Гоночный уик-энд: Ричмонд, Маркем, Лондон, Минск – главные события на трассах мира

В Лондоне определился обладатель титула победителя «Формулы-Е», за океаном прошли очередные этапы серий NASCAR и IndyCar, в Минске соревновались короли дрифта из трех стран. 

Город Минск в минувшие выходные стал центром притяжения для любителей автоспорта: на площадке «БелЭкспо» прошел фестиваль Open Race Minsk. Его кульминацией стал дебютный для Беларуси 5-й этап Russian Drift Series (RDS Open), в котором мастерство дрифта продемонстрировали гонщики из трех стран: Беларуси, России и Японии.

NASCAR: Джоуи Логано снова метит в чемпионы

Джоуи Логано продолжает доказывать, что его рано списывать со счетов в этом сезоне NASCAR Cup Series. Трехкратный чемпион серии и гонщик Team Penske триумфально завершил 24-й этап регулярного чемпионата – гонку Cook Out 400 в Ричмонде. Этот успех стал для него уже 39-м в карьере и третьим на данной трассе. 

Старт гонки Cook Out 400 в Ричмонде. Фото nascar.com

Развязка гонки выдалась по-настоящему напряженной. Логано пришлось выдержать серьезный натиск со стороны Райана Бриско из Joe Gibbs Racing. Несмотря на то, что преследователь «висел на хвосте» до самого клетчатого флага, Джоуи сумел сохранить хладнокровие и не допустить ошибок, оставив соперника на втором месте. Замкнул тройку призеров Остин Синдрик, а следом за ним финишировали Денни Хэмлин, Чейз Эллиотт и Кайл Ларсон. 

Что касается турнирной таблицы, то Денни Хэмлин продолжает уверенно удерживать лидерство, оторвавшись от ближайших преследователей уже на 115 очков. Тем временем Райан Блейни совершил рокировку, сместив Тая Гиббса со второй строчки общего зачета. Важным итогом этапа в Ричмонде стало официальное оформление путевок в плей-офф для Райана Бриско, Чейза Эллиотта и Кристофера Белла. Эти пилоты гарантировали себе место в топ-16, где и развернется главная борьба за чемпионский титул. 

До финиша регулярного сезона остается всего два этапа. Ближайший из них – Dollar Tree 301 – состоится 23 августа на трассе «Нью-Гэмпшир Мотор Спидвей», а финальная точка будет поставлена 29 августа в Дайтоне. 

Что касается Джоуи Логано, то фанаты NASCAR критикуют пилота за то, что он пользуется несовершенством системы серии и не выкладывается в гонках на все 100%, а приберегает себя для плей-офф. В календарных гонках первенства Джоуи финиширует в среднем на 17-м месте. Но зато в плей-офф включает режим «зверя» и гарантирует себе титул. Так было в 2018, 2022 и 2024 годах. Еще в июне Логано болтался в конце второй десятки, балансируя на грани вылета. Но стоило подойти к решающему отрезку, как ситуация кардинально изменилась: три финиша в топ-5 за четыре гонки – это уже не случайность, а демонстрация класса. Логано буквально пересобрал свой сезон на ходу, заставив скептиков прикусить языки.

На пресс-конференции в Ричмонде он ответил на все вопросы с той самой фирменной ухмылкой. «Все мои титулы легальны, – отрезал он. – Правила были известны всем заранее». 

Похоже, недооценивать Логано – это главная ошибка, которую продолжают совершать его соперники. Пока они спорят о форматах и справедливости, Джоуи просто продолжает побеждать в нужный момент.

IndyСar: канадский триллер

Гонка IndyCar под названием Ontario Honda Dealers Indy в канадском Маркеме подарила болельщикам настоящий триллер, напомнив о временах, когда бывшие пилоты «Формулы-1» доминировали на заокеанских трассах. Последний раз подобный «ностальгический» пьедестал мы видели пару лет назад на Road America, но воскресный заезд стал особенным: Маркус Эриксон и Роман Грожан устроили мастер-класс по пилотированию на сложной городской трассе.

