ГлавнаяАвтожурналКак деградируют батареи электромобилей после 100 тыс. км: реальные истории белорусов
Как деградируют батареи электромобилей после 100 тыс. км: реальные истории белорусов
«Умрет ли батарея раньше, чем я выплачу кредит за авто?» – пожалуй, это главный страх любого, кто заглядывается на электричку. Интернет завален страшилками о том, что через пару лет запас хода превратится в тыкву, а машина – в недвижимость. Конечно, производители обещают, что батареи современных электрокаров способны проехать миллион километров. Но мы-то помним первые Nissan Leaf, на запас хода которых сегодня без слез не взглянешь. Так где же правда?
Корреспондент автожурнала BUTIKAVTO.BY проанализировала исследования зарубежных неаффилированных компаний и поговорила с владельцами электричек, которые уже проехали на своих авто приличное количество километров. Разбираемся, так ли страшна проблема деградации батарей, как ее описывают, и ощущается ли она на большом пробеге.
Батареи деградируют – и это неизбежность
В 2020 году американская компания Geotab провела крупное исследование батарей разных электромобилей и выявила, что их деградация составляла 2,3% в год. Через три года результаты поменялись – актуальные модели вышли на показатель 1,8% в год. Это произошло благодаря достижениям в области аккумуляторных технологий и систем терморегулирования. Однако в 2025 году цифры вернулись на прежний уровень – 2,3%. Почему так произошло?
Эксперты сходятся во мнении, что все из-за тенденций к увеличению мощности зарядок, химического состава батарей, а также зависимости процесса деградации от типа транспортного средства. Например, многоцелевые ТС, включая фургоны, демонстрировали скорейшую деградацию по сравнению с легковушками. Но, по прогнозам Geotab, через 8 лет средняя батарея сохранит 81,6% своей первоначальной емкости.
Исследования компании Arval показывают другие данные: проанализировав 24 тысячи сертификатов состояния батарей электрокаров, продававшихся на вторичке с 2023 по 2025 годы, специалисты пришли к выводу, что после 70 тыс. км емкость батареи составляет около 93% от начального уровня, а после 160 тыс. км или 6 лет эксплуатации обычно не опускается ниже 90%. Анализ также показал, что после небольшого первоначального снижения емкости батареи теряют примерно 1% на каждые 25 тыс. км пробега. Чувствуют ли это обычные потребители?
«По ощущениям «ушло» где-то 10 км от запаса хода»
Tesla Model 3 минчанина Степана с 2018 года проехала уже более 130 тыс. км, причем заряжалась преимущественно на быстрых зарядках.
– Я приобрел автомобиль с пробегом около 90 тыс. км, сам проехал еще 40 тыс. Живу в многоэтажке, поэтому заряжаюсь только на быстрых ЭЗС. Думаю, что и в Америке он в основном заряжался на Tesla Supercharger, там это развито. Максимум, который принимает авто на быстрых зарядках, – 117 кВт·ч. Производитель рекомендует не заряжать батарею Tesla больше чем на 80%, если не планируются дальние поездки. Я это правило соблюдаю, хотя это не всегда удобно.
В меню автомобиля, к сожалению, нет информации о здоровье батареи и остаточной емкости. При этом знаю, что в Tesla используется литий-ионная батарея, которая уступает более новым литий-железо-фосфатным. По моим ощущениям, деградация если и есть, то не больше 3%. Т.е. «ушло» где-то 10 км от запаса хода, который был при покупке. Как я это чувствую? Раньше по своим обычным маршрутам я проезжал чуть больше. Переживаю ли я по этому поводу? Нет.
Сейчас продолжаю наблюдать за состоянием батареи, но не считаю большой пробег причиной избавляться от автомобиля. Вероятно, в будущем возьму более новую модель – нравится Model Y Juniper, а эту оставлю второй в семье.
В целом, на мой взгляд, у электромобилей пробег не играет такой определяющей роли, как у машин с ДВС. Люди больше смотрят на комплектацию, исполнение, архитектуру батареи и параметры, которые важны конкретно им (тип привода, емкость батареи). Но перед покупкой электрички с рук я бы рекомендовал проверить «здоровье» батареи, чтобы все ячейки были в порядке. Вполне допускаю, что у авто с большим пробегом, но заряжавшемся на медленных зарядках, состояние батареи может быть лучше, чем у того, где меньше пробег, но зарядки были только быстрые и супербыстрые.
