Как выбрать аккумулятор для автомобиля и не переплатить

Выбор аккумулятора – на первый взгляд задача простая: чем больше емкость и пусковой ток, тем лучше. Разбираемся, стоит ли обращать внимание на производителя и что важнее: емкость или пусковой ток. 

Бренды аккумуляторов: имя не гарантирует превосходства

Самый простой способ не ошибиться в выборе нового аккумулятора для автомобиля – посмотреть на тот, что уже стоит в машине. До покупки нужно удостовериться, что в старом и новом одинаковые параметры: тип батареи, размеры, полярность, емкость и пусковой ток.

А вот начинать выбор с бренда не стоит. Громкое имя на корпусе еще не гарантирует превосходства. Так считает Сергей Шнитко, владелец сайта akkumulator.by:

– Батареи принято делить на три класса: эконом, средний и премиум. И тому, кто ищет недорогой продукт, вообще без разницы, какой производитель указан на корпусе аккумуляторной батареи. Известные бренды зачастую дороже только потому, что вкладывают больше денег в рекламу.

Что важнее: емкость или пусковой ток?

Для начала разберемся в терминах, чтобы не путать теплое с мягким.

Емкость (А·ч/Ah) – это «объем бензобака» вашего аккумулятора. Она показывает, сколько энергии батарея может хранить и как долго машина сможет работать на одном заряде (например, со включенными фарами при заглушенном моторе).

Пусковой ток (А/A) – это «сила удара». Она показывает, сколько энергии аккумулятор может выдать за несколько секунд, чтобы прокрутить замерзший стартер и запустить холодный двигатель зимой.

Выбирать, что из этого важнее, – это как сравнивать лошадиные силы и крутящий момент. На практике важны оба параметра. Да, зимой особенно важен пусковой ток: чем тяжелее приходится стартеру, тем больше ему потребуется энергии для того, чтобы запустить двигатель. Но гнаться за максимальным числом на этикетке тоже не стоит.

В модельных рядах появляются аккумуляторы с более высокими характеристиками. Это ответ на растущее энергопотребление современных автомобилей. Если раньше на некоторых дизельных авто можно было встретить батареи на 75 А·ч с пусковым током около 680 А, сегодня многие производители подняли планку до 850 А и выше.

Важно учитывать и стандарт, по которому измерялся пусковой ток: EN, SAE, DIN и другие. Сравнивать показатели разных стандартов напрямую нельзя. Например, 400 А по строгому немецкому стандарту DIN – это примерно 640 А по общеевропейскому EN. Всегда проверяйте буквы рядом с цифрами, чтобы по ошибке не купить слабый аккумулятор.

«Давайте самый мощный аккумулятор». А зачем?

Перед зимой особенно хочется взять батарею «с запасом». Но слишком мощный аккумулятор – не обязательно удачная покупка.

– Батареи большей емкости могут не подойти по размеру, – объясняет Сергей Шнитко. – Плюс вырастет нагрузка на генератор, а этот агрегат тоже имеет свой ресурс. На мой взгляд, большими цифрами увлекаться не стоит. Лучше всего взять батарею с характеристиками, которые соответствуют требованиям производителя автомобиля.

К тому же избыточная емкость – это пустая переплата: батарея будет тяжелее и дороже, но пользы не принесет. Если поставить аккумулятор на 90 А·ч вместо положенных 60 А·ч, он будет постоянно недополучать заряд. В итоге вы заплатите больше, а проживет такой «гигант» меньше стандартного срока службы.

Золотое правило: емкость выбирайте строго по паспорту авто (допускается отклонение в 5–10 А·ч), а вот пусковой ток в этих рамках можно брать по максимуму – зимой скажете спасибо.

Еще один момент. Не будет лишней проверка состояния старой батареи перед зимой. Особенно если автомобиль ездит в основном по маршруту «дом – работа – супермаркет» и обратно. При таком городском режиме генератор в принципе не успевает полностью зарядить батарею после пуска двигателя. Такую услугу (проверку тестером под нагрузкой) сейчас оказывают многие магазины по продаже аккумуляторов, причем бесплатно. И, возможно, ваш старый аккумулятор еще послужит – его нужно просто забрать домой и качественно зарядить при помощи стандартного зарядного устройства. 

Иногда за выносливость придется доплатить: усиленные батареи EFB и AGM

Когда-то выбор аккумулятора был проще: бери любой, подходящий по параметрам. Потом автомобили стали «умнее» и в нашей жизни появились усиленные батареи – EFB и AGM, которые рассчитаны на более серьезные циклические нагрузки и высокое энергопотребление.

