Astra GTC – я посчитала, что за 10 лет он терял в цене примерно по $1000 в год. И это без учета ремонтов и вложений. Поэтому истории минимальных потерь при продаже бывают только на короткой дистанции владения: 2–3 года – и «в люди». Или если это какой-нибудь VW Passat B3. Но, к сожалению, это не мои варианты. Вместо сокрушения по этому поводу я просто приняла как данность, что в долгосрочной перспективе потери неизбежны. Забегая вперед, скажу, что с Citroën оказалась та же история. Хотя это был автомобиль другого класса и в богатой комплектации, он тоже терял примерно по $1000 в год.
Авария и внезапный ажиотаж
В конце 2025 года усталость от неудачных попыток продать машину достигла апогея, плюс намечался небольшой отпуск, на время которого автомобиль было решено снять с продажи – чтобы никто не звонил. Но по возвращении из отпуска случилась неприятность – другой автомобиль притер Citroën в районе задней двери.
Повреждение, вроде, незначительное и на скорость не влияет, но я понимала, что продать авто в таком виде будет нереально – особенно в ситуации, когда вокруг 10-летней машины ходят с лупой, предъявляя за каждую царапинку. В то же время тратить деньги на ремонт было нерационально. Целую неделю я думала, как быть, и в итоге решила повесить объявление о продаже автомобиля заново, но без указания о потертой двери. А рассказывать о повреждении и сразу предлагать скидку в размере стоимости ремонта планировала уже непосредственно при общении с потенциальными покупателями. Тем самым отсекая тех, кто не настроен серьезно.
В начале 2026 года объявление о продаже Citroën снова появилось на всех площадках с ценой $9800. И это было не поднятое старое объявление, а опубликованное заново. Не секрет, что люди смотрят на дату подачи. Если автомобиль болтается в продаже долго, интерес к нему у покупателей теряется. И тут произошло что-то невообразимое: в самом «мертвом» месяце года Citroën DS4, подешевевший всего на $100 от прежней цены, вызвал самый настоящий ажиотаж. Мне звонили каждый день по 2–3 человека, правда, большинство устранялось на этапе рассказа о ДТП. Параллельно активизировались автохаусы, но авто с повреждениями их тоже не интересовали. Также были те, кто писал на сайтах по продаже авто в личные сообщения, но в этот раз я их даже не читала – эти переписки никогда не заканчиваются продуктивно.
Были и те, кто после присланных фото повреждений решался на просмотр автомобиля. И это, скажу я вам, – отдельный вид издевательств.
Первой желающей посмотреть машину после паузы в продаже была пара из Гомеля. Поскольку люди ехали далеко и, очевидно, специально за Citroën, было решено помыть машину и к моменту прибытия их поезда подъехать к вокзалу. Признаюсь: по телефону люди были очень заинтересованы в покупке. Однако в живую автомобиль им не понравился – слишком маленький.
Потом приезжал парень то ли с отцом, то ли с тестем: посмотрели, проехались, сказали, что подумают, – и пропали. Всё по классике.
Следующий показ уже больше напоминал смотрины: 4 парня из региона явно устроили столичное турне для просмотра нескольких авто под покупку. На словах их все устроило, но и они пропали.
Потом был автоподборщик, с которым пришлось провести 40 минут на морозе, пока он проводил детальный осмотр: везде прошелся толщиномером, подключил сканер. На вопрос «Ну, что там?» ответил кратко: «Ничего». В ходе общения рассказал, сколько стоит разовая услуга по автоподбору, и пожаловался на клиентов, которые сами не знают, чего хотят.
Дальше происходящее все больше напоминало стихотворение Корнея Чуковского. Когда в очередной раз «у меня зазвонил телефон», я пожалела, что не сдала машину в какой-нибудь трейд-ин – только чтобы прекратить это. Тот, кто хоть раз сам продавал автомобиль, знает, сколько времени и ресурсов сжирают все эти показы и рассказы, причем про одно и то же. Такое ощущение, что многие даже текст объявления не читают, хотя там все написано. А еще, как правило, все хотят посмотреть авто при дневном свете в рабочее время или выходной день, а это значит, что нужно отпрашиваться с работы или менять свои планы на отдых.
Когда телефон зазвонил снова, парень из Брестской области потребовал подробного рассказа про машину и спросил, можно ли подъехать на СТО для диагностики. Он был очень настойчив, поэтому мы договорились съездить на станцию вблизи работы и в сопровождении его человека. Хотя диагностика проводилась за стенкой, крики сотрудника СТО о том, что машина битая и мотор г**но (дословно), долетали до соседнего помещения. В итоге 40 минут потрачено зря.
После этого случая руки опустились окончательно. На этом фоне даже появились мысли снять объявление, отдать автомобиль кузовщику и, когда уровень кортизола придет в норму, передать ее какому-нибудь автохаусу – пусть его продают специально обученные люди. К тому же тогда уже приехала «замена» Citroën, а энтузиазм самостоятельной продажи угас.
Случайное чудо
Все свои автомобили, несмотря на их специфичность, я продавала не дольше 2-х месяцев. Citroën DS4 побил все рекорды, изрядно испытав меня на прочность и терпимость к людям. Когда казалось, что продать автомобиль поможет только чудо, оно и произошло.
В один из дней посмотреть машину захотел мужчина из другой области. Ничего не предвещало успешной сделки, но, видимо, для этого нужно было сильно отчаяться: мы ударили по рукам – и машина ушла за $8900.
Мораль истории
После этой продажи я, кажется, начала понимать людей, которые сдают свои авто в трейд-ин или поручают его продажу автохаусам: иногда нервы и потерянное время обходятся дороже.
При этом рынок – такой рынок: пока одни кричат, что честных автомобилей с родным пробегом не осталось, другие хотят видеть на одометре 10-летних машин цифры исключительно до 100 тысяч. Поэтому конфликт интересов, завышенные требования покупателей и низкая культура рынка подержанных авто в целом напрочь отбивают желание вникать в самостоятельные продажи. Причем, как показывает личный опыт, ни год выпуска, ни цена автомобиля, ни его класс не гарантируют легкой и быстрой сделки. Только если машина не отдается за бесценок.
Что касается Citroën DS4, то модель действительно специфическая – это было понятно еще на этапе покупки. Но не все покупают автомобили, держа в голове мысли о последующей перепродаже. Мне ближе позиция покупать машину для себя, наслаждаться и потом продать за столько, за сколько ее готовы купить. Как гласит народная мудрость, на всякий товар найдется свой купец, вопрос лишь в цене. Жаль только, что цену потраченных нервов нельзя «приклеить» к ценнику.
Фото автора
