Исследование показало, как быстро деградируют батареи электромобилей

Большинство электромобилей после 150 тыс. километров сохраняют около 90% первоначальной емкости батареи. А вот разница даже между моделями одного и того же производителя может оказаться весьма заметной.

Новое исследование, проведенное австрийской компании Aviloo, специализирующейся на диагностике тяговых батарей, стало одним из крупнейших в истории. В нем использованы данные более чем 500 тыс. тестов аккумуляторов 20 популярных электромобилей, собранные в период с 2022-го по 2026 год.

И результаты для владельцев электромобилей в целом довольно приятные: после 150 тыс. км большинство исследованных машин сохраняет порядка 90% первоначальной емкости батареи. То есть аккумулятор стареет, но делает это гораздо медленнее, чем многие опасались.

Лучший результат показал Mercedes-Benz EQA. После 150 тысяч километров медианное состояние его батареи составило 94%. Совсем немного уступил Hyundai Ioniq 5 – 93,8%, а третьим стал BMW i4 с результатом 93,6%. Дальше расположились Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge – у обоих EV показатель оказался выше 92%.

Интересно, что некогда практически эталонный для электромобильного мира Tesla в этот раз оказался заметно хуже лидеров. У Tesla Model Y после 150 тысяч километров сохранилось 90,3% емкости, а у Model 3 – 88,9%.

Есть еще один нюанс: небольшие батареи подвергаются более частым циклам зарядки, и поэтому хуже сохраняют ресурс. Но главный вывод исследования – состояние батарей у двух одинаковых автомобилей с примерно равным пробегом может быть абсолютно разным. Разброс внутри одной модели в некоторых случаях достигает 13,5%.

При проверке реального состояния тяговой батареи сам показатель на одометре дает лишь часть информации. Влияют климат, температурный режим и, конечно, привычки владельца. В частности, вредным считается длительное хранение автомобиля с очень высоким уровнем заряда. Оптимальным для стоянки считается диапазон примерно 30–70%.