Спортивный путь и ученики мирового уровня: интервью с Сергеем Овчинниковым
Сергей Овчинников – мастер спорта СССР по автомобильному спорту, многократный чемпион Беларуси по автомногоборью и ралли. За его плечами – десятки соревнований, работа с профессиональными спортсменами и тысячи учеников, которые благодаря ему научились чувствовать автомобиль и уверенно вести себя на дороге.
В этом интервью мы говорим с Сергеем о безопасности на дорогах, автоспорте и современных технологиях, а также обсуждаем, почему в обычной жизни он выбирает не скорость, а предсказуемость.
От многоборья к ралли: спортивный путь и ученики мирового уровня
– В каких дисциплинах автоспорта вам довелось выступать и каких результатов удалось добиться?
– Начинал я с автомобильного многоборья. Выступал на LADA 2108 и в итоге получил звание мастера спорта СССР. Это была хорошая школа: фигурное вождение, маневрирование, работа на точность – все это очень дисциплинирует водителя. Потом пришел в ралли и уже на LADA 2105 выполнил норматив мастера спорта. А одним из самых ярких моментов стала победа в Чемпионате Беларуси по ралли в 2009 году. Тогда выступал в составе команды «РУСЦ» ДОСААФ на Subaru Impreza. Гонки проходили в Браславском районе – там сложный рельеф, перепады высот, очень интересные спецучастки. И такие трассы требуют максимальной концентрации.
– Кого из гонщиков вы подготовили?
– Среди моих учеников немало тех, кто сегодня хорошо известен в автоспорте. Например, представители команды «МАЗ-СПОРТавто» – в том числе Сергей Вязович, который добился серьезных результатов на «Дакаре». Есть и многократный чемпион Беларуси по ралли участник «Дакара» Андрей Голобородько.
Если говорить шире, то многие мои воспитанники так или иначе связали свою жизнь с автоспортом. Юрий Грищенков, например, известен тем, что умеет выжимать максимум из любой техники. Сейчас он тренирует новые экипажи. Дмитрий Никозаченко также занимается подготовкой молодых гонщиков. Александр Зайцев сегодня возглавляет президиум Белорусской автомобильной федерации и активно участвует в организации соревнований. Но на самом деле таких ребят гораздо больше – просто всех сразу и не перечислишь.
– Вы упоминали гонщика Ferrari.
– Один из моих учеников выступал в соревнованиях серии Ferrari Challenge. И в 2014 году даже одержал победы на трассах в Брно и Стамбуле. Для любого пилота выступать на Ferrari – это, конечно, особая ответственность и одновременно большой престиж. Все-таки это не просто известный бренд, а настоящий символ мирового автоспорта, с огромной гоночной историей и очень высоким уровнем техники.
А для меня как для наставника особенно приятно видеть, как ученики растут: сначала делают первые шаги в автоспорте, а потом переходят на более высокий уровень, выходят на международные трассы и начинают показывать серьезные результаты. Это, наверное, одна из самых больших наград в нашей работе.
– Как развивается ралли в Беларуси сегодня?
– 21 февраля 2026 года в Ушачах, в Витебской области, прошел первый этап Чемпионата Беларуси по ралли-спринту и автослалому, где участвовали 11 экипажей на подготовленных спортивных автомобилях. Организатором выступила Белорусская автомобильная федерация, которая сегодня довольно активно развивает разные направления автоспорта в стране. Борьба была напряженной, а победу в итоге одержал Сергей Вязович, выступавший на автомобиле Mitsubishi.
В этом сезоне запланированы три этапа кубка, которые пройдут в разных регионах Беларуси. Одним из самых ожидаемых стартов станет крупное ралли в Браславле. Маршрут там очень интересный – больше 80 километров дистанции, лесные дороги, гравийные участки, сложные технические отрезки. Ожидается участие сильных российских экипажей, а это всегда повышает уровень конкуренции и делает гонку более зрелищной для зрителей.
Монца, Баку и ралли «Финляндия»: гонки, которые стоит увидеть
– Следите за мировыми автомобильными сериями? Бывали ли вы на этапах «Формулы-1»?
– Конечно, слежу. Автоспорт для меня – это не просто работа, но и часть жизни. Я бывал на многих этапах «Формулы-1», в том числе как журналист, освещал гонки и видел все изнутри. Организация там, конечно, впечатляет: как работает пресс-центр, технические службы, PR-команды – все выстроено очень четко. У журналистов есть возможность задавать вопросы пилотам, посещать пресс-конференции, общаться с представителями команд. Это совершенно другой уровень.