В чем разница? В EFB пластины толще и обернуты в специальную микросетку, удерживающую активную массу. А в AGM вообще нет жидкого электролита – кислота там впитана в специальные маты из стекловолокна, которые плотно зажаты между пластинами.

– Аккумуляторы EFB благодаря всё большим объемам производства постепенно дешевеют, – говорит Сергей Шнитко. – Сейчас они всего на 10–15% дороже обычных кальциевых. И я часто рекомендую их на автомобили без системы Start-Stop. Они способны выдержать значительные нагрузки и могут дольше прослужить.

А вот за AGM придется доплатить побольше. Батареи, выполненные по такому стандарту, эксперт рекомендует к покупке только в том случае, если их применение напрямую предусмотрено заводом – изготовителем автомобиля. И дело не только в цене: AGM-батареи боятся высокого напряжения и температур, поэтому их чаще устанавливают в багажнике или под сиденьем, а генератор управляется «мозгами» и тщательно контролирует процессы подачи тока. Поставив дорогой AGM под капот старой легковушки, вы рискуете быстро испортить его перегревом и перезарядом. При этом во многих современных авто после замены аккумулятора его еще нужно прописать в «мозги». 

О чем еще важно знать перед покупкой аккумулятора?

Иногда новый аккумулятор может оказаться не таким уж и новым. Большинство современных батарей рассчитаны на длительное хранение, но, аккумулятор, пролежавший на складе несколько лет, может потерять часть своего ресурса. Поэтому перед покупкой обязательно смотрим на дату производства. 

Правда, заводы никогда не пишут дату открыто – она зашифрована в сложной маркировке из букв и цифр на пластике корпуса. У каждого бренда свой шифр, поэтому перед походом в магазин лучше вбить в поиск «как проверить дату производства конкретного бренда» или попросить у продавца официальный паспорт батареи.

– Если батарея выпущена 2–3 года назад, это уже повод задуматься, – считает Сергей Шнитко. – В специализированных магазинах аккумуляторы – это ходовой товар. А вот на маркетплейсах и магазинах широкого профиля ситуация иная.

Современная батарея при нормальной эксплуатации вполне способна прожить 5–6 лет, иногда – больше. Но случаются и рекорды. В прошлом году к Сергею Шнитко обратился владелец 17-летнего Volkswagen Tiguan с заводским аккумулятором. При этом автолюбитель специально не обслуживал батарею: в основном ездил на машине по трассе и практически не использовал для коротких поездок.

Бытует мнение, что аккумуляторы, установленные на заводе, служат дольше. Отчасти это правда. У крупных автоконцернов достаточно жесткие требования к поставщикам. И чтобы не терять большие контракты, производители стараются поставлять на конвейер батареи, как говорится, с запасом. Но это не значит, что после покупки автомобиля нужно искать именно аккумулятор с логотипом автопроизводителя, который обычно значительно дороже аналога без громкого имени.

Электричкам тоже нужны аккумуляторы. И владельцы таких машин – частые клиенты специализированных магазинов. Особенно это касается недорогих электрокаров из Поднебесной, которых сейчас много на нашем рынке. Некоторые бренды в целях экономии ставят обычные кальциевые батареи емкостью 35–40 А·ч. Их задача – отработать гарантийный срок. Но затем владельцам приходится менять пусковую батарею, и тут лучше выбирать аккумулятор с технологией AGM.

Дело в том, что в электромобиле эта маленькая батарейка отвечает за включение всей бортовой электроники и компьютеров. Если она внезапно разрядится, машина просто «не поймет», что ее хотят запустить, и не подключит огромную ходовую батарею. AGM в этом случае гарантирует, что электрокар не превратится в недвижимость в самый неподходящий момент.

Пока морозы не пришли…

Если аккумулятор неожиданно умер через пару лет, не спешите ругать производителя. Возможно, проблема вообще не в батарее. Причиной могут быть неисправный генератор, утечка тока или банальный режим «езжу пять минут, зато каждый день».

Поэтому проверять его лучше не тогда, когда за окном уже минус двадцать, а стартер крутит со скоростью улитки. Лучшее время – за несколько недель до наступления холодов.

Финальный чек-лист для вашей машины перед зимой:

• заедьте на замер: попросите автоэлектрика или продавца в магазине проверить старую батарею нагрузочной вилкой и измерить ток утечки в машине;
• очистите клеммы: белый налет и грязь ухудшают контакт и мешают нормальной зарядке от генератора;
• если покупаете новый аккумулятор: выбирайте емкость строго по паспорту авто, не гонитесь за «сверхмощностью», проверяйте дату зашифрованного выпуска прямо у прилавка.

Правильный выбор батареи – это гарантия того, что в зимнее утро вы поедете по делам на своей машине, а не на автобусе. Позаботьтесь об этом заранее!

Фото автора