«Накатал почти 140 тысяч за два года»
В то, что медленные зарядки берегут ресурс батареи, начинаешь верить после таких историй, как у Сергея. Его BYD Song Plus эксплуатируется в очень жестком режиме, проезжая в месяц около 6 тыс. км, две трети из них – с груженым прицепом.
– Я брал электричку для работы и еще ни дня не пожалел. Живу в частном доме, есть своя зарядка. Работаю в строительной сфере и езжу больше, чем таксисты, – накатал почти 140 тысяч за два года. Фаркоп поставил сразу после покупки, потому что нужно возить инструменты.
Никакой деградации батареи по запасу хода я не чувствую, да и как ее можно почувствовать, если это зависит от многих факторов?! Что я действительно чувствую, так это падение запаса хода после перехода на зимнюю резину. Точнее – увеличение расхода электроэнергии.
BYD обещает, что его LFP-батареи рассчитаны на 3 тысячи циклов зарядки-разрядки, что эквивалентно 1,2 млн км пробега, и я охотно в это верю. А батареи нового поколения – вообще на 10 тыс. циклов. Думаю, автомобиль раньше придет в негодность, чем батарея потеряет критическую емкость – настолько, чтобы это стало заметно в повседневной эксплуатации.
«Всегда заряжаю батарею до 100%»
Еще один наш собеседник, Максим, с 2022 года проехал на BYD E2 почти 300 тыс. км. Какое-то время автомобиль работал в такси – отсюда и такой пробег.
– Это мое личное авто, на котором я некоторое время таксовал. Заряжаюсь 50/50 на быстрых зарядках и от домашней сети, но всегда до 100%. Деградации батареи вообще не ощущаю: сколько машина проезжала раньше, столько проезжает и сейчас. Никаких действий, специально направленных на сохранение ее ресурса, тоже не предпринимаю.
Что реально влияет на деградацию батареи электромобиля?
Наверняка многие слышали историю о Tesla, которая проехала 2 миллиона километров. Но не все знают, что за это время в автомобиле минимум трижды менялась батарея и не менее 12 раз – электромотор. На последней, четвертой, батарее, немец Хансйорг фон Гемминген-Хорнберг проехал миллион километров, а ее деградация за это время составила 15%. Это, безусловно, рекорд, но, помимо этого, история дает понимание, что батареи совершенствуются. Например, современные аккумуляторы на порядок ресурснее и безопаснее тех, которые выпускались еще 5 лет назад. Но и они требуют особого подхода, если стоит цель – максимально сохранить их способность накапливать энергию.
В статье, опубликованной Geotab, говорится, что самым значимым фактором, вызывающим ухудшение характеристик батареи, является высокомощная быстрая зарядка постоянным током (более 100 кВт). По сравнению с медленной зарядкой, быстрые увеличивают деградацию в два раза. Второй важный фактор – климат. Батареи электромобилей, эксплуатируемых в жарких странах, стареют на 0,4% в год быстрее, чем автомобили, эксплуатируемые в условиях умеренного климата. К счастью, для Беларуси этот фактор не очень актуален. А вот мороз для батареи менее вреден, чем жара, но при низких температурах быстрые зарядки не добавляют ей здоровья. Также, согласно отчету Geotab, деградация ускоряется и тогда, когда автомобиль проводит более 80% времени в полностью заряженном или почти полностью разряженном состоянии.
Но почему тогда опрошенные нами автовладельцы либо не замечают деградации вовсе, даже спустя внушительное количество пройденных километров, либо замечают минимально? Дело и в самих батареях, характеристики которых улучшились в последние годы, и в субъективности ощущений снижения емкости – оценить это на глаз очень сложно, для этого требуется специальное оборудование. В Беларуси оно есть, но диагностика стоит денег, поэтому ради праздного интереса ее не делают.
И, скорее всего, первый владелец современного электромобиля с LFP батареей, проезжающий стандартные 25–30 тыс. км в год, не почувствует снижение емкости ни через три, ни через пять лет. Но многие понимают, что этот вопрос будет иметь значение при последующей продаже, поэтому стараются придерживаться определенных правил. И не так давно мы опубликовали советы инженера-электрика о том, как продлить жизнь батарее электромобиля. Советуем почитать.
Фото автора и из открытых источников