Какие автомобили ушли с рынка в 2025 году – главные потери автопрома
2025 год стал точкой, в которой многие знакомые нам модели тихо ушли со сцены, без громких прощаний и финальных серий. Это не разрозненные решения отдельных брендов, а часть общего процесса – пересмотра модельных рядов, стратегий и самого понимания того, каким должен быть автомобиль сегодня.
Ранее мы уже писали об уходе Ford Focus, рассуждая, за что этот автомобиль любили, как он смог стать культовым и почему ему пришлось уйти за кулисы автопрома. А сегодня вспомним другие модели, которые также ушли с рынка в 2025 году. На примере Audi, BMW, Cadillac и других марок разберемся, почему рынок расстается с машинами, которые еще недавно казались незыблемыми, и что эти уходы говорят о будущем автопрома.
Прощание с A, Q и RS: что означает уход ключевых Audi
Линейка Audi с индексом A в 2025 году пережила системную перезагрузку. Уход Audi A4 и прекращение выпуска A5 Coupe и Cabriolet – это не столько отказ от конкретных моделей, сколько завершение целой эпохи классических среднеразмерных Audi с ДВС. Так в 2026 году A4 уступит место новому A5. В рамках новой системы названий моделей четные индексы закрепляются за электромобилями, а нечетные – за машинами с традиционными силовыми установками. При этом купе и кабриолеты A5 исчезают без прямой замены, что отражает общее падение спроса на двухдверные модели и смещение фокуса в сторону кроссоверов и более универсальных кузовов.
Семейство Q, напротив, показало сложности переходного периода в электрификации. Снятие с производства Audi Q8 e-tron стало признанием того, что первый флагманский электрокроссовер марки оказался заложником низкого спроса, высоких затрат и устаревшей платформы. Несмотря на обновления и смену названия (от e-tron к Q8 e-tron), модель так и не смогла конкурировать по эффективности и запасу хода с более новыми электромобилями, в том числе внутри концерна Volkswagen.
Наконец, Audi S4 и RS4, которые ушли как побочный эффект общей трансформации модельного ряда. Спортивные модификации всегда жестко привязаны к «базе», поэтому исчезновение A4 автоматически поставило точку и на ее самых эмоциональных производных. При этом речь не идет об отказе Audi от S- и RS-идеологии как таковой: спортивные версии сохранятся в новых поколениях моделей, но уже в другом формате, с иными силовыми установками и, вероятно, с большей долей гибридизации. Для энтузиастов это болезненный момент, но для бренда – логичный шаг в рамках долгосрочной стратегии.
BMW в 2025 году: отказ от нишевых моделей
В 2025 году с двумя моделями попрощались и «баварцы». Уход BMW X4 выглядит вполне закономерным: купеобразный кроссовер оказался зажат между более практичными SUV и яркими флагманами. Другими словами, стал лишним. В случае X4 внутри самой линейки BMW его роль давно дублировал X6. Да и сам спрос постепенно смещался либо в сторону классических кроссоверов, либо в сторону электромобилей. Поэтому в будущем место X4 вполне может занять электрический iX4.
Похожая логика стоит и за решением свернуть выпуск 8 Series Coupe и Gran Coupe, включая M8 Competition. Для BMW это отказ не от статуса, а от избыточности: роль представительского и эмоционального флагмана все активнее переходила к 7 Series и электрическому i7, тогда как «восьмерка» оставалась дорогим, но сравнительно малотиражным продуктом. В итоге компания BMW сделала выбор в пользу более четкой и компактной структуры, где каждая модель должна иметь ясное место и понятную аудиторию.
Cadillac: отказ от кроссоверов с ДВС
Уход Cadillac XT4 и XT6 в 2025 году является частью пересмотра стратегии глобального и европейского присутствия бренда. Для компании оба кроссовера так и не стали по-настоящему массовыми продуктами за пределами США: XT4 оказался зажат между премиальными компактными SUV-конкурентами, а более крупный XT6 – между традиционными европейскими моделями и внутренней конкуренцией со стороны американских SUV. Кроме этого, на фоне перехода Cadillac к полностью электрической линейке в 2026 году ставка будет делаться на новые модели вроде Lyriq и Celestiq. Поэтому «переходные» кроссоверы с ДВС теряют смысл как с точки зрения продаж, так и с точки зрения имиджа бренда в Европе.