Маркус Эриксон выиграл гонку Ontario Honda Dealers Indy в канадском Маркеме. Фото indycar.com

Новая локация оказалась крепким орешком: семь опытных пилотов, включая Мика Шумахера, так и не увидели клетчатый флаг, столкнувшись с коварством канадского асфальта. Но для Эриксона и Грожана этот хаос стал лишь фоном для триумфа. Грожан, выступающий за Dale Coyne Racing, выглядел невероятно уверенно и большую часть дистанции контролировал темп, грамотно используя стратегию команды. Но настоящим героем дня стал Маркус Эриксон. Шведский гонщик Andretti совершил впечатляющий прорыв: отложив финальный пит-стоп, он переобулся в «мягкие» шины и начал буквально прошивать пелотон. Его рывок через десяток соперников, включая лидера чемпионата Алекса Палоу, стал украшением гонки.

Палоу, к слову, проявил чемпионскую мудрость. После небольшой помарки, едва не стоившей ему машины, испанец решил не искушать судьбу – его отрыв в общем зачете позволяет играть в «поддавки» с теми, кому победа нужнее. В итоге он пропустил вперед Эриксона, который в финальной стадии гонки был просто неудержим.

Для Маркуса эта победа стала долгожданным облегчением – он не выигрывал 63 гонки подряд. «Мы были быстры весь день, – признался швед после финиша. – Даже после позднего пит-стопа, вернувшись седьмым, я чувствовал, что машина позволяет бороться за первое место. Мы заслужили этот успех». Роман Грожан, хоть и упустил первое место, не выглядел разочарованным. «Мы сделали всё, что было в наших силах, – поделился он с улыбкой. – Я контролировал отрыв от Палоу, но Маркус был слишком хорош сегодня. Что ж, будем пробовать снова».

Алекс Палоу продолжает уверенно контролировать ход сезона: за четыре этапа до финиша испанец оторвался от ближайшего преследователя уже на 133 очка. Борьба за вторую строчку в таблице становится всё плотнее. Кайл Кирквуд, несмотря на досадный сход, сумел удержать позицию, хотя его преимущество над Дэвидом Малукасом сократилось до минимума (4 очка). В эту дуэль активно вмешался и Кристиан Лундгор: после уверенного шестого места он подобрался к Кирквуду на расстояние 6 очков. Что касается остальных пилотов, то Маркус Эрикссон остался на девятой позиции. Александер Росси сдал позиции, пропустив вперед Сантино Ферруччи и опустившись на 17-е место. Напротив, Ромен Грожан после успешного подиума совершил рывок вверх сразу на три строчки, поднявшись на 18-ю позицию. Мик Шумахер пока не может улучшить свои показатели – он по-прежнему занимает 24-е место, оставаясь предпоследним среди тех, кто проводит полный сезон.

«Формула-Е»: невероятное сражение за титул до последних метров

В воскресенье Паскаль Верляйн во второй раз стал чемпионом «Формулы-E». Сезон для Паскаля складывался непросто: взлеты чередовались с досадными неудачами. Но к финальному этапу в Лондоне удача оказалась на его стороне – Паскаль подошел к решающей гонке лидером личного зачета с комфортным преимуществом по очкам.

В воскресной квалификации пилоты Porsche заняли второй ряд стартового поля. Впереди них расположились лишь Ник де Врис и Эдоардо Мортара, но пилоты команды Mahindra не претендовали на титул и не представляли серьезной угрозы. Главные соперники Верляйна – Митч Эванс и Джейк Деннис – стартовали с 5-й и 16-й позиций соответственно. Задача Porsche была предельно ясна: не позволить конкурентам отыграть слишком много очков.

Финиш сезона «Формулы-Е» 2026 года в Лондоне. Фото formulae.com

На старте первая пятерка сохранила свои позиции, а вот Деннис откатился на 17-е место, что практически лишило британца шансов на успех. Впереди де Врис и Мортара уверенно лидировали, Верляйн держался вплотную за ними, а его напарник Нико Мюллер сдерживал пелотон, создав небольшой зазор между собой и Паскалем.

Лондонская трасса сложна для обгонов, но использование режима повышенной мощности (Attack Mode) дает шансы на маневр. Антониу Феликс да Кошта, следуя тактике Jaguar, первым активировал этот режим, опередил Эванса, а затем прошел обе машины Porsche. Вскоре португалец уступил третью позицию Тейлору Барнарду (DS Penske), который также воспользовался Attack Mode. Когда же Верляйн, шедший пятым, попытался провести атаку, да Кошта начал обороняться предельно жестко, надолго заблокировав лидера чемпионата. Эванс в этот момент шел седьмым.

