Грузовики семейства МАЗ-200: с чего начинался белорусский автопром
Канун Нового года у бренда МАЗ связан с одним интересным юбилеем: 60 лет назад, а именно 31 декабря 1965 года, с главного конвейера Минского автозавода сошел последний грузовик первого поколения – самосвал МАЗ-205. Мы решили вспомнить, как появились эти машины, что представляли из себя и какой след оставили в истории страны.
Ярославский прародитель
Грузовики МАЗ первого поколения создавались на базе моделей ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205, которые разрабатывались в годы Великой Отечественной войны и в первое послевоенное время на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ).
До войны в СССР грузовики выпускали только три завода: московский Завод имени Сталина, известный своими «трехтонками» ЗиС-5; Горьковский автозавод, выпускавший знаменитые «полуторки» – ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ; ЯАЗ, специализировавшийся на выпуске тяжелых автомобилей.
В начале 1940-х в Ярославле создали прототип двухосного грузовика нового поколения с индексом Я-14. Но запустить в производство его не успели – грянула война. В 1943–1944 годах проект существенно переработали – так появился опытный бортовой грузовик ОП-200 с кабиной и крыльями от грузовика Mack серии L образца 1940 года и американским дизельным двигателем GMC 4-71. К концу 1944 года он назывался уже ЯАЗ-200. Но окончательный облик ярославский 7-тонник получил в 1947 году.
ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205. Фото autowp.ru
На базе ЯАЗ-200 с колесной формулой 4 х 2 были созданы 6-тонный самосвал ЯАЗ-205 и седельный тягач ЯАЗ-200В. В 1946–1948 годах в Ярославле также разработали семейство трехосных грузовиков ЯАЗ-210 грузоподъемностью 12 тонн. Кроме того, предприятие в 1947–1951 годах впервые в СССР освоило серийный выпуск двухтактных автомобильных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью 110–165 л.с. (за образец были взяты американские моторы GMC 4-71, но лицензию на них покупать не стали). Одному ЯАЗу справиться с такой большой производственной программой было не под силу, в связи с чем выпуск автомобилей семейства ЯАЗ-200 было решено сначала продублировать на Минском автозаводе (его строительство началось в 1944 году), а затем и полностью перенести туда.
Приоритет – самосвалам
В Минске в первую очередь решили наладить выпуск самосвалов, хотя производить бортовые грузовики было проще и дешевле. Это объяснилось тем, что поднимавшаяся из руин и превратившаяся в большую стройку страна очень нуждалась именно в самосвалах.
Минский самосвал получил индекс МАЗ-205. От ярославского собрата он отличался радиаторной решеткой (она имела не горизонтальные, а вертикальные прорези), фирменной эмблемой МАЗ на ней и накапотной фигуркой зубра (позже она появлялась лишь на экспортных и выставочных образцах, а на обычных грузовиках устанавливались рельефные изображения зубров на боковинах капота).
Самосвалы МАЗ-205 оснащались 4,65-литровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 110 л.с. и пятиступенчатой трехходовой коробкой передач. Шасси самосвала от базового шасси автомобиля МАЗ-200 отличалось укороченными базой, рамой, карданными валами и отсутствием буксирного прибора. Платформа выглядела весьма брутально: прямобортная, сварная, с усиленными бортами. Грузоподъемность самосвала МАЗ-205 на шоссе составляла 6000 кг (на грунтовых дорогах – 5000 кг). А весил самосвал в снаряженном состоянии 6600 кг. Максимальная скорость была ограничена 50 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 30–40 км/ч на машинах первых лет выпуска составлял 39 литров на 100 км пробега, при этом топливный бак имел емкость всего 105 л.
Первые пять самосвалов МАЗ-205 были полностью собраны из ярославских машинокомплектов в экспериментальном цехе в Минске. Они участвовали в праздничной демонстрации, проходившей в столице БССР 7 ноября 1947 года. Публичное появление первых грузовиков отечественной конструкции было воспринято с большим энтузиазмом и, фактически, это был день рождения белорусского автопрома.
Выпуск автомобилей в Минске шел параллельно со строительством заводских цехов, поэтому объемы производства росли медленно. Так в 1947 году было изготовлено 18 единиц МАЗ-205, в 1948 году – 206 машин, годом позже – уже 500. А к концу 1951 года суммарно было выпущено около 3,1 тыс. грузовиков.
Постепенно в Минске налаживалось производство комплектующих для новых грузовиков: в первую очередь был освоен выпуск самосвальных платформ, подъемных механизмов и коробок отбора мощности, затем – деревянных кабин (металла в стране не хватало), передних осей, карданных валов и так далее.
Автомобилей выпускалось все больше, в линейке появились новые модели. И вот уже в 1952 году с конвейера сошел 10-тысячный МАЗ. А в 1959 году в Минске собрали уже и 100-тысячный грузовик. Обе юбилейные машины оказались самосвалами.
В процессе выпуска самосвалы МАЗ-205 совершенствовались и видоизменялись. Так в 1953 году появились двери, обшитые листовым металлом вместо деревянных реек. С 1954 года металлом стали обшиваться и боковые стенки кабины. В 1955 году подфарники, устанавливавшиеся прежде рядом со стойками фар, переместились на надколесную часть передних крыльев. В 1958 году вместо двигателя ЯАЗ-204А мощностью 110 л.с. самосвалы (впрочем, как и все выпускавшиеся тогда грузовики МАЗ) получили модернизированный мотор ЯАЗ-М204А, который имел более высокую мощность – 120 «лошадок» – и повышенный ресурс. А в конце 1950-х годов ветровые стекла кабины стали неоткрывающимися и получили резиновые уплотнители.