Если говорить с точки зрения болельщика, я всегда советую побывать в Монце, в Италии. Это легендарный автодром, где автоспорт – часть национальной культуры. Атмосфера там просто невероятная!
Очень интересный этап проходит и в Баку – трасса проложена прямо по улицам старого города. С одной стороны – исторические стены, с другой – современные болиды. Смотрится очень эффектно.
Для семейной поездки отлично подходит Абу-Даби: хороший климат, море, современная инфраструктура. Все организовано так, что гонка становится частью большого туристического события.
Ну и, конечно, Монте-Карло в Монако. Это легендарная городская трасса с особой атмосферой – статус, история, яхты в порту. Это место, мне кажется, каждому поклоннику автоспорта стоит увидеть хотя бы раз в жизни.
– На каких этапах Чемпионата мира по ралли вы бывали?
– Мне довелось побывать на этапе ралли «Финляндия», и это, конечно, особенный опыт. В Финляндии ралли – фактически национальный вид спорта. Люди покупают билеты и идут прямо в лес, чтобы смотреть прохождение спецучастков. Атмосфера невероятная: зрители стоят вдоль гравийных дорог, отлично разбираются в трассе, обсуждают технику пилотирования, делятся впечатлениями от прохождения поворотов. Видно, что люди действительно живут этим спортом.
При этом в стране ежегодно проходит около 200 раллийных соревнований разных уровней – от любительских до профессиональных. Такая массовость, конечно, формирует и культуру автоспорта, и высокий уровень подготовки гонщиков.
Контраварийное вождение: как думать на дороге на несколько шагов вперед
– Как начинается ваш обычный рабочий день? На каком автомобиле вы ездите сегодня?
– День начинается довольно рано, обычно в 5–6 утра. Это самое спокойное время: можно почитать, что-то проанализировать, спокойно подготовиться к занятиям. Потом уже начинается обычный рабочий ритм – тренировки, консультации, организационные вопросы в центре. Работа с водителями требует полной концентрации, поэтому день проходит очень активно.
Сейчас в повседневной жизни я езжу на служебном BELGEE S50. Это современный и экономичный автомобиль, у него хорошее соотношение цены и качества – для рабочих поездок вполне удобный вариант. А вот зимой особенно выручали мои Subaru Legacy и Subaru Impreza. Когда снегопады, морозы, лед на дорогах – полный привод дает совсем другое чувство уверенности. И на укатанном снегу, и когда во дворе сугробы на парковке – такие машины очень помогают.
– В чем философия контраварийного вождения?
– Философия контраварийного вождения довольно простая: главное – не попадать в опасные ситуации. Водитель должен постоянно анализировать обстановку на дороге: смотреть на состояние покрытия, следить за действиями других участников движения, учитывать погоду и множество других факторов.
Вторая важная часть – практический навык. Если автомобиль, например, попадает в занос, времени на размышления уже нет – все должно происходить автоматически. Здесь работает так называемая мышечная память. Именно поэтому на тренировках мы много внимания уделяем отработке реакций, правильных действий и чувству автомобиля.
– Как вы помогаете новичкам преодолеть страх?
– Страх за рулем – это нормальная реакция, особенно для начинающего водителя. Главное – не пытаться его подавлять, а постепенно превращать в уверенность через опыт. Я обычно советую начинать с простых маршрутов: выезжать рано утром или в выходные, когда машин на дороге меньше. Так человек спокойнее привыкает к движению и постепенно начинает чувствовать себя увереннее.
Хорошим помощником может стать и «Яндекс Навигатор». Мало кто знает, но в его компьютерной версии можно заранее посмотреть маршрут по видеозаписям реальных дорог, которые снимают другие пользователи. Это помогает заранее понять, где будут повороты, развязки или сложные участки. Перед первой поездкой такой просмотр очень полезен.
– Нужны ли специальные курсы для водителей электромобилей?
– Скорее речь не о каких-то отдельных курсах, а о том, чтобы водитель просто привык к особенностям электромобиля. У таких машин практически мгновенный крутящий момент – даже при небольшом нажатии на педаль они довольно резко набирают скорость. Для человека, который долго ездил на бензиновом или дизельном автомобиле, это сначала может быть неожиданно.