Воскресная гонка проходила без обязательного пит-стопа, а дистанция была сокращена до 35 кругов. К десятому кругу лидировал дуэт Mahindra, за ними следовал Барнард, а Верляйн вновь оказался зажат позади да Кошты. На 15-м круге Эванса опередил Себастьен Буэми, активировавший Attack Mode. Лишь на 17-м круге Митчу удалось пройти Мюллера, причем не без легкого контакта – терять ему было нечего. К экватору гонки Эванс занимал лишь 8-ю позицию, отставая от Верляйна на 4 секунды. Но у него в запасе оставались две активации Attack Mode. На 26-м круге Митч наконец перешел в наступление. Он стремительно прорвался сквозь пелотон, а благодаря тому, что да Кошта на время притормозил Верляйна, Эванс смог объехать обоих и выйти на 4-е место. Дела лидера чемпионата, напротив, шли всё хуже: в суматохе на трассе его опередила целая группа пилотов. Тем временем Джейк Деннис прорывался сквозь пелотон и уже вышел на 7-ю позицию. При таком раскладе, останься Паскаль Верляйн без очков, титул доставался британцу. Но Паскаль не собирался сдаваться: активировав Attack Mode, он опередил да Кошту и бросился в погоню за Деннисом.

Кульминация противостояния закончилась столкновением. Оба претендента на титул, действуя на пределе агрессии, столкнулись. Машины перегородили трассу, в воздух полетели обломки карбона, а мимо пронеслись почти все соперники. Деннис был вынужден отправиться в боксы, а Верляйн, на поврежденном Porsche, откатился на 15-е место. Митч Эванс, использовав свой последний Attack Mode, попытался догнать лидирующую тройку, но было уже поздно – отыграть семисекундное отставание оказалось невозможно. Гонку возглавил Тейлор Барнард, на последнем круге мастерски опередивший зазевавшихся де Вриза и Мортару. Так гонка и завершилась: к восторгу команды DS Penske, Тейлор Барнард стал самым молодым победителем в истории «Формулы-E». Ник де Врис финишировал вторым, а его напарник – третьим. Митч Эванс сделал всё, что мог, и благодаря 4-му месту принес Jaguar Racing победу в командном зачете, где они опередили Porsche.

Титул же, несмотря на финиш лишь на 14-й позиции, достался Паскалю Верляйну – накопленного запаса очков хватило, чтобы во второй раз в карьере стать чемпионом мира. Пусть финал сезона прошел совсем не так, как он планировал.

В Jaguar Racing искренне поблагодарили Антониу Феликса да Кошту, который до последнего помогал напарнику, и неудача Эванса была отнюдь не его виной. Верляйн же был настроен куда менее миролюбиво, пообещав рано или поздно поквитаться с португальцем за, по его мнению, неспортивные методы борьбы. «Огромное спасибо команде! То, чего мы добились в этот уик-энд, – выдающееся достижение, – прокомментировал Паскаль после финиша. – Мы выстояли под колоссальным давлением: когда преодолеваешь такие трудности, становишься только сильнее. Что касается сегодняшней гонки, то манера пилотирования Антониу – самая некорректная из всех, что я видел. Когда в паддоке у тебя есть враги, случается именно такое. Но мы завоевали титул, и я ничего не забываю. Впрочем, чемпионат позади, впереди межсезонье, и я постараюсь поскорее оставить этот инцидент в прошлом».

Паскаль Верляйн – двукратный чемпион «Формулы-Е». Фото formulae.com

Верляйн завершил сезон со 169 очками, став вторым после Жана-Эрика Верня гонщиком в истории «Формулы-E», завоевавшим два титула. Джейк Деннис отстал от него всего на 5 очков, а Митч Эванс замкнул тройку призеров со 160 баллами. Нет сомнений, что именно эта троица вновь станет главными фаворитами в следующем сезоне.

Тринадцатый сезон электрической серии завершен. Вместе с ним уходит в историю эра болидов третьего поколения (GEN3), и чемпионат готовится к переходу на более мощную технику GEN4 – впереди нас ждет немало интересного.