Самосвалы МАЗ-205 в работе. Фото ОАО «МАЗ»
Самосвалы МАЗ-205 можно было увидеть на всех больших стройках и в карьерах во всех регионах Советского Союза. Модель зарекомендовала себя простой, выносливой и ремонтопригодной. И хотя управлять этой машиной было непросто (тормоза – колодочные с пневматическим приводом, рулевое управление – без гидроусилителя), двухтактный двигатель был очень шумным, сильно дымил под большой нагрузкой, а иногда мог пойти в разнос, водители 1950–1960-х годов отзывались о ней как о доброй рабочей лошадке.
Выпуск МАЗ-205, как и всех остальных моделей 200-го семейства, был прекращен 31 декабря 1965 года – Минский автозавод полностью переключился на производство нового семейства МАЗ-500. Последним с главного конвейера в этот день торжественно сошел именно «205». В сводках выпуска товарной продукции, правда, он был помечен уже январем 1966 года. Но черту можно было уже подвести: за неполных 19 лет в Минске было изготовлено 98 721 самосвалов МАЗ-205.
Именно тот самый МАЗ-205, сошедший с конвейера последним, в 1969 году был установлен на постамент у центральной заводской проходной. В 2022 году исторический самосвал прошел реставрацию.
Зубры, всегда устремленные вперед
Самосвал был самой массовой моделью грузовиков МАЗ первого поколения, но не единственной – со временем минские конструкторы создали целое семейство автомобилей, решавших самые разные задачи.
Первый бортовой грузовик МАЗ-200 в Минске собрали в 1948 году. А массовое производство этой модели стартовало 10 февраля 1951 года с пуском второй очереди Минского автозавода. МАЗ-200 сначала оснащался таким же 110-сильным дизелем ЯАЗ-204, как и самосвал. Кузов – деревянная платформа с откидными боковыми и задним бортами. Вес грузовика в снаряженном состоянии составлял 6400 кг. Грузоподъемность: на шоссе – 7000 кг, на грунтовых дорогах – 5000 кг. Кроме того, автомобиль мог буксировать прицеп общим весом 9500 кг. Максимальная скорость не должна была превышать 65 км/ч (стоял ограничитель). Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 30 литров на 100 км, а емкость топливного бака была увеличена до 225 л.
С 1951 года начался выпуск модификации МАЗ-200Г с высокобортным решетчатым кузовом. Этот автомобиль предназначался в первую очередь для военных: он мог транспортировать различные артсистемы, перевозить личный состав (в кузове имелись откидные скамейки вдоль бортов), боеприпасы и различные грузы. На платформу можно было установить тент.
В 1952 году Минский автозавод стал выпускать седельные тягачи МАЗ-200В, с такой же колесной базой, как у бортового грузовика (4520 мм). На них устанавливался более мощный 130-сильный дизель ЯМЗ-204В (в 1957 году он был форсирован до 135 л.с.). Тягач был рассчитан на буксировку полуприцепа общей массой 16 500 кг.
С 1955 года начался выпуск автомобиля-лесовоза МАЗ-501. Он имел колесную формулу 4 х 4 и двускатную ошиновку задних колес. Автомобиль был оборудован поворотным коником и устройством для буксировки прицеп-роспуска. Грузоподъемность лесовоза составляла 15 500 кг. Он мог перевозить бревна длиной до 30 м.
Еще один полноприводный грузовик 4 х 4, но уже с односкатной ошиновкой всех колес – армейский МАЗ-502 грузоподъемностью 4000 кг. Его начали выпускать в 1957 году. Машина нашла разнообразное применение: минский завод «Ударник» (ныне входит в холдинг «Амкодор») в 1960 году устанавливал на МАЗ-502 шнекороторный снегоочиститель Д-450, а плетевозы-трубовозы на базе МАЗ-502 помогали строить газопроводы в Средней Азии.
Стоит вспомнить и о шасси МАЗ-200Ш, на котором выпускались и автоцистерны, и топливозаправщики, и автокраны, и пожарные машины, и авторефрижераторы, и автомобили с подъемным кузовом для обслуживания самолетов в аэропортах. Военные также устанавливали на это шасси различные специальные кузова.
На шасси МАЗ-200Ш строились самые разные спецмашины. Фото autowp.ru
Например, на базе МАЗ-200Ш выпускалась станция АДС-50, предназначенная для производства технического азота, который использовался для продувки топливных баков ракетных комплексов Р-12 и Р-14.
В 1962 году бортовые грузовики и седельные тягачи первого поколения стали оснащать новым дизельным двигателем ЯМЗ-236. Он был уже четырехтактным и имел мощность 180 л.с. Грузовики получили индекс МАЗ-200П, тягачи – МАЗ-200М. Но это обновление не могло остановить неизбежное: настал момент, когда «двухсотым» пришлось покинуть конвейер.
Всего с 1947 по 1965 год Минский автозавод изготовил около 230 тыс. грузовиков МАЗ-200 всех модификаций.
Журнал в соцсетях:
