Hyundai IONIQ – история мирового успеха, которая прошла мимо Беларуси

Семейство Hyundai IONIQ стало одним из самых успешных электрических проектов корейской марки. Получив за два года целых шесть титулов World Car Awards, IONIQ завоевал рынки США и Европы, но в Беларуси так и не выстрелил. Сейчас мы расскажем почему.

Когда в 2016 году Hyundai представила первый IONIQ, многие восприняли его как ответ Toyota Prius. Модель была необычной тем, что выпускалась сразу в трех версиях: гибридной, подключаемой гибридной (PHEV) и полностью электрической (EV). В названии модели зашифрованы два слова: ION – «ион» (символ электричества, энергии и электромобильности) и UNIQUE («уникальный»). Уже тогда компания показала, что делает серьезную ставку на электрификацию. 

Успех пришел спустя несколько лет, когда Hyundai превратила IONIQ из отдельной модели в полноценный суббренд. Настоящим мировым хитом стал кроссовер IONIQ 5, представленный в 2021 году. Старт выпуска именно этой модели ознаменовал переломный момент для компании.

Когда я окончательно поняла, что мой следующий автомобиль будет электрическим, единственной моделью, которую я рассматривала к покупке, был тот самый IONIQ 5. Его дизайн, удостоенный престижных мировых премий, запал в самое сердце, и даже сейчас, спустя пять лет, я считаю его максимально нетривиальным. И до сих пор сворачиваю голову в его сторону и где-то в душе жалею, что расчетливость победила мечту.

Hyundai IONIQ 5 был единственным EV-авто, который запал в душу. Фото автора

История моих взаимоотношений с IONIQ 5 очень наглядно отражает отношение белорусов к корейскому суббренду. Он хорош собой, надежен, и всё с ним прекрасно, кроме… цены. И в другие времена его судьба, возможно, сложилась бы иначе. 

Автомобиль, изменивший восприятие Hyundai

До появления IONIQ 5 компания Hyundai воспринималась прежде всего как производитель массовых автомобилей. Электрический кроссовер полностью изменил это представление благодаря ретрофутуристическому дизайну, 800-вольтовой архитектуре E-GMP, сверхбыстрой зарядке (10–80% примерно за 18 минут), функции Vehicle-to-Load (V2L), позволяющей питать внешние электроприборы, просторному салону с ровным полом и высокому качеству сборки. Журналисты называли его одним из первых электромобилей, способных конкурировать не только с Tesla, но и с премиальными европейскими моделями.

Наибольший спрос семейство IONIQ получило у себя на родине, а также на рынках США, Германии, Великобритании и Норвегии. Особенно заметным стал успех в Америке, где IONIQ 5 несколько лет подряд входил в число самых продаваемых электромобилей после Tesla и регулярно опережал таких конкурентов, как Volkswagen ID.4, Nissan Ariya и Ford Mustang Mach-E.

Представляю ликование топ-менеджмента Hyundai, когда «пятый» IONIQ один за другим получил титулы «Всемирный автомобиль года», «Всемирный электромобиль года» и «Всемирный автомобильный дизайн года». Модель удостоилась аналогичных премий в Германии, Великобритании, Швейцарии, Эстонии и Литве, а также становилась победителем в номинациях на лучший дизайн два года подряд.

Hyundai IONIQ 5 собрал беспрецедентное количество мировых наград. Фото hyundai.com

При длине более 4,6 метра IONIQ 5 имеет трехметровую колесную базу, которая обеспечивает непривычный для того времени простор в салоне. Внешне компактный электромобиль, больше похожий на хэтчбек, чем на кроссовер, по-настоящему удивляет даже тех, кто видел многое.

Фишки IONIQ 5 – «раскладной» капот, простирающийся от крыльев до колесных арок и очень напоминающий раковину моллюска, и перекликающаяся «пиксельная» тематика (маленькие квадратики-пиксели в дизайне экстерьера и салона). 

В этой модели производитель впервые использовал минималистичный стиль, сдвоенный экран, а также сдвигающуюся на 140 мм центральную консоль. 