Infiniti: сокращение без замены
В 2025 году сокращение модельного ряда Infiniti стало отражением более глубокой проблемы бренда на глобальном рынке. Оба кроссовера компании, Infiniti QX50 и QX55, должны были играть роль «точки входа» в премиальный сегмент, но на практике так и не смогли закрепиться ни по продажам, ни по восприятию. QX50 оказался заложником спорного имиджа вариаторной трансмиссии и устаревающей платформы, а купеобразный QX55 не сумел предложить покупателю достаточного эмоционального или технологического повода выбрать его на фоне немецких конкурентов. В результате Infiniti продолжает сужать модельный ряд, фактически концентрируясь на ключевых рынках и откладывая обновление линейки до появления принципиально новых продуктов.
Genesis пересматривает роль первых EV
2025 год показал, что даже премиальные бренды были вынуждены корректировать свои электромобильные планы. Так южнокорейский суббренд Hyundai попращался с Genesis G80 EV. Для Genesis электрическая версия G80 изначально была имиджевым продуктом: демонстрацией технологических возможностей и попыткой мягко перевести традиционную аудиторию бизнес-седанов в мир электромобилей. Однако ограниченный спрос, высокая цена и компромиссная архитектура, изначально разработанная под ДВС, сделали модель экономически уязвимой. В результате Genesis предпочел сосредоточиться на новых электромобилях, изначально спроектированных как EV, оставив G80 EV в статусе важного, но краткосрочного этапа электрификации бренда.
Subaru: конец эпохи Legacy
Для Subaru Legacy долгие годы был ключевым рынкообразующим седаном, особенно в США. Модель сочетала полный привод и репутацию надежного автомобиля для повседневной эксплуатации. Однако устойчивый спад интереса к классическим седанам, даже с фирменной трансмиссией бренда, сделал дальнейшее развитие Subaru Legacy экономически нецелесообразным. Теперь компания делает ставку на кроссоверы и внедорожники, где ее инженерная философия – симметричный AWD и практичность – по-прежнему находит отклик у покупателей.
Volvo: прощание с большим универсалом
Завершение производства Volvo V90 в 2025 году стало символичным шагом для бренда, который долгое время ассоциировался именно с универсалами. Для Volvo V90 оставался нишевым, но важным имиджевым продуктом – большим, комфортным и ориентированным на дальние поездки автомобилем. Однако на фоне стремительного роста спроса на кроссоверы и SUV классические универсалы постепенно теряли коммерческий смысл даже в Европе. В результате Volvo решила концентрироваться на кроссоверах и электромобилях, а V90 ушел без прямого наследника.
Частичный уход: модели, потерявшие отдельные рынки
В 2025 году сразу несколько моделей не исчезли глобально, но были выведены с ключевых региональных рынков – прежде всего из Европы и США. Для Toyota таким решением стал уход Highlander из Европы: крупный кроссовер оказался избыточным на фоне ужесточающихся экологических требований и смещения спроса в сторону более компактных гибридов и EV.
Похожую логику демонстрирует и Nissan на рынке США. Электрический Ariya, несмотря на сохранение в других регионах, не смог закрепиться в Штатах из-за жесткой конкуренции и ценового позиционирования. А компактный Versa был исключен из американской линейки как продукт, чья роль и позиционирование больше не соответствовали текущей стратегии бренда.
Если собрать все эти уходы в одну картину, становится ясно: автопром больше не удерживает модели только за счет их истории. В 2025 году рынок последовательно расставался с автомобилями, которые хуже вписываются в новые требования – экономические, экологические и рыночные. Для покупателей это означает сужение привычного выбора в 2026 году, а для производителей – более жесткую и рациональную структуру модельных линеек, где каждая машина должна иметь четкое оправдание своему существованию.
