Гражданский БАЗ выходит на рынок – решающее слово за потребителем
Проект БАЗ от компании АО «Романов» продолжает развиваться. Перед Новым годом в Санкт-Петербурге был официально дан старт серийному производству уникальных грузовых автомобилей повышенной проходимости. В феврале первые товарные экземпляры с маркой БАЗ отправились к дилерам, а на интернет-площадках появились ценники. Казалось бы, это дает возможность сравнить новинки с конкурентами-аналогами. Но все оказалось не так просто…
«Самые крутые отечественные…»
К моменту публикации данного материала нам удалось найти цены на самосвал БАЗ S32A50 и седельный тягач БАЗ S35A10 с колесной формулой 6х6 (на первом этапе в Питере будут выпускать только трехосные полноприводные автомобили). Так, в Санкт-Петербурге один из официальных дилеров просит за самосвал с кузовом от V-Trailer 19,1 млн российских рублей без всяких скидок. Это примерно $247 тыс. В Хабаровске самосвал оценили в 18,9 млн рублей ($244 тыс.), седельный тягач – в 18,2 млн рублей ($235 тыс.).
Что за эти деньги может получить потенциальный покупатель? Все грузовики БАЗ в настоящее время оснащаются однотипно: дизельный двигатель – рядная «шестерка» ЯМЗ-6531 уровня Евро-5 (мощность – 367 л.с., максимальный крутящий момент – 1800 Н·м); коробка переключения передач – механическая 9-ступенчатая ЯМЗ-1909 с демультипликатором; раздаточная коробка – СТ 220. В комплектацию входят предпусковой подогреватель и мультициклонный воздухоочиститель в сборе с фильтрами грубой и тонкой очистки. Каждый из трех ведущих мостов рассчитан на нагрузку 12 тонн. Крутящий момент от редукторов главной передачи через полуоси с карданами передается к планетарным колесным редукторам. Предусмотрены блокировки: межосевая на раздаточной коробке, а также межколесные на передней, проходной и задней транспортных осях. Дорожный просвет – 400 мм. Тормозная система – пневматическая с АБС. Ошиновка – односкатная на всех осях. Шины – размерности 16.00R20.
Кабины на всех грузовиках БАЗ – унифицированные каркасно-панельные оригинальной конструкции (всего разработано пять типов кабин). Например, на самосвале S32A50 устанавливается короткая кабина со стандартной крышей, без спального места. А на седельном тягаче S35A10 – длинная, с высокой крышей, двумя спальными местами. Сиденья водителя и пассажира – регулируемые, с механическим и пневматическим подрессориванием, оснащены электроподогревом. Кабины имеют амортизацию (упругие элементы подвески со стабилизатором, пружинами и амортизаторами) и усиленную тепло- и шумоизоляцию. В базовую комплектацию входят климатическая система, мультимедиа, тахограф, система «ЭРА-ГЛОНАСС».
Самосвал БАЗ S32A50 имеет грузоподъемность 18 тонн (при такой же собственной массе) и оснащается платформой объемом 16 куб. м. Конструктивные элементы кузова изготовлены из высокопрочной стали. Для днища и нижней части бортов предусмотрена эффективная система обогрева. Гидрооборудование – производства НYVА / Binotto (редкие импортные системы и компоненты на питерских грузовиках БАЗ). А теперь внимание: в характеристиках указано, что самосвал оборудован тягово-сцепным устройством, которое рассчитано на работу в составе автопоезда полной массой до 110 тонн! То есть самосвал может тянуть за собой прицеп массой 74 тонны? Не слабоват ли 367-сильный мотор для такой работы? А на бездорожье?
С седельным тягачом S35A10 связан другой вопрос. Его снаряженная масса по паспорту – 14 тонн, полная – 36 тонн. При этом в характеристиках и на официальном сайте, и в объявлении о продаже у дилера указана грузоподъемность 26,5 тонны. Имелась в виду допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство? Но если сложить 14 и 26,5, то получается 40,5. Нестыковка… Максимально допустимая полная масса автопоезда, в составе которого может работать тягач, по данным производителя составляет 110 тонн, а это значит, что масса буксируемого полуприцепа может достигать 96 тонн. И это тащить все тому же мотору на 367 сил…
Всё познается в сравнении. Или не всё?
Теперь, когда мы знаем почти все о характеристиках и ценах на новые грузовики БАЗ, хотелось бы сравнить их с потенциальными конкурентами. И хотя представители завода «Романов» утверждают, что их автомобили заменят западные внедорожники, мы начнем свой экспресс-анализ с грузовиков Камского автозавода. В новом семействе К5 есть и свои вездеходы – КАМАЗ ведь из России уходить не собирается.
Итак, самосвал КАМАЗ-65959 (6х6). Грузоподъемность – 18 тонн, полная масса – 35 тонн (из них на передний мост приходится 9 тонн, на тележку – 26 тонн (по 13 тонн на ось). Оснащается 483-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.52-460 (Евро-5, максимальный крутящий момент – 2403 Н·м) и механической 16-ступенчатой коробкой передач. Подвеска – рессорная/рессорно-балансирная. Шины большие – 16.00R20, имеется автоматическая система подкачки и контроля. Дорожный просвет – 455/385 мм. Платформа – 16 куб. м. Топливный бак – 500 л. Кабина – длинная со спальным местом. Цена – от 9,79 до 10,4 млн российских рублей ($127–135 тыс.).