Есть и другая особенность – система рекуперации. Когда водитель отпускает педаль акселератора, машина начинает замедляться и одновременно подзаряжает батарею. По ощущениям это отличается от привычного торможения, поэтому к такому стилю движения тоже нужно немного привыкнуть.
– Современные электронные ассистенты – помощники или помеха для автомобилиста?
– Современные электронные ассистенты, конечно, помогают водителю и реально снижают риск аварий. Системы стабилизации, удержания в полосе, ассистенты торможения – все это работает и часто выручает в сложных ситуациях.
Но есть и обратная сторона – избыточное доверие электронике. Иногда водитель просто не успевает почувствовать начало скольжения или заноса, потому что система мгновенно вмешивается и корректирует движение. Поэтому всегда обращайте внимание на сигналы автомобиля. Например, если на приборной панели начинает мигать индикатор системы стабилизации (ESC или ESP), это значит, что машина уже находится на грани потери сцепления с дорогой. В такой момент лучше плавно снизить скорость. И помните, что технологии могут подстраховать, но ответственность за безопасность на дороге все равно остается за водителем.
– Заменит ли автопилот даже опытного водителя?
– Думаю, со временем такие технологии действительно будут играть все более важную роль в автомобилях. Уже сегодня многие системы помогают водителю: машина может держаться в полосе, автоматически тормозить, контролировать дистанцию до впереди идущего автомобиля, парковаться. Все это – шаги на пути к полноценному автопилоту.
Но пока мы находимся на переходном этапе. С технической точки зрения системы развиваются очень быстро, а вот с юридической стороны остается много вопросов. Например, если происходит ДТП, кто должен нести ответственность: водитель, производитель автомобиля или компания, которая разработала программное обеспечение? Пока на эти вопросы нет однозначного ответа.
– Что в поведении водителей вас раздражает больше всего?
– В целом белорусские водители довольно спокойные, культура вождения у нас, на мой взгляд, достаточно высокая. Хотя иногда, конечно, встречается недисциплинированность: кто-то может объехать пробку по встречной полосе или занять сразу два парковочных места. И это проявление неуважения к другим участникам движения. Что касается агрессии за рулем, то она чаще всего возникает не из-за самой дорожной ситуации, а из-за внутреннего напряжения человека.
– А какой случай на дороге был самым опасным?
– Один из самых опасных случаев произошел примерно пять лет назад осенью. Я возвращался с дачи по молодечненской трассе. Погода была непростая: влажный асфальт, сцепление с дорогой хуже обычного. И в какой-то момент автомобиль на встречной полосе внезапно попал в занос – водитель потерял управление, машину развернуло, она остановилась прямо на моей полосе. Ситуация была очень быстрой: нужно было мгновенно оценить траекторию движения и принять решение.
Я просчитал, как лучше объехать автомобиль, и выполнил маневр. При этом заранее включил левый указатель поворота, чтобы другие водители понимали мои действия. И в такие моменты особенно понимаешь, насколько важны концентрация, предсказуемость на дороге и навыки управления автомобилем. А в той ситуации мне действительно помог опыт, полученный в ралли.
Блиц
– Механика или автомат?
– Механика – она дает полный контроль над автомобилем и лучшее понимание процессов. Хотя в повседневной жизни сейчас езжу на автомате – это удобнее в городском ритме.
– Бензин, дизель или электро?
– Бензин – люблю характер бензиновых двигателей, их отклик и звук. Тем более мои Subaru всегда были бензиновыми.
– «Формула-1» или ралли?
– Ралли – потому что это борьба не только с соперником, но и с дорогой, погодой, рельефом.
– «Париж» или «Дакар»?
– «Париж» – туда можно поехать обычным туристом и насладиться атмосферой. А вот «Дакар» требует более серьезной подготовки и понимания истории города, страны и ралли.
– Трасса или бездорожье?
– Трасса – это дисциплина и точность. Бездорожье – отдельное направление в автоспорте со своей философией.
– Тюнинг или сток?
– В обычной жизни – сток, заводские настройки наиболее сбалансированы. В автоспорте – только профессиональная подготовка автомобиля.
– Итальянский дизайн или немецкая эргономика?
– Я выбираю японскую практичность и надежность.
– Поездка в одиночку или шумная компания?
– В одиночку, потому что можно сосредоточиться на дороге, слушать музыку и по-настоящему почувствовать автомобиль. И при этом никто не отвлекает в пути.
Фото из личного архива Сергея Овчинникова