Революционный IONIQ 6

Через год после Hyundai IONIQ 5 мир потрясла следующая громкая премьера – электрический седан IONIQ 6, построенный на той же платформе, что и предшественник. И снова – успех! Спустя год после презентации эта модель принесла в копилку еще три ценные награды – «Всемирный автомобиль года», «Всемирный электромобиль» и «Всемирный автомобильный дизайн года».

В этой модели инженеры добились впечатляющего коэффициента аэродинамического сопротивления (0,21), за счет чего удалось снизить потребление электроэнергии. Как и в случае с IONIQ 5, производитель сделал акцент на технологичности, элегантной минималистичности и отделке из переработанных и экологически чистых материалов.

Инновацией IONIQ 6 стали камеры вместо привычных зеркал заднего вида, которые Hyundai начал использовать задолго до выпуска китайских премиальных автомобилей бренда Avatr. 

IONIQ 9 – новый флагман линейки

Сейчас Hyundai работает над большим электрическим кроссовером IONIQ 9 (он же IONIQ 7). С этой моделью произошла интересная история. 

В ноябре 2021 года южнокорейский производитель представил концепт SEVEN – большой трехрядный электрический SUV на платформе E-GMP. Уже тогда практически все отраслевые СМИ называли его будущим IONIQ 7, поскольку в линейке после IONIQ 5 и IONIQ 6 именно такой индекс выглядел логичным. Но что-то пошло не так, и производство затянулось. В 2024 году Hyundai неожиданно подтвердила, что серийный автомобиль будет называться IONIQ 9. Компания изменила стратегию и переименовала автомобиль, подчеркнув его статус флагмана электрической линейки и оставив индексы 7 и 8 для будущих моделей.

Известно, что это будет 5-метровый внедорожник мощностью от 218 до 428 л.с., с батареей емкостью 110,3 кВт⋅ч, поддерживающей быструю 800-вольтовую зарядку. К покупке будут доступны заднеприводная и полноприводная версии. 

Цена как решающий фактор

На домашнем рынке Южной Кореи базовый IONIQ 5 стоил около $34 тыс., в США после масштабного пересмотра цен в 2025 году – от $35 тыс., в Великобритании за модель просят от £40,7 тыс., а в Германии – свыше €43 тыс. Такая ценовая политика позволила IONIQ стать конкурентоспособным электрическим семейством на мировом рынке и закрепиться среди наиболее продаваемых моделей Hyundai.

Hyundai IONIQ 5 и IONIQ 6 не стали хитами продаж в Беларуси. Фото hyundai.by

До Беларуси семейство IONIQ официально добралось только в марте 2024 года. На старте продаж IONIQ 5 в версии Long Range с батареей емкостью 77,4 кВт·ч и 229-сильным электродвигателем стоил $61,2 тыс. по актуальному курсу, а IONIQ 6 – $58,4 тыс. Уже тогда рынком вовсю правили китайские производители, и за цену «пятого» IONIQ можно было взять две новые китайские электрички. IONIQ 5 до сих пор есть на сайте официального дилера в Беларуси, и цена на него снижена до $46,6 тыс. в эквиваленте. Однако, насколько нам известно, за всё время было продано не так много автомобилей. 

Hyundai – довольно редкий зверь для наших каменных джунглей. Фото автора

В итоге модель не стала популярной в Беларуси из-за высокой цены и непосильной конкуренции с китайскими брендами. Одиночные IONIQ 5 просачиваются на наш рынок посредством американских аукционов. В свое время я тоже подумывала взять чуть подбитую «пятерку» из США под восстановление, но уже тогда овчинка не стоила выделки: в Беларуси за те же деньги можно было взять нового и целого «китайца». И, как признался мне потом один знакомый, который всё-таки решился на такую авантюру, вложить в автомобиль (с учетом сложностей с поиском запчастей) пришлось столько, что отбить эти деньги при продаже не получится примерно никогда. 

Даже битый Hyundai IONIQ 5 стоит недешево

История Hyundai IONIQ для белорусов – это как чемпионат мира по футболу: было бы интересно оказаться на стадионе, но приходится смотреть матчи только по телевизору.