А вот седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6). Полная масса – 35 тонн. Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 22,7 тонны. Масса автопоезда – 100 тонн, масса буксируемого полуприцепа – 87 тонн. Двигатель – КАМАЗ-910.50-560 (560 л.с., Евро-5), коробка переключения передач – KAMA 2525TO. Шины – 16.00R20. Топливный бак – 400 л. Кабина – низкая, с одним спальным местом. Цена – от 10,5 до 10,7 млн российских рублей ($136–138 тыс.).
Мощная полноприводная автотехника – визитная карточка компании АМТ Н.В. (бывшая «Ивеко-АМТ») из Миасса. Правда, в ее линейке нет машин, близких по характеристикам питерским грузовикам БАЗ. Например, трехосный самосвал-вездеход АМТ 652900 6х6 имеет большую допустимую массу (41 тонна) и соответственно большую грузоподъемность (25,5 тонны). Впереди у него стоит усиленный мост грузоподъемностью 10 тонн, в задней тележке – 16-тонные мосты. Самосвал оснащается импортным двигателем Cursor 13 мощностью 480 л.с. и китайской 12-ступенчатой механической коробкой Fast Gear 12JSDX220TA-B.
Седельный тягач АМТ 632910 6х6 имеет ту же полную массу (41 тонна) и рассчитан на работу в составе автопоезда допустимой полной массой 97 тонн. Нагрузка на седло от полуприцепа может достигать 28 тонн. Силовой агрегат такой же: 480-сильный Cursor 13 и 12-ступенчатая МКПП. Цены на новую технику АМТ Н.В. колеблются от 15 до 17 млн российских рублей ($194–220 тыс.).
Автозавод «Урал» продолжает выпускать тяжелые внедорожники семейства 6370 с колесной формулой 6х6. В том числе, например, самосвал «Урал-6370К-0121» с полной массой 34 тонны (8 тонн приходится на передний мост, 26 тонн – на заднюю тележку). Его грузоподъемность – 19,5 тонны. Самосвальная платформа – 16-кубовая. Двигатель – рядный 6-цилиндровый ЯМЗ-653 мощностью 420 л.с. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая Fast Gear 16JS200ТА. Шины – от 16.00R21 до 16.00R24. Цены на такой аппарат – от 9,9 до 10,5 млн российских рублей ($128–136 тыс.).
Седельный тягач из этого семейства носит индекс «Урал-63704К-0111». Он имеет аналогичную с самосвалом агрегатную массу и схожие характеристики. Нагрузка на ССУ составляет 21,5 тонны. Полная масса автопоезда – 76 тонн. Максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 63,9 тонны.
Конечно же, нужно вспомнить и о белорусских производителях. Минский автозавод выпускает целую гамму автомобилей для работы на бездорожье с колесной формулой 6х6. Здесь и классические модели третьего поколения вроде МАЗ-6317, и более продвинутые МАЗ-6318. Есть внедорожники тяжелого класса (МАЗ-6514) и облегченные (МАЗ-6302). А одна из самых популярных полноприводных моделей на российском рынке – седельный тягач МАЗ-643228 с односкатной ошиновкой задних колес, созданный специально для работы в тяжелых дорожных условиях. Его полная масса – 33 тонны, допустимая нагрузка на ССУ – 21 тонна.
Тягач предназначен для работы в составе автопоезда допустимой полной массой 65 тонн. Двигатель БМВК 12Д6.430Е5 имеет мощность 423 л.с., коробка передач – механическая 12-ступенчатая Fast Gear 12JS200TA. Размер шин – 16.00R20. Объем топливного бака – 500 л. Кабина – большая, низкая, с одним спальным местом. Стоит такой тягач-вездеход – от 8,6 до 9,6 млн российских рублей ($111–124 тыс.).
В чем уникальность питерских грузовиков БАЗ?
Как видите, автозаводы Союзного государства выпускают немало автомобилей повышенной проходимости, похожих на грузовики БАЗ от АО «Романов» по колесной формуле, полной массе и грузоподъемности. Причем многие из них значительно дешевле, хотя оснащены более мощными двигателями и имеют превосходство по некоторым характеристикам. И все же питерцы уверенно выходят на рынок: планы выпуска на 2026 год – 600 автомобилей, к 2028 году – до 2000 ежегодно.
Независимая пружинно-рычажная подвеска грузовиков БАЗ. Фото автора
Что же есть такого в новых внедорожниках БАЗ, чего нет у автомобилей других марок? Фундаментальное отличие – это использование на грузовиках дорожного габарита транспортных осей специальной конструкции и независимой пружинно-рычажной подвески, что обеспечивает отменные управляемость, плавность хода и проходимость как на дорогах общего пользования, так и в условиях тяжелого бездорожья. Конструкция питерских автомобилей БАЗ не имеет аналогов в России, в шасси заложен большой запас прочности, поэтому и цена высокая. И здесь выбор за покупателем: кому-то нужно перевезти максимальное количество груза с минимальными затратами, а кому-то важнее всего, чтобы груз был обязательно доставлен до конечного пункта назначения.
