Китайские и российские автомобили поделили рынок России почти пополам

Российский авторынок все сильнее смещается в сторону китайских и отечественных брендов. При этом есть важный нюанс: часть новых российских марок связана с китайскими автопроизводителями и использует их платформы и технологии.

Фото Geely

Как сообщил глава Автостата Сергей Целиков, по итогам января – июля 2026 года российские автомобильные марки почти сравнялись с китайскими по доле рынка новых легковых автомобилей. Разрыв между ними сократился до 0,3 процентного пункта.

При этом динамика российских и китайских марок оказалась противоположной. Продажи автомобилей чисто китайских брендов снизились на 17%, до 298,8 тыс. единиц. Их доля составила 40,9% рынка. Российские бренды, включая новые марки, за тот же период реализовали 296,7 тыс. автомобилей. Это на 35% больше прошлогоднего результата и соответствует 40,6% рынка.

В целом на китайские и российские марки вместе пришлось более 81% продаж новых легковых автомобилей в России.

Среди китайских брендов уверенно лидирует Haval: за январь – июль продано 99,7 тыс. машин, что соответствует 13,6% всего рынка. Geely реализовала 45,3 тыс. автомобилей и заняла 6,2%.

Далее расположились Changan – 28,6 тыс. машин и 3,9% рынка, Jetour – 20,3 тыс. и 2,8%, а также Jaecoo – 14,8 тыс. автомобилей и 2%.

У российских марок первое место сохраняет LADA с 182,4 тыс. проданных автомобилей и долей 24,8%. Однако заметную роль в изменении структуры рынка играет новый бренд Tenet: за семь месяцев реализовано 76,5 тыс. машин, а его доля достигла 10,5%.

Далее следуют Solaris с 12,8 тыс. автомобилей и долей 1,7%, Evolute – 7,5 тыс. и 1%, а также «Москвич» – 6,9 тыс. машин и 0,9%.

Изменение расстановки сил было заметно уже весной. В апреле сообщалось о росте российского рынка новых автомобилей на 15%, причем в тройку наиболее продаваемых марок тогда входили LADA, Haval и Tenet. Одновременно сокращались и прямые поставки автомобилей из КНР. По итогам 2025 года экспорт китайских легковых автомобилей в Россию уменьшился почти вдвое – с $15,2 млрд до $8,5 млрд.

При этом данный факт нельзя трактовать как вытеснение китайского автопрома с российского рынка. Часть новых российских брендов и локальных проектов связана с китайскими автомобильными платформами, технологиями и производственными партнерами. Поэтому одновременно меняются и структура поставок, и локализация производства.