Как МАЗ совершил прорыв на российский рынок электробусов
Недавно Минский автозавод завершил поставку 100 электробусов МАЗ-303E23 в Санкт-Петербург. Таким образом Минский автомобильный завод совершил исторический прорыв на российский рынок, где до сих пор доминировали бренды КАМАЗ и ЛИАЗ.
Путь к этому успеху оказался непростым во всех отношениях. Сначала заводу пришлось создать особую модификацию электробуса под требования питерцев. Затем нужно было выиграть очень жесткий тендер, заявки на который подали 9 участников. И, наконец, – изготовить и доставить в город на Неве сразу 100 машин! Но коллектив Минского автомобильного завода успешно с этим справился.
Рождение «первенца»
Дебют городского электробуса большого класса МАЗ состоялся в мае 2020 года. Электрический «первенец», разработанный на основе дизельного автобуса третьего поколения и максимально с ним унифицированный, получил индекс 303E10. По своей концепции эта машина изначально создавалась в качестве электробуса с длительной ночной зарядкой типа ONC (аббревиатура от OverNight Charging). В качестве накопителей энергии были выбраны литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи известного западного бренда (была цель оснастить электробус самым передовым на тот момент оборудованием).
Количество батарей могло варьироваться (они размещались как на крыше, так и внутри доставшейся в наследство от автобуса моторной шахты). В первоначальной конфигурации суммарный запас энергии достигал 285 кВт·ч, а суммарная емкость батарей – 412 А·ч. По расчетам разработчиков, это должно было обеспечить электробусу запас хода до 300 км. Время зарядки составляло 6,5 часа.
На этот электробус установили асинхронный электродвигатель ZF CeTrax с номинальной мощностью 200 кВт (пиковая – 300). Номинальный крутящий момент при этом составил 2170 Н·м (пиковый – 4500 Н·м). А еще здесь низкое расчетное потребление электроэнергии – всего 0,8 кВт·ч/км при полной массе электробуса 18 тонн.
В салоне первого электробуса установили 30 мест для сидения, причем 14 из них разместились в безбарьерной зоне (на низком полу). Что касается общей пассажировместимости, то она у почти 12,5-метровой машины оказалась на уровне автобуса среднего класса – 72 человека (как у МАЗ-206). Удивленным журналистам разъяснили, что электробус везет не только пассажиров, но и тяжелые батареи (их вес в максимальной комплектации – 2430 кг). Конечно, количество аккумуляторов можно уменьшить, но тогда сократится запас хода. Оптимальный для себя вариант выбирает сам заказчик.
В мае 2021 года Минский автозавод изготовил и передал транспортникам первую опытно-промышленную партию электробусов МАЗ-303E10: четыре машины остались в столице, шесть – отправились в регионы (два – в Брестскую область, по одной – в Витебскую, Гомельскую, Гродненскую и Могилевскую). На этом производственная история первой модификации электробуса закончилась: из-за обрушившихся на Беларусь санкций закупка инновационных импортных комплектующих оказалась невозможной. Так начались поиски альтернативных вариантов.
Даешь «антисакнционные»!
К весне 2022 года МАЗ подготовил импортозамещенный вариант электробуса – модификацию 303E20. Внешне она практически не отличалась от «первенца», но большей частью состояла из «антисанкционных» комплектующих белорусского и российского производства. Например, ключевые компоненты – тяговое оборудование с системой управления двигателя, тяговые аккумуляторные батареи и мультиплексная система были разработаны и изготовлены российской компанией «Итэлма».
МАЗ-303E20 оснастили литий-никель-марганец-кобальт-оксидными батареями (NMC) емкостью 400 кВт·ч и тяговым электродвигателем номинальной мощностью 150 кВт. Новинку представили на нескольких выставках в России и Беларуси.
В 2023 году на Минском автозаводе, работая над контрактом по поставке 14 электробусов для райцентра Жодино, создали модификацию 303E22. Она была оснащена литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, которые изготовила компания «ЭТОН» (партнер ОАО «МАЗ»), и 155-киловаттным асинхронным электродвигателем могилевского производства. Все батареи удалось разместить на крыше, благодаря чему из салона исчезла моторная шахта, а на ее месте было дополнительно установлено четыре сиденья. Сам проект по переводу автобусного парка Жодино на электротягу успешно стартовал в марте 2024 года.
Питерский контракт
Новой целью для Минского автозавода стал Санкт-Петербург, проявивший интерес к электробусам с ночной зарядкой и объявивший о намерении построить в перспективе большой современный парк для обслуживания 400 таких машин. В Северной столице уже эксплуатировались электробусы подобного типа: в 2019 году было поставлено 9 единиц Volgabus-5270.E0, а с конца 2024 года начали поступать машины ВМЗ-5298.02 «Сириус» (завод «Транс-Альфа» из Вологды). Кроме того, на опытной эксплуатации в питерском «Пассажиравтотрансе» уже побывали электробусы других производителей. На основе этого опыта и формировалось техническое задание под очередной тендер.
Минский автозавод разработал новую модификацию электробуса – МАЗ-303E23 – специально под обновленные требования питерских транспортников. Машина создавалась совместно с российскими партнерами и стала первым на 100% локализованным электробусом в рамках Союзного государства. Вклад белорусской стороны – изготовление полнокомплектного кузова, разработка конструкции электрооборудования, электронных систем и программного обеспечения (все это было выполнено специалистами научно‑технического центра ОАО «МАЗ»).
Ключевые партнеры с российской стороны – компании ООО «Системы Автономной Энергии» (сокращенно «САЭ») и ООО «Сервисный центр Транстелематика» (обе входят в ГК «Итэлма»). Первая разработала и изготовила тяговые аккумуляторные батареи типа NMC, которые отличаются высокой энергоэффективностью, компактными размерами, устойчивостью к различным климатическим условиям и соответствуют самым строгим требованиям пожарной безопасности. Она же поставила весь комплект силовой электроники: тяговые и вспомогательные инверторы, зарядные устройства и преобразователи. Вторая компания разработала уникальный комплект телематики, включающий системы оплаты проезда, подсчета пассажиров, «Говорящий город», видеонаблюдения, приоритетного проезда для общественного транспорта, камеру контроля состояния водителя с функциями фиксации признаков усталости и виброоткликом для пробуждения.
Электробус МАЗ-303E23 был впервые представлен в мае 2025 года в Санкт-Петербурге в рамках Международного фестиваля «ТранспортФест», а затем передан в тестовую эксплуатацию ГУП «Пассажиравтотранс». В характеристиках было указано, что машина оснащена тяговым асинхронным электродвигателем КРА200 М4 мощностью 150 кВт и литий-никель-марганец-кобальт-оксидными аккумуляторами (NMC) энергоемкостью 440 кВт·ч. Запас автономного хода – не менее 250 км.
Тендер на поставку 60 электробусов большого класса был объявлен в конце апреля 2025 года. Стартовая цена – почти 3 млрд российских рублей. Всего было подано 9 заявок, но тендерная комиссия отклонила четыре из них из-за несоответствия требованиям. В итоге победителем стала компания «Автотехком», дилер ОАО «МАЗ», сбившая цену почти на 40% – примерно до 1,8 млрд российских рублей. А после этого белорусскому производителю техники предложили поставить дополнительное количество машин, чтобы фактически выйти на изначальный бюджет тендера и освоить всю запланированную сумму финансирования. МАЗ согласился, и уже в июле Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил о заключении государственного контракта на поставку 100 единиц МАЗ-303Е23. Все они прибыли в город еще до Нового года.
Конкуренцию никто не отменял
Поставка такой крупной партии электробусов – большой успех для Минского автозавода, открывающий перед ним двери на российский рынок. Однако за каждый новый контракт придется бороться, так как конкурентов немало. Если говорить только об электробусах большого класса и с ночной зарядкой, то в Союзном государстве такие машины сегодня готовы предложить минимум пять российских и еще одна белорусская компания.
Компания «Волгабас» разработала большой городской электробус Volgabus-5270Е второго поколения. Такие машины, оснащенные литий-железо-фосфатными аккумуляторами с максимальной энергоемкостью 420 кВт·ч, уже поставлялись в Краснодар и Энгельс. В зависимости от конфигурации силовой платформы новые электробусы Volgabus имеют запас хода от 200 до 350 км и способны перевозить от 75 до 85 пассажиров. Уровень локализации – до 85%.
Электробус «Сириус» модели 5298-0000010-02 от компании «Транс-Альфа» (бывший Вологодский механический завод) оснащается аккумуляторными батареями типа NMC собственного производства и может проезжать без подзарядки не менее 240 км. В 2024–2025 годах Санкт-Петербург получил 28 таких электробусов.
Электробус «Сириус». Фото transportSpb
Новейший КАМАЗ-6282 ONС оснащен литий-никель-марганец-кобальтовыми батареями с полной энергоемкостью 499 кВт·ч и может проезжать до 250 км. При этом время полной зарядки при мощности заряда 150 кВт и отключенной климатической системе, согласно заводским данным, составляет всего 200 минут. Интересная особенность: электробус оснащен электропортальным мостом с двумя 180-киловаттными электродвигателями (они синхронные с постоянными магнитами). Число мест для сидения в салоне – 35, общая пассажировместимость – 69–85 человек в зависимости от комплектации. При этом КАМАЗ-6282 ONС уже проходил испытания в Санкт-Петербурге.
Ликинский автобусный завод также создал свою версию электробуса с ночной зарядкой для Санкт-Петербурга. Он имеет такой же индекс – ЛИАЗ-6274, как и московский вариант, но запас хода у него – 240 км. Интересно, что 36% всех комплектующих у этой модели – питерского производства (в том числе тяговые батареи и воздушный компрессор). А вот передняя ось и задний электропортальный мост – от китайской Hande Axle.
Компания «Синара – Транспортные Машины» на Челябинском заводе городского электротранспорта начала выпуск электробуса «СИНАРА-6253», который также имеет функцию ночной зарядки. Машина оснащена аккумуляторными батареями емкостью 441 кВт·ч (их производит в Санкт-Петербурге та же компания «САЭ») и имеет пробег до 240 км в городском режиме без подзарядки.
В прошлом году в Санкт-Петербурге свой электробус с ночной зарядкой на базе модели Е321 серии «Ольгерд» представил и «БКМ Холдинг». Заявленный запас хода – не менее 240 км, а время зарядки от 20% до 90% при токе 200А – не более 6 часов. Уровень локализации новинки достигает 80%.
Как видите, предложение электробусов с ночной зарядкой велико. Был бы стабильный спрос…
